一种一体式制动器杠杆及使用该杠杆的制动器的制作方法

本实用新型涉及一种一体式制动器杠杆及使用该杠杆的制动器。

背景技术：

制动器广泛应用于起重、运输、冶金、港口、建筑等多种需要机械制动的领域，其作用是使机械设备减速、制动或保持状态。授权公告号为CN203570886U，授权公告日为2014.04.30的中国实用新型专利公开了一种电力液压盘式制动器，该制动器包括底座，底座上设置有左制动臂、右制动臂、推动器和弹簧管，其中推动器和弹簧管位于左、右制动臂的后侧，推动器、弹簧管以及右制动臂通过组合杠杆连接在一起。使用时，通过组合杠杆可以将推动器的作用力传递给制动臂，从而实现松闸，通过弹簧管可以实现制动臂的复位，从而实现抱闸，其中组合杠杆和左制动臂之间还连接有自动补偿机构，当制动臂上连接的制动衬垫发生磨损时，自动补偿机构可以自动进行补偿，从而保证制动力矩。

现有技术中的这种组合杠杆一般采用如附图1所示的结构，该组合杠杆1是由四个杠杆组合而成，分别是两个相同的第一杠杆1-2、第二杠杆1-6，以及两个相同的第三杠杆1-4、第四杠杆1-9，四个杠杆通过第一螺杆1-3和第二螺杆1-8串接在一起，其中第三杠杆1-4和第四杠杆1-9上分别设置有推动器连接孔1-0和弹簧管连接孔1-5，安装时推动器的推杆以及弹簧管的拉杆均位于两个杠杆之间，然后利用销轴穿过实现铰接。第一杠杆1-2和第二杠杆1-6上分别设置有制动臂连接孔1-1和自动补偿机构连接孔1-7，安装时两个杠杆位于右制动臂的两个臂板之间，利用销轴穿过实现铰接，自动补偿机构的连接端位于两个杠杆之间而实现铰接。此外，第一杠杆1-2上还设置有调整块连接孔1-10，调整块通过该连接孔固定在第一杠杆1-2上，从而可以带动自动补偿机构上的拨杆移动，实现自动补偿。

这种组合杠杆结构比较复杂，由四块杠杆组装而成，需要利用两个螺杆将其连接起来，装配比较麻烦，并且为了限定两两杠杆之间的间距，还需要在螺杆上套设多个轴套，导致整个组合杠杆的零部件数量比较多，不但装配复杂，而且制造和加工流程也比较繁琐，生产效率低下。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种装配方便的一体式制动器杠杆；本实用新型的目的还在于提供一种使用该杠杆的制动器。

为了解决上述技术问题，本实用新型中一体式制动器杠杆的技术方案为：

一种一体式制动器杠杆，一体式制动器杠杆为一体式铸件，包括用于与推动器和弹簧管相连的第一连接部、用于与制动臂相连的第二连接部，第一连接部上分别设置有推动器连接孔和弹簧管连接孔，第二连接部上设置有制动臂连接孔。

第一连接部包括平行间隔设置的第一板体和第二板体，第一板体和第二板体上分别设置有同轴的所述推动器连接孔和同轴的所述弹簧管连接孔，第一连接部还包括设置在第一板体和第二板体之间的且位于推动器连接孔和弹簧管连接孔之间的连接块，第二连接部包括平行间隔设置的第三板体和第四板体，第三板体和第四板体上设置有同轴的所述制动臂连接孔。

第二连接部还包括与第三板体和第四板体平行设置的加强板体，加强板体上也设置有所述制动臂连接孔，加强板体与相邻的那个平行板体之间构成用于卡设制动臂的卡设空间。

两个弹簧管连接孔中的一个为通孔、另一个为盲孔，第一连接部上设置有与所述盲孔连通的螺纹孔以使安装在该螺纹孔中的螺钉可以卡住穿装在两个弹簧管连接孔中的销轴。

所述第一连接部和第二连接部的整体长度均沿左右方向延伸，推动器连接孔位于第一连接部的左端，弹簧管连接孔位于第一连接部的右端，第一连接部的右端与第二连接部的左端一体过渡相连。

本实用新型中制动器的技术方案为：

一种制动器，包括底座和设置在底座上的推动器、弹簧管、制动臂，制动器还包括用于连接推动器、弹簧管和制动臂的制动器杠杆，制动器杠杆为一体式铸件，制动器杠杆包括与推动器和弹簧管相连的第一连接部、与制动臂相连的第二连接部，第一连接部上分别设置有推动器连接孔和弹簧管连接孔，第二连接部上设置有制动臂连接孔。

