自行车盘式制动卡钳的制作方法

本发明涉及自行车盘式制动卡钳。

背景技术：

骑自行车正成为越来越受欢迎的娱乐形式和交通方式。而且，对于业余爱好者和职业运动员，骑自行车均已成为一项非常受欢迎的竞技体育。不论自行车用于娱乐、交通或是竞技，自行车产业正不断改进自行车的各种部件。自行车制动器是一种被广泛重新设计的自行车部件。

技术实现要素：

根据本发明的第一方面，自行车盘式制动卡钳包括第一制动片、第二制动片、致动结构和链接结构。第二制动片布置为面向第一制动片。致动结构使所述第一制动片朝向第二制动片移动。链接结构联接至第一制动片，以将第一制动片的移动传递至第二制动片，以使所述第二制动片朝向第一制动片移动。

对于根据第一方面的自行车盘式制动卡钳，可以利用第一制动片的移动使用链接结构来移动第二制动片，这允许简化自行车盘式制动卡钳的结构。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车盘式制动卡钳进一步包括联接至自行车本体的卡钳基座。链接结构设置在卡钳基座上。

对于根据第二方面的自行车盘式制动卡钳，可以经由卡钳基座相对于自行车本体支撑链接结构，这允许使链接结构的操作稳固。

根据本发明的第三方面，根据第二方面的自行车盘式制动卡钳构造为使得链接结构包括使所述第二制动片朝向第一制动片移动的活塞链接件，以及所述第一支撑链接件，所述第一支撑链接件绕第一基座轴线枢转地联接至所述卡钳基座并且绕第一支撑轴线枢转地联接至所述活塞链接件。

对于根据第三方面的自行车盘式制动卡钳，可以使用活塞链接件和第一支撑链接件使第二制动片朝向第一制动片移动。

根据本发明的第四方面，根据第三方面的自行车盘式制动卡钳构造为使得所述第一支撑链接件联接至所述第一制动片，以将所述第一制动片的所述移动传递至所述活塞链接件。

对于第四方面的自行车盘式制动卡钳，可以经由第一支撑链接件和活塞链接件将第一制动片的移动传递至第二制动片。

根据本发明的第五方面，根据第四方面的自行车盘式制动卡钳构造为使得所述第一支撑链接件包括联接至所述第一制动片的片联接部分。所述片联接部分布置为离所述第一支撑轴线比离所述第一基座轴线更远。

对于第五方面的自行车盘式制动卡钳，可以经由第一支撑链接件使活塞链接件在与第一制动片移动的方向相反的相反方向移动。这允许第二制动片在相反的方向移动，结合第一制动片的移动。

根据本发明的第六方面，根据第五方面的自行车盘式制动卡钳构造为使得所述第一制动片包括第一背板和接附至所述第一背板的第一摩擦构件。所述第一支撑链接件的所述片联接部分绕联接轴线枢转地联接至所述第一背板。

对于第六方面的自行车盘式制动卡钳，可以经由片联接部分将第一支撑链接件联接至第一制动片的第一背板。这可以改善第一制动片相对于第二制动片的移动的传递效率。

根据本发明的第七方面，根据第三至第六方面中的任一个的自行车盘式制动卡钳构造为使得所述致动结构设置在所述活塞链接件上。

对于第七方面的自行车盘式制动卡钳，当致动力从致动结构施加至第一制动片时，作用力从致动结构施加至活塞链接件。由此，可以利用作用力作为第二制动片的致动力。

根据本发明的第八方面，根据第三至第七方面中的任一个的自行车盘式制动卡钳构造为使得所述第一制动片和所述第二制动片中的至少一个安装至所述活塞链接件。

对于根据第八方面的自行车盘式制动卡钳，可以简化自行车盘式制动卡钳的结构。

根据本发明的第九方面，根据第八方面的自行车盘式制动卡钳构造为使得所述活塞链接件具有导向杆。所述第一制动片和所述第二制动片中的至少一个沿所述导向杆可移动地安装至所述活塞链接件。

