一种油封、油盖外端面带止退孔用钢丝挡圈减速器的制作方法

本实用新型涉及一种油封、油盖外端面带止退孔用钢丝挡圈减速器。

背景技术：

目前，减速器组成零件有：A、机架零件：壳体(箱体、机座)、轴承盖、输入法兰。B、输入轴(蜗杆、高速轴)、输出轴(蜗轮、低速轴)C、输入轴轴承、输出轴轴承。D、密封零件：输入轴(蜗杆)油封、输出轴(蜗轮)油封、输入法兰O形圈、轴承盖O形圈。E、紧固件、挡蜗杆用孔用挡圈、润滑油、油塞等等。

其工作原理为：

A、电机轴通过输入法兰与蜗杆输入孔连接，把动力传输给蜗杆轴。

B、高速蜗杆轴通过啮合齿把运动与力传给低速蜗轮轴(因蜗轮齿数比蜗杆齿数多，所以蜗轮转动慢，输入速度被降低，输入力被放大)。

C、放大的输出力通过蜗轮输出轴传给设备执行机构进行工作。

由于减速器在工作时蜗轮与蜗杆齿间相互啮合转动有摩擦，为减小摩擦阻力、提高减速机传动效率、延长其寿命，需要在壳体内加注液态润滑油，减小摩擦系数，降低摩擦力。

这样，油封、油盖密封件对于减速机内润滑油的密封起着非常重要的作用，一旦油封密封失效，润滑油流失，润滑不足，温升、摩擦严重，减速机将会很快报废。

油封、油盖密封失效有一种很常见的情况是由于减速机工作，引起机体温升，润滑油汽化，造成壳体内压力增大，压力作用于油封、油盖上，将推动油封、油盖外移、歪斜，导致油封、油盖不能正常起密封作用，出现漏油现象，减速机寿命大大缩短。本案就是针对此问题而作出的。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、油封密封性大大提高的油封、油盖外端面带止退孔用钢丝挡圈减速器。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种油封、油盖外端面带止退孔用钢丝挡圈减速器，其特征在于包括有箱体1，在箱体1内安装有与电动机输出端相连接的蜗杆2，蜗杆2两端各连接有一个蜗杆轴承3，在一端的蜗杆轴承与箱体之间设置有输入法兰组件4，蜗杆2下方设置有与蜗杆相啮合传动的蜗轮5，在各个蜗杆轴承3外则均设有油封或油盖6，在各个油封或油盖6外侧相应设有止退挡圈结构7。

如上所述的一种油封、油盖外端面带止退孔用钢丝挡圈减速器，其特征在于所述止退挡圈结构7包括有设在各个油封或油盖6外侧的圆弧槽71，在圆弧槽71内卡有孔用钢丝挡圈或孔用卡簧72。

如上所述的一种油封、油盖外端面带止退孔用钢丝挡圈减速器，其特征在于所述圆弧槽71距离各个油封或油盖6外端面1.5mm，圆弧槽71的半径为1.1mm。

如上所述的一种油封、油盖外端面带止退孔用钢丝挡圈减速器，其特征在于所述孔用钢丝挡圈或孔用卡簧72的直径为2mm。

如上所述的一种油封、油盖外端面带止退孔用钢丝挡圈减速器，其特征在于所述油封的封油唇口朝向箱体内装配。

本实用新型的有益效果是：

本案在各个油封或油盖外侧相应设有止退挡圈结构。这样即使油封或油盖在箱体内受的压力再大，也不能推动油封或油盖往外移动，大大提高密封件的密封可靠性。使油封或油盖的密封作用不会失效。减速机漏油的情况大大减少。

再有，本案在箱体的圆弧槽内卡有孔用钢丝挡圈或孔用卡簧，其结构简单，却又很好地阻挡油封或油盖往外移。

附图说明

图1是本实用新型止退挡圈结构设在箱体和输入法兰上的示意图。

图2是本实用新型止退挡圈结构设在箱体侧面和轴承盖上的示意图。

图3是本实用新型止退挡圈结构设在法兰盖上的示意图。

具体实施方式

如图所示，一种油封、油盖外端面带止退孔用钢丝挡圈减速器，包括有箱体1，在箱体1内安装有与电动机输出端相连接的蜗杆2，蜗杆2两端各连接有一个蜗杆轴承3，在一端的蜗杆轴承与箱体之间设置有输入法兰组件4。蜗杆2下方设置有与蜗杆相啮合传动的蜗轮5。在各个蜗杆轴承3外则均设有油封或油盖6。在各个油封或油盖6外侧相应设有止退挡圈结构7。这样即使油封或油盖在箱体内受的压力再大，在止退挡圈结构7的作用下，也不能推动油封或油盖往外移动，大大地提高密封件的密封可靠性。使油封或油盖的密封作用不会失效。减速机漏油的情况大大减少。

具体来说，所述止退挡圈结构7包括有设在各个油封或油盖6外侧的圆弧槽71，在圆弧槽71内卡有孔用钢丝挡圈或孔用卡簧72。进一步来说，所述圆弧槽71距离各个油封或油盖6外端面1.5mm，圆弧槽71的半径为1.1mm。而所述孔用钢丝挡圈或孔用卡簧72的直径为2mm。在本案中，圆弧槽71可以设在箱体中，也可以设在法兰盖上，还可以设在轴承盖上。

所述油封的封油唇口朝向箱体内装配。这样，油压向外推油封，油封外端面被孔用钢丝挡圈挡住不能移动，油封密封性能不会改变，密封效果可靠。