滑油注油设备的制作方法

本实用新型属于发动机技术领域，涉及飞机发动机滑油注油技术，具体地说，涉及一种滑油注油设备，用于向飞机发动机机械传动系统的发电机滑油箱加注滑油。

背景技术：

滑油系统是保证航空发动机机械传动系统正常工作必不可少的部分，关系着发动机的安全性和可靠性。在发动机(含发电机)工作时，滑油系统连续不断地将足够数量的清洁滑油，输送到发动机各传动机件的轴承和传动齿轮的啮合处进行润滑，以减少机件的磨损，同时带走机件摩擦所产生的热量和杂物。发动机的滑油系统与发电机的滑油系统共用一个滑油箱，即发电机滑油箱，飞机飞行时滑油箱的加油量应保持在正常范围内。若加油量过多时，滑油温度升高以后，滑油膨胀并使滑油占据的容积增大，会妨碍滑油箱通气，致使滑油中的气体过多，影响滑油的润滑和散热效果，严重时，还可能引起滑油系统气塞，并使滑油消耗量过大；若加油量过少时，不能保证有足够的滑油进行润滑、散热，会使滑油温度过高，也会影响滑油的润滑和散热效果。

飞机发动机轴承多、结构复杂，滑油工作时温度容易高，滑油系统易出现故障，这对滑油系统的维护工作提出了更高的要求。机务人员需要经常注意检查滑油箱内滑油消耗量的变化，若滑油油量少时，应及时给滑油箱补注滑油。由于发动机在日常停放状态和工作状态时，滑油箱显示的滑油量差异较大，因此，每次注油须对注油量进行精确控制，以便有效掌握滑油系统实际工况。现有的注油方式为通过人工进行注油，且根据显示的油面进行注油，难以精确控制每次注油的注油量，无法有效掌握滑油系统的实际工况，从而使得飞机发动机的安全性及可靠性存在隐患。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术存在无法精确控制滑油注油量的问题，提供了一种滑油注油设备及注油方法，能够有效控制每次加注滑油的注油量，保证发动机的正常运行。

为了达到上述目的，本实用新型提供了一种滑油注油设备，包括用于存储滑油的油箱和用于与飞机发电机滑油箱连接的注油接头，还包括用于增加滑油压力和流量的增压单元以及用于计量滑油体积的计量元件，油箱、增压单元、计量元件以及注油接头通过输油管线依次连接；所述增压单元包括动力元件和换向元件，计量元件的一端通过换向元件与动力元件连通，计量元件的另一端通过换向元件与注油接头连通。

优选的，油箱与增压元件之间还设有吸油油滤，用于将油箱中的滑油过滤并吸入动力元件，换向元件与注油接头之间还设有用于过滤滑油的精密油滤。

优选的，油箱与增压元件之间连接有溢流阀。

优选的，换向元件与注油接头之间设有单向阀。

进一步的，所述设备还包括箱体，油箱放置于箱体内，增压单元、计量元件放置于油箱的上方。

进一步的，所述设备还包括控制面板，控制面板安装于油箱的顶部，增压单元、计量元件安装于控制面板上。

优选的，控制面板为由铝板加工而成，并采用红色阳极化进行表面处理。

优选的，控制面板与油箱连接为一体，在控制面板上安装有带防尘的加油口。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

(1)本实用新型通过在进行注油时通过计量器对加注的滑油量进行定量测量，能够控制每次加注滑油的滑油量，滑油的加入量能够精确到0.1mm，保证了发动机的正常运转。

(2)本实用新型将各组成部件放置于箱体内，增压单元、计量器安装于控制面板上，占用空间小，使整个滑油注油设备体积小，重量轻，便于携带和使用，油箱不仅用于储存滑油，还可以作为控制面板的支撑和安装基础，而控制面板又作为其他部件的安装基础，结构紧凑。

(3)本实用新型还设有溢流阀，保证增压单元对滑油的加油压力不超过0.3MPa，防止计量器因压力过大而损坏。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例滑油注油设备的原理图。

图2为本实用新型另一实施例滑油注油设备的原理图。

图3为本实用新型又一实施例滑油注油设备的原理图。

图4为本实用新型某一优选实施例滑油注油设备的原理图。

图5为本实用新型一实施例滑油注油设备的结构图。

1、油箱，2、注油接头，3、手摇泵，4、换向阀，5、计量器，6、吸油油滤，7、精密油滤，8、溢流阀，9、单向阀，10、箱体、11、控制面板，12、加油口,13、箱盖。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

本实用新型揭示了一种滑油注油设备，包括用于存储滑油的油箱和用于与飞机发动机滑油系统的油箱连接的注油接头，还包括用于增加滑油压力和流量的增压单元以及用于计量滑油体积的计量元件，油箱、增压单元、计量元件以及注油接头通过输油管线依次连接；所述增压单元包括动力元件和换向元件，计量元件的一端通过换向阀与动力元件连通，计量元件的另一端通过换向元件与注油接头连通。