对于根据第九方面的自行车盘式制动卡钳，可以相对于活塞链接件引导第一制动片和第二制动片中的至少一个，这允许稳固第一制动片和第二制动片中的至少一个的移动。

根据本发明的第十方面，根据第三至第九方面中的任一个的自行车盘式制动卡钳构造为使得所述活塞链接件具有限定内部空间的柱状部。所述第一制动片和所述第二制动片至少部分地布置在所述柱状部的所述内部空间中。

对于根据第十方面的自行车盘式制动卡钳，可以使用活塞链接件保护第一制动片和第二制动片的至少部分。

根据本发明的第十一方面，根据第十方面的自行车盘式制动卡钳构造为使得所述柱状部包括限定矩形柱状形状的多个侧壁。所述致动结构接附至所述多个侧壁中的一个。

对于根据第十一方面的自行车盘式制动卡钳，可以因为矩形柱状形状而增加活塞链接件的强度，这允许经由活塞链接件稳固地支撑致动结构。

根据本发明的第十二方面，根据第三至第十一方面中的任一个的自行车盘式制动卡钳构造为使得所述链接结构进一步包括第二支撑链接件，所述第二支撑链接件绕第二基座轴线枢转地联接至所述卡钳基座，并且绕第二支撑轴线枢转地联接至所述活塞链接件。

对于根据第十二方面的自行车盘式制动卡钳，可以相对于卡钳基座与第一支撑链接件稳固地支撑活塞链接件。

根据本发明的第十三方面，根据第十二方面的自行车盘式制动卡钳构造为使得，所述第一支撑轴线和第二支撑轴线以及所述第一基座轴线和第二基座轴线布置为组成在所述活塞链接件和所述卡钳基座之间的四连杆机构。

对于根据第十三方面的自行车盘式制动卡钳，可以使用四连杆机构稳固活塞链接件相对于卡钳基座的移动。

根据本发明的第十四方面，根据第十三方面的自行车盘式制动卡钳构造为使得所述第一支撑轴线和第二支撑轴线以及所述第一基座轴线和第二基座轴线布置为彼此平行。

对于根据第十四方面的自行车盘式制动卡钳，可以使用四连杆机构使得活塞链接件相对于卡钳基座的移动更稳固。

根据本发明的第十五方面，根据第十三或者第十四方面的自行车盘式制动卡钳构造为使得限定在所述第一支撑轴线和所述第一基座轴线之间的第一距离等于限定在所述第二支撑轴线和所述第二基座轴线之间的第二距离。限定在所述第一支撑轴线和所述第二支撑轴线之间的第三距离等于限定在所述第一基座轴线和所述第二基座轴线之间的第四距离。所述第一距离和所述第二距离短于所述第三距离和所述第四距离。

对于根据第十五方面的自行车盘式制动卡钳，可以使用四连杆机构使得活塞链接件相对于卡钳基座的移动更稳固。

根据本发明的第十六方面，根据第三至第十五方面中的任一个的自行车盘式制动卡钳构造为使得所述致动结构包括旋转构件，所述旋转构件联接至所述活塞链接件，以响应于经由控制缆线施加的操作力而相对于所述活塞链接件旋转。

对于根据第十六方面的自行车盘式制动卡钳，因此，可以经由旋转构件接收来自控制缆线的操作力。

根据本发明的第十七方面，根据第十六方面的自行车盘式制动卡钳构造为使得所述致动结构包括凸轮机构，所述凸轮机构设置在所述旋转构件和所述活塞链接件之间，以使所述旋转构件沿所述旋转构件的旋转轴线相对于所述活塞链接件移动。

对于根据第十七方面的自行车盘式制动卡钳，可以经由凸轮机构将操作力转换为旋转构件的轴向移动。

根据本发明的第十八方面，根据第十七方面的自行车盘式制动卡钳构造为使得凸轮机构包括第一凸轮构件、第二凸轮构件和中间构件。所述第一凸轮构件设置在所述旋转构件上。所述第二凸轮构件设置在所述活塞链接件上并且面向所述第一凸轮构件。所述中间构件布置在所述第一凸轮构件和所述第二凸轮构件之间。