第一连接部包括平行间隔设置的第一板体和第二板体，第一板体和第二板体上分别设置有同轴的所述推动器连接孔和同轴的所述弹簧管连接孔，第一连接部还包括设置在第一板体和第二板体之间的且位于推动器连接孔和弹簧管连接孔之间的连接块，第二连接部包括平行间隔设置的第三板体和第四板体，第三板体和第四板体上设置有同轴的所述制动臂连接孔。

第二连接部还包括与第三板体和第四板体平行设置的加强板体，加强板体上也设置有所述制动臂连接孔，加强板体与相邻的那个平行板体之间构成用于卡设制动臂的卡设空间。

两个弹簧管连接孔中的一个为通孔、另一个为盲孔，第一连接部上设置有与所述盲孔连通的螺纹孔以使安装在该螺纹孔中的螺钉可以卡住穿装在两个弹簧管连接孔中的销轴。

所述第一连接部和第二连接部的整体长度均沿左右方向延伸，推动器连接孔位于第一连接部的左端，弹簧管连接孔位于第一连接部的右端，第一连接部的右端与第二连接部的左端一体过渡相连。

本实用新型的有益效果在于：采用一体式铸件的制动器杠杆，将制动器杠杆设置成包括第一连接部和第二连接部，并且分别在两个连接部上设置连接孔，从而实现与推动器、弹簧管和制动臂的连接。由于制动器杠杆只有一个零部件，因此在制造时，只需一次铸造，最多再结合后续简单的精加工即可完成制动器杠杆的生产，制造和加工流程大大简化，生产效率高。并且使用时不需要再组装，直接拿来装配在制动器上即可，大大简化了装配程序，使用方便可靠。

附图说明

图1为现有技术中电力液压盘式制动器上的组合杠杆的结构图；

图2为本实用新型的一体式制动器杠杆的一个视角的立体图；

图3为本实用新型的一体式制动器杠杆的另一个视角的立体图；

图4为图2中一体式制动器杠杆的主视图；

图5为图2中一体式制动器杠杆的俯视图；

图6为图2中一体式制动器杠杆的仰视图；

图7为图2中一体式制动器杠杆的右视图；

图8为本实用新型中制动器的主视图；

图9为本实用新型中制动器的右视图；

图10为本实用新型中制动器的俯视图。

图中：1.组合杠杆；1-0.推动器连接孔；1-1.制动臂连接孔；1-2.第一杠杆；1-3.第一螺杆；1-4.第三杠杆；1-5.弹簧管连接孔；1-6.第二杠杆；1-7.自动补偿机构连接孔；1-8.第二螺杆；1-9.第四杠杆；1-10调整块连接孔；2.一体式制动器杠杆；2-1.第一板体；2-2.连接块；2-3.弹簧管连接孔；2-4.螺纹孔；2-5.制动臂连接孔；2-6.第四板体；2-7.自动补偿机构连接孔；2-8.第三板体；2-9.吊耳固定孔；2-10.第二板体；2-11.推动器连接孔；2-12.加强板体；2-13.调整块连接孔；3.推动器；3-1.推动器推杆；4.调整块；5.自动补偿机构；6.右制动臂组件；6-1.第一右制动臂；6-2.第二右制动臂；7.弹簧管；7-1.弹簧管拉杆；8.制动块组件；9.底座；10.左制动臂组件；11.吊耳；12.第一销轴；13.螺栓；14.第二销轴；15.第三销轴。

具体实施方式

一体式制动器杠杆的一个实施例如图2~图10所示，一体式制动器杠杆2为一体式铸件，包括一体铸造成型的第一连接部和第二连接部，两个连接部之间为弯折过渡，第一连接部包括平行间隔设置的第一板体2-1和第二板体2-10，第二连接部包括平行间隔设置的加强板体2-12、第三板体2-8和第四板体2-6，第二板体2-10与加强板体2-12之间一体过渡相连，即第二板体2-10与整个第二连接部之间一体过渡相连。

第一板体2-1和第二板体2-10用于与推动器3和弹簧管7相连，为此第一板体2-1和第二板体2-10上分别设置有同轴的推动器连接孔2-11、以及同轴的弹簧管连接孔2-3，为了加强第一连接部的强度，在第一板体2-1和第二板体2-10之间的且位于推动器连接孔2-11和弹簧管连接孔2-3之间一体设置有连接块2-2。

两个推动器连接孔2-11均为通孔，安装时推动器3的推杆3-1位于第一板体2-1和第二板体2-10之间，利用第三销轴15穿过两个板体以及推杆3-1即可实现铰接相连。两个弹簧管连接孔2-3中，位于第一板体2-1上的为通孔，由于第二板体2-10与第二连接部一体过渡相连，因此位于第二板体2-10上的为盲孔。安装时，弹簧管7的拉杆7-1位于第一板体2-1和第二板体2-10之间，利用第二销轴14穿过两个板体以及拉杆7-1，为了实现对第二销轴14的限位，在第一连接部的顶部开设有与所述盲孔连通的螺纹孔2-4，在该螺纹孔2-4中安装有螺钉13，该螺钉13的端部刚好卡在第二销轴14上的环槽（图中未示出）中，从而卡住第二销轴14，防止其脱出，实现了一体式制动器杠杆2与弹簧管7之间的铰接相连。

