一种换挡拉索套管帽结构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车拉索领域，尤其是一种换挡拉索套管帽结构。

背景技术：

随着各大汽车品牌的竞争日益激烈，各大主机厂为了占据市场优势，将环保、整车养护成本降低作为主要竞争手段。因此，“低成本、高性能、轻量化”的技术理念成为提升竞争力的主要目标。零件设计轻量化、顾客安装与拆卸零件的便捷性成为拉索零件设计的主要发展方向。

传统换挡拉索套管帽结构方案由多个零件构成，零件重量为89g。其中的下层零件均为外购件，需要在厂内再次将散件组合，需要耗费人工，拉长生产周期。

如图1所示，传统结构的套管帽在顾客处的安装方式需要使用专用工具与弹簧卡子实现与对手件的装配，拆卸时也需要使用专用工具进行操作，成本与工时相对较高。塑料导向管的全周摆角度仅为4°。

技术实现要素：

本实用新型要解决上述现有技术的缺点，提供一种轻量化、操作便捷、低成本的换挡拉索套管帽结构。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案：这种换挡拉索套管帽结构，包括导向管、壳体、金属套管帽，金属套管帽外设有橡胶缓冲件，导向管与橡胶缓冲件配合，橡胶缓冲件外设有壳体，壳体与橡胶缓冲件外设有二次包胶壳体。

作为优选，所述壳体上设有倒扣部。

作为优选，所述导向管与橡胶缓冲件配合部分为球形结构，壳体与导向管之间设有缝隙用于实现导向管10°的全周摆角。

实用新型有益的效果是：采用塑料材料替代金属材料，少零件化，实现零件重量减轻40％；减少厂内组合工序人工成本，缩短制造周期；实现一触即成安装，减少顾客操作工时及成本；实现导向管全周转动角度达到10°，提升顾客换挡器角度设计范围。

附图说明

图1是现有技术的安装结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

附图标记说明：导向管1，壳体2，橡胶缓冲件3，二次包胶壳体4，金属套管帽5，倒扣部6，对手件7。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

实施例：如图2，一种换挡拉索套管帽结构，包括导向管1、壳体2、金属套管帽5，金属套管帽5外设有橡胶缓冲件3，导向管1与橡胶缓冲件3配合，橡胶缓冲件3外设有壳体2，壳体2与橡胶缓冲件3外设有二次包胶壳体4。

新方案结构橡胶缓冲件3直接在金属套管帽5表面硫化成型，再将导向管1、壳体2组合在一起后，将二次包胶壳体4二次注塑成型，此组合由供应商生产完成后整体供货，不需要在厂内将散件进行组合，节省了人工与生产周期。

壳体2上设计有倒扣部6，能够替代现有技术中的弹簧卡子，实现与对手件的一触即成装配，既实现了少零件化也提升了安装的便捷性。导向管1转动部形状设计优化为φ13球形，扩大了壳体2与导向管1之间开口尺寸至φ11，实现导向管1全周转动角度扩大到10°。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。