对于根据第十八方面的自行车盘式制动卡钳，可以经由第一凸轮构件、第二凸轮构件和中间构件将旋转构件的旋转转换为旋转构件的轴向移动。

根据本发明的第十九方面，根据第十八方面的自行车盘式制动卡钳进一步包括调节结构，所述调节结构改变所述第一凸轮构件和所述第二凸轮构件沿所述旋转轴线相对于所述活塞链接件的轴向位置，以调节所述第一制动片相对于所述卡钳基座的静止位置。

对于根据第十九方面的自行车盘式制动卡钳，可以经由调节构件调节第一制动片相对于活塞链接件的位置。

根据本发明的第二十方面，根据第三至第十九方面中的任一个的自行车盘式制动卡钳进一步包括调节结构，所述调节结构改变所述致动结构相对于所述活塞链接件的位置，以调节所述第一制动片相对于所述卡钳基座的静止位置。

对于根据第二十方面的自行车盘式制动卡钳，可以经由调节构件调节第一制动片相对于活塞链接件的位置。

附图说明

通过参考结合附图所考虑的以下详细描述，本发明的更完整意图及其许多优点将变得更加明显，此时变得更加容易被理解。

图1为根据本发明的一个实施方式的自行车盘式制动卡钳的侧视图。

图2为图1中示出的自行车盘式制动卡钳的立体视图。

图3为图1中示出的自行车盘式制动卡钳的仰视图。

图4为图1中示出的自行车盘式制动卡钳的侧视图。

图5为图1中示出的自行车盘式制动卡钳的侧视图。

图6为图1中示出的自行车盘式制动卡钳的立体视图，其中省略了卡钳基座。

图7为图1中示出的自行车盘式制动卡钳的链接结构的分解立体视图。

图8为图1中示出的自行车盘式制动卡钳的分解立体视图。

图9为图1中示出的自行车盘式制动卡钳的分解立体视图。

图10为沿图3中的线x-x所截的自行车盘式制动卡钳的截面视图。

图11为沿图10中的线xi-xi所截的自行车盘式制动卡钳的截面视图。

图12为图1中示出的自行车盘式制动卡钳的第一制动片和第一支撑链接件的立体视图。

图13为图1中示出的自行车盘式制动卡钳的立体视图，其中省略了卡钳基座。

图14为图1中示出的自行车盘式制动卡钳的立体视图，其中省略了卡钳基座。

图15为图1中示出的自行车盘式制动卡钳的致动结构的分解的立体视图。

图16为图1中示出的自行车盘式制动卡钳的致动结构的分解的立体视图。

图17为图1中示出的自行车盘式制动卡钳(静止位置)的致动结构的局部截面视图。

图18为图1中示出的自行车盘式制动卡钳(操作位置)的致动结构的局部截面视图。

图19为沿图10中的线ixx-ixx所截的自行车盘式制动卡钳的截面视图。

具体实施方式

现在将参考附图描述实施方式，各附图中，同样的附图标记指代对应的或相同的元件。

首先参考图1，根据一个实施方式的自行车盘式制动卡钳10将制动力施加至盘式制动转子b1。自行车盘式制动卡钳10安装至自行车本体b2。自行车本体b2的示例包括自行车车架和可旋转地安装至自行车车架的前叉。在此实施方式中，自行车盘式制动卡钳10用作安装至自行车本体b2的前叉b21的前盘式制动卡钳。然而，例如，自行车盘式制动卡钳10可以用作安装至自行车车架的后下叉的后盘式制动卡钳。

自行车盘式制动卡钳10经由诸如博登(bowden)缆线的控制缆线b4可操作地联接至制动操作装置b3。自行车盘式制动卡钳10响应于经由控制缆线b4从制动操作装置b3施加的操作力f1将制动力施加至盘式制动转子b1。控制缆线b4包括外壳b41和内线b42。内线b42可移动地设置在外壳b41中。在此实施方式中，操作力f1为经由控制缆线b4的内线b42从制动操作装置b3传递的拉力。

如图2和图3中所见，自行车盘式制动卡钳10包括第一制动片12、第二制动片14、致动结构16和链接结构18。第二制动片14布置为面向第一制动片12。致动结构16使第一制动片12朝向第二制动片14移动。链接结构18联接至第一制动片12，以将第一制动片12的移动传递至第二制动片14，以使第二制动片14朝向第一制动片12移动。