加强板体2-12、第三板体2-8以及第四板体2-6用于与制动器的右制动臂组件6相连，为此加强板体2-12、第三板体2-8以及第四板体2-6上设置有同轴的制动臂连接孔2-5。安装时，右制动臂组件6分为第一右制动臂6-1和第二右制动臂6-2，第三板体2-8和第四板体2-6位于第一右制动臂6-1和第二右制动臂6-2之间的间隔中，第三板体2-8和加强板体2-12之间构成一个卡设空间，第二右制动臂6-2的顶部刚好位于该卡设空间中，利用第一销轴12穿过三个板体以及两个制动臂即可实现制动器杠杆与制动臂的铰接相连。在本实用新型的一体式制动器杠杆2中，由于设置了加强板体2-12，将与制动臂相连的杠杆板体由两个增加到三个，因此连接强度更好，传力效果更佳，同时避免了第一连接部和第二连接部的过渡部位过于单薄，避免一体式制动器杠杆在使用过程中变形，增加了使用寿命。

同时，第三板体2-8和第四板体2-6还用于与自动补偿机构5相连，为此在第三板体2-8和第四板体2-6上且位于制动臂连接孔2-5的下方还设置有自动补偿机构连接孔2-7，由于加强板体2-12无需与自动补偿机构相连，因此其长度小于第三板体2-8和第四板体2-6的长度，从而可以减轻一体式制动器杠杆的重量。安装时，自动补偿机构5上的接头（图中未示出）卡在两个自动补偿机构连接孔2-7中，从而实现铰接相连。

另外，在第二连接部的底部还设置有两个调整块连接孔2-13，调整块4通过该连接孔固定在一体式制动器杠杆上，调整块4上设置有腰形长孔，调整块4上还固定有调节螺钉，通过腰形长孔和调节螺钉可以带动自动补偿机构5上的拨杆发生移动，从而实现自动补偿，这一部分原理与现有技术相同，在此不再详述。此外，在第一连接部的顶部还设置有吊耳固定孔2-9，吊耳11固定在该固定孔中，从而可以方便制动器的吊装移动。

使用时，将一体式制动器杠杆2安装在制动器上，该制动器的其他部位与现有技术相同，包括底座9，底座9上前部设置有左制动臂组件10和右制动臂组件6，后部设置有推动器3和弹簧管7，左、右制动臂组件上均设置有制动块组件8，一体式制动器杠杆2分别与推动器3的推杆3-1、弹簧管7的拉杆7-1、右制动臂组件的第一右制动臂6-1、第二右制动臂6-2、自动补偿机构5的接头相连，自动补偿机构5的另一端与左制动臂组件10相连，其具体连接方式如上所述。

由于采用一体成型的制动器杠杆，零部件只有一个，因此在制造时，只需一次铸造再结合后续简单的精加工即可完成制动器杠杆的生产，制造和加工流程大大简化，生产效率高。并且使用时不再需要组装，直接拿来装配在制动器上即可，大大简化了装配程序，使用方便可靠。

另外在本实施例中，第一连接部和第二连接部的整体长度均沿左右方向延伸，即五个板体的长度均沿左右方向延伸，推动器连接孔2-11位于第一连接部的左端，弹簧管连接孔2-3位于第一连接部的右端，第一连接部的右端与第二连接部的左端一体过渡相连，相比现有技术而言，第一连接部节省了需要装配第二螺杆1-8的部分材料，第二连接部节省了需要装配第一螺杆1-3的部分材料，并且省去了第一螺杆和第二螺杆，因此制动器杠杆的整体重量大大减轻。

在一体式制动器杠杆的其他实施例中：弹簧管连接孔也可以位于第一连接部的中部；两个弹簧管连接孔可以均是通孔，其与弹簧管拉杆的连接方式与现有技术相同；第二连接部上也可以不设置加强板体；第一连接部的第一板体和第二板体之间也可以不设置连接块；第一连接部和第二连接部可以均只有一块板体，此时推动器连接孔、弹簧管连接孔以及制动臂连接孔均只有一个；在不需要设置自动补偿机构的制动器上，一体式制动器杠杆上也可以不设置自动补偿机构连接孔。

制动器的一个实施例如图2~图10所示，该制动器是一种电力液压盘式制动器，其具体结构与上述实施例中所述的制动器相同，在此不再详述，当然在制动器的其他实施例中，制动器也可以是电力液压鼓式制动器，此时一体式制动器杠杆沿一个方向过渡，第一连接部和第二连接部之间没有弯折。