发动机皮带轮用惰轮轴承单元的制作方法

本实用新型涉及发动机用轴承技术领域，特别涉及一种发动机皮带轮用惰轮轴承单元。

背景技术：

随着我国经济的发展，汽车工业发展迅速，产销量位居世界第一。在汽车发动机皮带传动系统中，需要采用惰轮来改变传动方向。如图1所示，该惰轮总成是由轴承、支撑块112、螺栓111、塑料壳110等零件组成。其中，轴承包括外圈101、内圈102、钢球104和保持架107。保持架通过铆钉109固定，内圈和外圈之间设有密封圈168。

轴承通过螺栓111把内圈102和支撑块112固定在发动机上，支撑块与内圈之间的配合必然产生误差，导致内圈与外圈相对错位，轴承处于非理想状态工作，导致惰轮单元容易早期失效。

由于工作环境温度高，尘土飞扬，雨水淋漓，轴承密封性能差，容易导致整个惰轮总成容易出现早期失效。

塑料壳设于轴承外圈上，轴承外圈表面有一层防锈油，这使得塑料壳与外圈的紧贴性差，并且在高速旋转时，容易与外圈产生滑动，导致惰轮总成早期失效。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种发动机皮带轮用惰轮轴承单元。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种发动机皮带轮用惰轮轴承单元，其包括外圈和螺栓轴内圈；螺栓轴内圈包括内圈本体、支撑部和螺接端，支撑部设于内圈本体和螺接端之间，内圈本体、支撑部和螺接端为一体成型；外圈和内圈本体之间设有球体和用以保持球体不散架的保持架，外圈的外部设有壳体。

较佳地，外圈的外表面设有凹槽，壳体的内表面设有凸起，凸起嵌设于凹槽。

较佳地，凹槽的表面具有滚花纹。

较佳地，凹槽为两个，凸起为两个。

较佳地，外圈和内圈本体之间还设有密封圈，内圈本体具有用于嵌设密封圈的嵌设槽。

较佳地，密封圈嵌设于嵌设槽内的唇口为三唇。

本实用新型的积极进步效果在于：螺栓轴内圈具有轴承内圈、支撑块以及螺栓的功能，通过将轴承内圈、螺栓、支撑块三部分一体集成为螺栓轴内圈，避免了因安装时三者配合误差影响了轴承内圈和外圈的误差，从而避免影响轴承的正常运行，进而避免轴承早期失效；密封圈采用三唇设计，橡胶材料采用丙烯酸酯橡胶，提高了轴承密封能力和耐高温老化能力，避免了轴承因密封能力导致轴承早期失效；通过轴承外圈外径设计两个槽，并且将槽底采用滚花设计，增加外圈与塑料罩的摩擦，避免了轴承外圈与塑料罩在皮带外力和高温条件下产生打滑现象，从而避免轴承早期失效。

附图说明

图1为现有惰轮总成的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例的结构示意图。

图3为图2中A部分放大示意图。

图4为图2中B部分放大示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图2、图3和图4所示，一种发动机皮带轮用惰轮轴承单元，其包括外圈201和螺栓轴内圈202；螺栓轴内圈202包括内圈本体2021、支撑部2022和螺接端2020，支撑部2022设于内圈本体2021和螺接端2020之间，内圈本体2021、支撑部2022和螺接端2020为一体成型。

外圈201和内圈本体2021之间设有球体204和用以保持球体204不散架的保持架207，外圈201的外部设有壳体210。壳体为塑料壳。球体为钢球。保持架207通过铆钉209固定。

螺栓轴内圈具有轴承内圈、支撑块以及螺栓的功能，通过将轴承内圈、螺栓、支撑块三部分一体集成为螺栓轴内圈，避免了因安装时三者配合误差影响了轴承内圈和外圈的误差，从而避免影响轴承的正常运行，进而避免轴承早期失效。

外圈201的外表面设有凹槽2011，壳体210的内表面设有凸起2101，凸起2101嵌设于凹槽2011。凹槽的表面具有滚花纹。凹槽2011为两个，凸起2101为两个。

通过在轴承外圈的外径设计两个凹槽，并且将凹槽的表面采用滚花设计，增加外圈与塑料壳的摩擦，避免了轴承外圈与塑料壳在皮带外力和高温条件下产生打滑现象，从而避免轴承早期失效。

外圈201和内圈本体2021之间还设有密封圈268，内圈本体2021具有用于嵌设密封圈268的嵌设槽2024。密封圈268嵌设于嵌设槽2024内的唇口为三唇。

密封圈采用三唇设计，密封圈的材料采用丙烯酸酯橡胶，提高了轴承密封能力和耐高温老化能力，避免了轴承因密封能力导致轴承早期失效。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。