自行车盘式制动卡钳10进一步包括联接至自行车本体b2(图1)的卡钳基座20。链接结构18设置在卡钳基座20上。然而，卡钳基座20可以从自行车盘式制动卡钳10省略。在这样的实施方式中，致动结构16和链接结构18直接地安装至自行车本体b2(图1)。

如图2中所见，卡钳基座20包括第一安装部22和第二安装部24。在此实施方式中，第一安装部22包括第一安装孔26。第二安装部24包括第二安装孔28。

如图1中所见，卡钳基座20经由第一安装部22和第二安装部24通过安装螺栓b51和b52安装至自行车本体b2。安装螺栓b51和b52分别地延伸穿过第一安装孔26和第二安装孔28，以将卡钳基座20固定至自行车本体b2。

如图1和图2中所见，卡钳基座20包括具有大致环形形状的基座框架30。基座框架30包括容纳开口32。链接结构18设置在容纳开口32中。第一安装部22和第二安装部24从基座框架30延伸。

如图3中所见，基座框架30包括第一狭缝34和第二狭缝36。在自行车盘式制动卡钳10安装至自行车本体b2(图1)的安装状态中，盘式制动转子b1设置在第一狭缝34和第二狭缝36中。

如图4中所见，第一制动片12相对于卡钳基座20在第一静止位置p11和第一操作位置p12之间可移动。第二制动片14相对于卡钳基座20在第二静止位置p21和第二操作位置p22之间可移动。第一静止位置p11也可以被称为静止位置p11。

在本申请中，本文使用的术语“静止位置”指的是在可移动构件未被使用者操作的状态中，诸如第一制动片12和第二制动片14的可移动的部件保持静止的位置。本文使用的术语“操作位置”指的是可移动构件被使用者操作以执行自行车盘式制动卡钳10的操作的位置。

如图4中所见，致动结构16使第一制动片12从第一静止位置p11朝向第一操作位置p12移动。链接结构18响应于第一制动片12从第一静止位置p11朝向第一操作位置p12的移动使第二制动片14从第二静止位置p21朝向第二操作位置p22移动。

链接结构18包括活塞链接件38，以使第二制动片14朝向第一制动片12移动。在图示实施方式中，活塞链接件38与第二制动片14接触，以将第一制动片12的移动传递至第二制动片14。

链接结构18包括绕第一基座轴线a11枢转地联接至卡钳基座20的第一支撑链接件40。第一支撑链接件40绕第一支撑轴线a12枢转地联接至活塞链接件38。

第一支撑链接件40联接至第一制动片12，以将第一制动片12的移动传递至活塞链接件38。在此实施方式中，第一支撑链接件40包括联接至第一制动片12的片联接部分42。片联接部分42布置得离第一支撑轴线a12比离第一基座轴线a11更远。

第一制动片12包括第一背板44和接附至第一背板44的第一摩擦构件46。第一支撑链接件40的片联接部分42绕联接轴线a13枢转地联接至第一背板44。第一摩擦构件46相对于盘式制动转子b1可滑动。第二制动片14包括第二背板48和接附至第二背板48的第二摩擦构件50。第二摩擦构件50相对于盘式制动转子b1可滑动。在此实施方式中，第一静止位置p11和第一操作位置p12基于第一背板44限定。第二静止位置p21和第二操作位置p22基于第二背板48限定。

链接结构18进一步包括绕第二基座轴线a21枢转地联接至卡钳基座20的第二支撑链接件52。第二支撑链接件52绕第二支撑轴线a22枢转地联接至活塞链接件38。第一制动片12和第二制动片14设置在第一支撑链接件40和第二支撑链接件52之间。

在此实施方式中，如图4和图5中所见，第一支撑轴线a12和第二支撑轴线a22以及第一基座轴线a11和第二基座轴线a21布置为组成在活塞链接件38和卡钳基座20之间的四连杆机构。具体地，限定在第一支撑轴线a12和第一基座轴线a11之间的第一距离l1等于限定在第二支撑轴线a22和第二基座轴线a21之间的第二距离l2。限定在第一支撑轴线a12和第二支撑轴线a22之间的第三距离l3等于限定在第一基座轴线a11和第二基座轴线a21之间的第四距离l4。第一距离l1和第二距离l2短于第三距离l3和第四距离l4。然而，第一距离l1可以大致等于第二距离l2。第三距离l3可以大致等于第四距离l4。此外，第一距离l1可以不同于第二距离l2。第三距离l3可以不同于第四距离l4。

