主副销式制动卡钳的制作方法

本实用新型涉及制动卡钳技术领域，尤其涉及主副销式制动卡钳。

背景技术：

制动器是汽车制动系统的主要组成部分，是汽车的主要安全部件之一，随着车辆性能的不断提高，车速不断提升，对车辆的制动系统也随之提出了更高要求，于是制动效果更好的盘式制动器正越来越广泛地应用于轿车、商用车上，汽车盘式制动器以中端面作摩擦面，由摩擦片与其金属盘组成制动单元，而这制动力的大小就反映在横跨在制动盘两侧的夹紧钳上，称为制动卡钳。

前期的制动卡钳缸体和固定架连接的导向机构设计为套筒模式结构，其主受力侧零件有：防尘塞、销、套筒A、和防尘套组成；副受力侧零件有：防尘塞、销、套筒B、衬套和防尘套组成；该技术因需考虑套筒与缸体及销三者的配合间隙，不利于产品制程管控，容易造成因配合间隙原因产生的刹车拖滞、制动抱死、以及刹车片偏磨耗的不良现象；制程难管控、制程复杂且零件成本较高，直接影响其总成成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的主副销式制动卡钳。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：主副销式制动卡钳，包括缸体，所述缸体顶部壳体上通过放气螺丝螺旋固定有放气帽，所述缸体两侧壳体顶部通过结合螺栓对称固定有副销和主销，所述缸体两侧壳体底部通过轭簧固定有固定架，所述副销和主销均嵌入在固定架的内部，所述两个结合螺栓与副销和主销连接处均套接有防尘套，所述副销上位于固定架内部的凹槽上套接有衬套，所述缸体内部设有活塞，所述活塞的一端套接有油封圈，所述活塞的另一端通过扣环套接有防尘圈，所述活塞上位于套接有防尘圈连接有内刹车片和外刹车片。

作为上述技术方案的进一步描述：所述副销和主销的长度相等，且副销和主销关于缸体竖直中线相互对称。

作为上述技术方案的进一步描述：所述副销和主销的长度相等，且副销和主销关于缸体竖直中线相互对称。

作为上述技术方案的进一步描述：所述缸体两侧壳体顶端对称焊接有连接结合螺栓用的固定螺母。

作为上述技术方案的进一步描述：所述内刹车片位于外刹车片的上方。

本实用新型中，首先把原有的套筒配销结构直接改善为单独的主副销结构，通过重新的匹配验证设计销与固定架孔的配合间隙，较好的改善了刹车拖滞、制动抱死、以及刹车片偏磨耗的不良现象；其次，在零件加工、整体组装等制程上都相应降低的成本、杜绝了风险、提高了效率，再有因零件减少从而也相应降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型提出的主副销式制动卡钳的总成爆炸图。

图2为本实用新型提出的主副销式制动卡钳的总成示意图。

图3为本实用新型提出的主副销式制动卡钳的主副销组成示意图。

图例说明：1-缸体、2-结合螺栓、3-放气螺丝、4-放气帽、5-防尘套、6-副销、7-衬套、8-油封圈、9-活塞、10-轭簧、11-固定架、12-外刹车片、13-内刹车片、14-扣环、15-防尘圈、16-主销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，主副销式制动卡钳，包括缸体1，缸体1顶部壳体上通过放气螺丝3螺旋固定有放气帽4，缸体1两侧壳体顶部通过结合螺栓2对称固定有副销6和主销16，缸体1两侧壳体底部通过轭簧10固定有固定架11，副销6和主销16均嵌入在固定架11的内部，两个结合螺栓2与副销6和主销16连接处均套接有防尘套5，副销6上位于固定架11内部的凹槽上套接有衬套7，缸体1内部设有活塞9，活塞9的一端套接有油封圈8，活塞9的另一端通过扣环14套接有防尘圈15，活塞9上位于套接有防尘圈15连接有内刹车片13和外刹车片12。

副销6和主销15的长度相等，且副销6和主销15关于缸体1竖直中线相互对称，固定架11共固定有两个，且两个固定架11分别与副销6和主销15位于同一竖直线上，缸体1两侧壳体顶端对称焊接有连接结合螺栓2用的固定螺母，内刹车片13位于外刹车片12的上方。

工作原理：该主副销式制动卡钳使用时，总成固定架直接锁付与转向节上，缸体1进油孔接入液压油管，当踩踏制动踏板时，液压通过液压油管进入缸体1内部，经内部油封圈8和活塞9配合密封，从而液压推动活塞9外移，活塞9推动内刹车片13和外刹车片12组成，内刹车片13和外刹车片12夹紧刹车盘，实现制动效果，当制动踏板送开时，缸体通过主销16和副销6的间隙配合产生移动，活塞9回缩导致内刹车片13和外刹车片12松开刹车盘，制动力消失。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。