一种用于提升刹车钳活塞回位量的结构的制作方法

本发明涉及机动车制动器技术领域，尤其是涉及一种用于提升刹车钳活塞回位量的结构。

背景技术：

盘式制动器的刹车钳主要依靠矩形密封圈、活塞及钳体的密封作用建立液压以推动刹车片来夹紧制动盘，从而提供制动力矩使汽车减速或停车，制动结束后，活塞在矩形密封圈的带动下回位，使刹车片与制动盘之间产生一定间隙，以保证制动盘的正常旋转，保证车辆的正常行驶或者启动。

现有制动钳活塞需要依靠矩形密封圈的形变来带动以进行回位，当受到高液压时，矩形密封圈的形变就会增大，活塞和矩形密封圈会发生过早相对滑动，使刹车片与制动盘之间的间隙变小，从而使汽车的车轮的阻滞力矩增加，因此会使汽车燃油增加和刹车片寿命降低。

技术实现要素：

针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种用于提升刹车钳活塞回位量的结构，以达到避免活塞和矩形密封圈过早的产生相对滑动的目的。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：

该用于提升刹车钳活塞回位量的结构，包括钳体和活塞，所述活塞滑动设在钳体中，钳体的内壁设有环形槽，环形槽中设有与活塞外圆周接触的矩形密封圈，所述矩形密封圈的边缘设有用于增加受压变形量的倒角或凹槽。

进一步的，所述矩形密封圈的内边缘一侧设有倒角或凹槽。

所述矩形密封圈的内边缘两侧均设有倒角或凹槽。

所述矩形密封圈的外边缘一侧设有倒角或凹槽。

所述矩形密封圈的外边缘两侧均设有倒角或凹槽。

所述矩形密封圈的内边缘和外边缘上均设有倒角或凹槽。

所述钳体上对应矩形密封圈上的倒角或凹槽位置处设有倒角或凹槽。

所述凹槽为弧形凹槽。

所述倒角为斜面倒角。

所述钳体上的倒角或凹槽沿活塞轴向的宽度为0.3-2.0。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

该用于提升刹车钳活塞回位量的结构设计合理，在矩形密封圈的内圈设有倒角，从而增加矩形密封圈在高液压时的变形量，以避免活塞和矩形密封圈过早的产生相对滑动，从而降低汽车车轮的阻滞力矩，提升汽车燃油利用率和刹车片的寿命。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明卡钳结构剖视示意图。

图2为本发明矩形密封圈未受液压示意图。

图3为本发明矩形密封圈受液压示意图。

图中：

1.钳体、2.活塞、3.矩形密封圈、4.刹车片Ⅰ、5.制动盘、6.刹车片Ⅱ。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1至图3所示，该用于提升刹车钳活塞回位量的结构，包括钳体1、活塞2、矩形密封圈3、刹车片Ⅰ4、制动盘5以及刹车片Ⅱ6，其中，活塞2滑动设在钳体1中，钳体1的内壁设有环形槽，环形槽中设有与活塞外圆周接触的矩形密封圈3，制动盘5设置在刹车片Ⅰ4和刹车片Ⅱ6之间，活塞与刹车片接触并能带动刹车片运动从而夹紧制动盘，提供制动力使汽车减速或停车；制动结束后，活塞在矩形密封圈的带动下回位，使刹车片与制动盘之间产生一定间隙，以保证制动盘的正常旋转，保证车辆的正常行驶或者启动。

矩形密封圈3的边缘设有用于增加受压变形量的倒角或凹槽。从而增加矩形密封圈在高液压时的变形量，以避免活塞和矩形密封圈过早的产生相对滑动，从而降低汽车车轮的阻滞力矩，提升汽车燃油利用率和刹车片的寿命。此问题在本领域一直没有被发现，发明人长期研究发现并解决此问题。

优选的，矩形密封圈3的内边缘一侧设有倒角或凹槽。或矩形密封圈的内边缘两侧均设有倒角或凹槽。或矩形密封圈的外边缘一侧设有倒角或凹槽。或矩形密封圈的外边缘两侧均设有倒角或凹槽。或矩形密封圈的内边缘和外边缘上均设有倒角或凹槽。

凹槽为弧形凹槽。倒角为斜面倒角。钳体1上对应矩形密封圈3上的倒角或凹槽位置处设有倒角或凹槽。进一步的增加矩形密封圈3在高液压时的变形量。钳体1上的倒角或凹槽沿活塞轴向的宽度为0.3-2.0。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。