如图6中所见，第一支撑轴线a12和第二支撑轴线a22以及第一基座轴线a11和第二基座轴线a21布置为平行于彼此。然而，第一支撑轴线a12和第二支撑轴线a22以及第一基座轴线a11和第二基座轴线a21中的至少一个可以布置为不平行于第一支撑轴线a12和第二支撑轴线a22以及第一基座轴线a11和第二基座轴线a21中的另一个。

第一制动片12和第二制动片14中的至少一个安装至活塞链接件38。在此实施方式中，第一制动片12和第二制动片14安装至活塞链接件38。然而，第一制动片12和第二制动片14中的一个可以安装至其它部件，诸如卡钳基座20或者自行车本体b2。

如图7中所见，活塞链接件38具有导向杆54。第一制动片12和第二制动片14中的至少一个沿着导向杆54可移动地安装至活塞链接件38。在图示实施方式中，第一制动片12和第二制动片14沿着导向杆54可移动地安装至活塞链接件38。然而，第一制动片12和第二制动片14中的一个可以可移动地安装至其它部件，诸如卡钳基座20或者自行车本体b2。

导向杆54沿轴向方向d1延伸。第一制动片12和第二制动片14沿轴向方向d1可移动地安装至活塞链接件38。如图8中所见，第一制动片12包括第一导向孔56。第二制动片14包括第二导向孔58。导向杆54延伸穿过第一导向孔56和第二导向孔58。在此实施方式中，第一背板44包括第一导向孔56，并且第二背板48包括第二导向孔58。

如图6中所见，活塞链接件38具有限定内部空间62的柱状部60。第一制动片12和第二制动片14至少部分地布置在柱状部60的内部空间62中。在此实施方式中，第一制动片12和第二制动片14部分地布置在柱状部60的内部空间62中。然而，第一制动片12和第二制动片14可以整体地布置在柱状部60的内部空间62中。导向杆54接附至柱状部60。

如图7中所见，柱状部60包括限定矩形柱状形状的多个侧壁。在此实施方式中，侧壁包括第一侧壁64、第二侧壁66、第三侧壁68，和第四侧壁70。第一侧壁64与第二侧壁66沿轴向方向d1间隔开。第三侧壁68沿轴向方向d1在第一侧壁64和第二侧壁66之间延伸。第四侧壁70沿轴向方向d1在第一侧壁64和第二侧壁66之间延伸。第三侧壁68与第四侧壁70间隔开。内部空间62由第一侧壁64、第二侧壁66、第三侧壁68，和第四侧壁70限定。

导向杆54接附至第一侧壁64和第二侧壁66，以在第一侧壁64和第二侧壁66之间延伸。具体地，活塞链接件38包括接附至柱状部60的缆线支撑件72，以支撑控制缆线b4。缆线支撑件72接附至第一侧壁64。缆线支撑件72包括缆线导向孔73。控制缆线b4的内线b42延伸穿过缆线导向孔73。缆线支撑件72包括第一杆支撑孔74。第二侧壁66包括第二杆支撑孔76。导向杆54装配在第一杆支撑孔74和第二杆支撑孔76中。

如图7中所见，第一支撑链接件40包括一对第一链接臂78和第一联接部80。第一链接臂78从第一联接部80延伸以限定大致方形的u形。第一链接臂78的每个包括第一近端82和与第一近端82相反的第一远端84。第一链接臂78具有在第一近端82和第一远端84之间延伸的伸长的形状。第一联接部80联接第一远端84。第一远端84绕第一支撑轴线a12枢转地联接至活塞链接件38。