通过上述滑油注油设备进行注油时，其步骤如下：

将注油接头连接到飞机发电机滑油箱侧面的加油接管嘴上；

打开换向元件，连通动力元件和计量元件，启动动力元件，动力元件对油箱内的滑油加压，将油箱中的滑油输送至计量元件；

计量元件计量出设定体积的滑油；

通过换向元件进行换向，动力元件对计量元件中的滑油增压，将计量元件中的滑油经换向元件和注油接头加入飞机发电机滑油箱内；

注油结束后，从加油接管嘴上卸下注油接头，拧上加油接管嘴的堵盖；

启动发动机，维持在慢车状态2min，关闭发动机，经过10-15min，检查发电机滑油箱内滑油油面。

以下结合附图和具体实施例进行详细说明。

参见图1，本实用新型一实施例，提供了一种滑油注油设备，包括通过输油管线依次连接的用于存储滑油的油箱1、用于增加滑油压力和流量的增压单元、用于计量滑油体积的计量单元以及用于与飞机发电机滑油箱连接的注油接头2；所述所述增压单元包括动力元件和换向元件，所述动力元件为手摇泵3，其有效行程为60mm，且不限于60mm，可以根据实际需求，设定为50mm、70mm等不等，所述换向元件为换向阀4，所述计量单元采用计量器5，计量器5的一端通过换向阀4与手摇泵泵3连通，计量器5的另一端通过换向阀4与注油接头2连通。

对飞机发电机滑油箱进行注油时，将滑油注油设备与飞机发电机滑油箱的加油接管嘴连接，摇动手摇泵手柄，并转动换向阀，使滑油注油设备油箱中的滑油填充至计量器中，再次转动换向阀并摇动手摇泵手柄，计量器中的滑油即可通过换向阀和注油接头加入飞机发电机滑油箱中。由于采用计量器对加入的滑油进行计量，能够有效控制每次加注滑油的体积，实现了注油量的精确控制。

作为上述实施例的优选设计，在进行滑油注油时，为了便于工作人员操作及查看，所述计量器5为设有刻度值的透明容器。刻度值的范围可以更具实际情况进行设计，可以为适于滑油定量加入的任一范围。在本实用新型一优选实施例中，计量器刻度范围为0-100cm³，刻度值精确到0.1mm，每次滑油加注量可以100cm³及100cm³以内，可以是30cm³、50cm³、80cm³、90cm³等不同体积。

滑油注油结束后，为了防止滑油在输油管线、手摇泵、计量器中长时间留存导致滑油变质，参见图1，作为上述实施例的优选设计，油箱1与手摇泵3之间还设有吸油油滤6，用于将油箱中的滑油过滤并吸入手摇泵，保证滑油的质量。在滑油注油过程中，为了保证加入发电机滑油油箱内的滑油没有杂质，参见图1，换向阀4与注油接头2之间还设有用于过滤滑油的精密油滤7，本实施例中采用的精密油滤为过滤细度为5μm的精密油滤。

参见图2，对本实用新型上述实施例滑油注油设备做出进一步设计，油箱1与手摇泵3之间连接有溢流阀8，当手摇泵对滑油的增压压力大于0.3MPa时，溢流阀打开泄压，确保滑油的增压压力不超过0.3MPa，有效防止计量器因压力过大而损坏。

参见图3，对本实用新型上述滑油注油设备做出进一步设计，换向阀4与注油接头2之间设有单向阀9，有效防止滑油倒流，保证计量器中的滑油能够全部注入飞机发动机滑油系统的油箱中。

参见图4，本实用新型一优选实施例中，包含上述所有技术特征，既能控制和保证滑油每次的注油量，有效保护计量器不受损坏，还可以防止滑油倒流，保证滑油质量。

参见图5，本实用新型另一实施例中，所述设备还包括箱体10，油箱放置于箱体10内，手摇泵3、换向阀4、计量器5、精密油滤7放置于油箱的上方。作为本实施例的优选设计，所述设备还包括控制面板11，控制面板11安装于油箱的顶部，手摇泵3、换向阀4、计量器5、精密油滤7安装于控制面板11上，控制面板为手摇泵、换向阀、和计量器、精密油滤提供了可靠的安装基础。作为本实施例的优选设计，控制面板为由铝板加工而成，并采用红色阳极化进行表面处理，有效提高可控制面板的耐磨性和防腐性，延长控制面板的使用寿命。作为本实施例的优选设计，控制面板与油箱连接为一体，控制面板既可以作手摇泵、换向阀、计量器、精密油滤的安装支撑，也可以作为油箱的油箱盖使用，在控制面板11上安装有带防尘的加油口12，避免有杂质进入油箱内造成滑油优质污染，为了防止油箱渗漏，在控制面板的底部可加装密封垫。

参见图5，为了保证安装于控制面板上的部件，在箱体10的顶部还设有箱盖13，同时使滑油注油设备更加美观。作为本实施例的优选设计，为了便于手摇泵的存放，手摇泵的摇把和摇把接头采用可拆卸连接，存放时，拆下摇把放置于箱盖内即可。本实施例中滑油注油元件和油箱均放置于箱体内，结构紧凑，体积小，作为优选设计，可在箱体两侧和箱盖上设有把手，用于两人抬动或单人提起，便于便于移动和使用。

采用上述实施例所述的滑油注油设备进行注油，其步骤如下：

S1：将注油接头连接到飞机发电机滑油箱的侧面加油接管嘴上；

S2：打开换向阀，连通手摇泵和计量器，启动手摇泵，手摇泵对油箱内的滑油加压，将油箱中的滑油输送至计量器；

S3：计量器计量出设定体积的滑油；

S4：转动换向阀，手摇泵对计量器中的滑油增压，将计量器中的滑油经换向阀和注油接头加入飞机发电机滑油箱内；

S5：注油结束后，从加油接管嘴上卸下注油接头，拧上加油接管嘴的堵盖；

S6：启动发动机，维持在慢车状态2min，关闭发动机，经过12min，检查发电机滑油箱内滑油油面。所述的慢车状态是指发动机能够保持稳定工作的最小转速状态。

进行注油时，若通过计量器定量加油100cm³时，发电机滑油箱内滑油油面上升3±0.1mm。

采用上述滑油注油设备进行注油，能够有效控制每次注油的注油量，实现了滑油注油的精确控制。

上述实施例用来解释本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。