第一链接臂78的每个包括设置在第一远端84处的第一链接孔lh1。活塞链接件38包括一对第一支撑孔sh1。第一支撑孔sh1分别地设置在第三侧壁68和第四侧壁70上。链接结构18包括一对第一支撑销sp1。第一支撑销sp1限定第一支撑轴线a12。第一支撑销sp1延伸穿过第一支撑孔sh1和第一链接孔lh1。第一支撑销sp1紧固至第一支撑孔sh1和第一链接孔lh1中的一个。

如图7中所见，第二支撑链接件52包括一对第二链接臂86和第二联接部88。第二链接臂86从第二联接部88延伸以限定大致方形的u形。第二链接臂86的每个包括第二近端90和与第二近端90相反的第二远端92。第二链接臂86具有在第二近端90和第二远端92之间延伸的伸长的形状。第二联接部88联接第二远端92。第二近端90绕第二支撑轴线a22枢转地联接至活塞链接件38。

第二链接臂86的每个包括设置在第二近端90处的第二链接孔lh2。活塞链接件38包括一对第二支撑孔sh2。第二支撑孔sh2分别地设置在第三侧壁68和第四侧壁70上。链接结构18包括一对第二支撑销sp2。第二支撑销sp2限定第二支撑轴线a22。第二支撑销sp2延伸穿过第二支撑孔sh2和第二链接孔lh2。第二支撑销sp2紧固至第二支撑孔sh2和第二链接孔lh2中的一个。

如图7中所见，第一链接臂78的每个包括设置在第一近端82和第一远端84之间的第一枢转孔ph1。第二链接臂86的每个包括设置在第二远端92处的第二枢转孔ph2。

如图8和图9中所见，卡钳基座20包括一对第一基座孔bh1和一对第二基座孔bh2。链接结构18包括一对第一基座销bp1和一对第二基座销bp2。第一基座销bp1限定第一基座轴线a11。第二基座销bp2限定第二基座轴线a21。第一基座销bp1延伸穿过第一枢转孔ph1和第一基座孔bh1。第二基座销bp2延伸穿过第二枢转孔ph2和第二基座孔bh2。第一基座销bp1紧固至第一枢转孔ph1和第一基座孔bh1中的一个。第二基座销bp2紧固至第二枢转孔ph2和第二基座孔bh2中的一个。

如图8和图9中所见，自行车盘式制动卡钳10包括偏置构件94，以分别使第一制动片12和第二制动片14朝向第一操作位置p12和第二操作位置p22偏置。偏置构件94使第一制动片12和第二制动片14偏置为远离彼此移动。偏置构件94安装至导向杆54并且设置在第一制动片12和第二制动片14之间。

在此实施方式中，偏置构件94包括第一偏置部96、第二偏置部98，和连接部100。连接部100设置在第一偏置部96和第二偏置部98之间以连接第一偏置部96和第二偏置部98。第一偏置部96与第一制动片12接触。第二偏置部98与第二制动片14接触。第一偏置部96包括第一偏置孔102(图8)。第二偏置部98包括第二偏置孔104(图9)。

如图10中所见，导向杆54延伸穿过第一偏置孔102和第二偏置孔104。偏置构件94可以为诸如弹性构件和螺旋弹簧的其他构件。

如图10和图11中所见，第一制动片12和第二制动片14中的每个沿轴向方向d1设置在第一侧壁64和第二侧壁66之间。第一制动片12沿轴向方向d1设置在第一侧壁64和第二制动片14之间。第二制动片14沿轴向方向d1设置在第二侧壁66和第一制动片12之间。如图11中所见，第一制动片12和第二制动片14中的每个设置在第三侧壁68和第四侧壁70之间。

如图12中所见，片联接部分42包括一对分别地设置在第一链接臂78的第一近端82处的联接狭缝106。第一制动片12包括接收构件108。接收构件108接附至第一背板44并且相对于第一背板44设置在第一摩擦构件46的相反侧上。接收构件108包括接收本体110和一对接收臂112。接收臂112从接收本体110延伸。接收臂112彼此间隔开。

接收臂112分别地联接至联接狭缝106。在此实施方式中，接收臂112的每个均包括凸起114。凸起114可移动地设置在联接狭缝106中。

如图4和图5中所见，凸起114限定联接轴线a13。凸起114包括绕联接轴线a13设置的弯曲表面116。弯曲表面116可接触第一近端82。

如图13和图14中所见，接收臂112设置在活塞链接件38的柱状部60的外侧。具体地，第三侧壁68包括第一凹陷118(图13)。第四侧壁70包括第二凹陷120(图14)。第一制动片12和第二制动片14的每个部分地设置在第一凹陷118和第二凹陷120中。接收构件108部分地设置在第一凹陷118和第二凹陷120中。第一支撑链接件40和第二支撑链接件52设置在活塞链接件38的柱状部60的外侧。

第三侧壁68包括第一接触部122(图13)。第四侧壁70包括第二接触部124(图14)。第一接触部122和第二接触部124的每个与第二制动片14接触以将第一制动片12的移动经由活塞链接件38传递至第二制动片14。具体地，第一接触部122和第二接触部124的每个与第二制动片14的第二背板48接触，以将第一制动片12的移动经由活塞链接件38传递至第二制动片14。

致动结构16设置在活塞链接件38上。致动结构16接附至多个侧壁64、66、68和70中的一个。在此实施方式中，致动结构16接附至第一侧壁64。然而，致动结构16可以接附至侧壁64、66、68，和70中的其他。此外，致动结构16可以接附至其它部件，诸如卡钳基座20或者自行车本体b2。

如图15和图16中所见，致动结构16包括旋转构件126，旋转构件126联接至活塞链接件38，以响应于经由控制缆线b4施加的操作力f1相对于活塞链接件38旋转。在此实施方式中，旋转构件126绕旋转轴线a3可旋转地安装至活塞链接件38。旋转构件126沿轴向方向d1可移动地安装至活塞链接件38。在此实施方式中，旋转轴线a3沿轴向方向d1限定。具体地，旋转轴线a3平行于轴向方向d1。然而，旋转轴线a3可以大致平行于轴向方向d1。此外，旋转构件126的旋转轴线a3可以不平行于轴向方向d1。

如图17中所见，旋转构件126设置为接触第一制动片12，以传递致动结构16的致动力。旋转构件126与第一制动片12的接收构件108接触。旋转构件126沿轴向方向d1延伸并且包括第一轴向端128和第二轴向端130。第二轴向端130与第一轴向端128沿轴向方向d1相反。第一轴向端128与接收构件108的接收本体110接触。接收本体110包括相对于第一背板44设置在第一摩擦构件46的相反侧上的接收表面132。旋转构件126的第一轴向端128可滑动地接触接收表面132。

偏置构件94使第一制动片12朝向旋转构件126偏置。接收本体110的接收表面132通过偏置构件94按压抵靠旋转构件126的第一轴向端128。偏置构件94使第一制动片12和旋转构件126相对于活塞链接件38沿轴向方向d1偏置。

如图15和图16所见，致动结构16包括缆线接附构件134，以接收控制缆线b4的一端。缆线接附构件134联接至旋转构件126，以绕旋转轴线a3与旋转构件126整体地相对于活塞链接件38和卡钳基座20旋转。具体地，缆线接附构件134和垫圈136用诸如螺栓的紧固件138(图19)固定至旋转构件126的第二轴向端130。内线b42的一端联接至缆线接附构件134。旋转构件126响应于经由控制缆线b4施加的操作力f1绕旋转轴线a3相对于活塞链接件38和卡钳基座20旋转。

如图13中所见，活塞链接件38包括止动件135，以将缆线接附构件134相对于活塞链接件38定位在初始位置p31处。止动件135接附至柱状部60。在缆线接附构件134与止动件135接触的状态中，缆线接附构件134相对于活塞链接件38定位在初始位置p31处。

致动结构16包括凸轮机构140，凸轮机构140设置在旋转构件126和活塞链接件38之间，以使旋转构件126沿旋转构件126的旋转轴线a3相对于活塞链接件38移动。在图示实施方式中，凸轮机构140安装在活塞链接件38上，以使旋转构件126沿旋转构件126的旋转轴线a3相对于活塞链接件38移动。

如图15和图16中所见，凸轮机构140包括第一凸轮构件142、第二凸轮构件144和中间构件146。第一凸轮构件142设置在旋转构件126上。第二凸轮构件144设置在活塞链接件38上并且面向第一凸轮构件142。中间构件146布置在第一凸轮构件142和第二凸轮构件144之间。

在此实施方式中，第一凸轮构件142固定至旋转构件126的第一轴向端128。第一凸轮构件142绕旋转轴线a3经由旋转构件126可旋转地安装至活塞链接件38。第一凸轮构件142沿轴向方向d1经由旋转构件126可移动地安装至活塞链接件38。第一凸轮构件142包括第一孔148。旋转构件126的第一轴向端128延伸穿过第一孔148并且经由粘合剂或其它紧固元件紧固至第一孔148。虽然在此实施方式中第一凸轮构件142为与旋转构件126分开的构件，但第一凸轮构件142可以与旋转构件126整体地设置为单件整体构件。

第二凸轮构件144联接至活塞链接件38。具体地，第二凸轮构件144联接至活塞链接件38的第一侧壁64。第二凸轮构件144被限制绕旋转轴线a3相对于活塞链接件38旋转。凸轮机构140包括限制构件150。限制构件150固定至活塞链接件38的第一侧壁64，以限制第二凸轮构件144相对于活塞链接件38绕旋转轴线a3旋转。

如图16中所见，第二凸轮构件144包括第一限制槽152和第二限制槽154。限制构件150包括接附本体156、第一限制凸起158和第二限制凸起160。第一限制凸起158和第二限制凸起160从接附本体156朝向第一凸轮构件142和第二凸轮构件144延伸。第一限制凸起158设置在第一限制槽152中。第二限制凸起160设置在第二限制槽154中。虽然在此实施方式中，第二凸轮构件144和限制构件150为与活塞链接件38分开的构件，但第二凸轮构件144和限制构件150中的至少一个可以与活塞链接件38整体地设置。

如图15中所见，第一凸轮构件142包括多个第一凸轮表面162。第一凸轮表面162在圆周方向d2延伸，并且在圆周方向d2彼此间隔开。第一凸轮表面162在圆周方向d2延伸。第一凸轮表面162限定第一凸轮槽164。

如图16中所见，第二凸轮构件144包括多个第二凸轮表面166。第二凸轮表面166在圆周方向d2延伸，并且在圆周方向d2彼此间隔开。第二凸轮表面166在圆周方向d2延伸。第二凸轮表面166限定第二凸轮槽168。如图17所见，第二凸轮表面166沿轴向方向d1分别地面向第一凸轮表面162。

如图15和16中所见，中间构件146包括滚动元件170。在此实施方式中，滚动元件170为球。如图17中所见，滚动元件170分别地设置在第一凸轮槽164中，并且分别地与第一凸轮表面162接触。滚动元件170分别地设置在第二凸轮槽168中，以接触第二凸轮表面166并且分别地与第二凸轮表面166接触。滚动元件170被保持在第一凸轮槽164和第二凸轮槽168中。

如图17和18所示，第一凸轮表面162、第二凸轮表面166和滚动元件170将发生在第一凸轮构件142和第二凸轮构件144之间的相对旋转转换为发生在第一凸轮构件142和第二凸轮构件144之间的轴向相对运动。当旋转构件126响应于经由控制缆线b4施加的操作力f1(图15)相对于活塞链接件38绕旋转轴线a3旋转时，凸轮机构140相对于活塞链接件38沿旋转轴线a3移动旋转构件126。由此，第一制动片12被朝向第一操作位置p12按压。

如图19中所见，自行车盘式制动卡钳10进一步包括调节结构172。调节结构172改变致动结构16相对于活塞链接件38的位置，以调节第一制动片12相对于卡钳基座20的静止位置p11。调节结构172改变第一凸轮构件142和第二凸轮构件144沿旋转轴线a3相对于活塞链接件38的轴向位置，以调节第一制动片12相对于卡钳基座20的静止位置p11。

调节结构172改变第一凸轮构件142和第二凸轮构件144沿旋转轴线a3相对于活塞链接件38的轴向位置，以调节第一制动片12相对于卡钳基座20的第一静止位置p11。具体地，调节结构172改变第二凸轮构件144沿轴向方向d1相对于活塞链接件38的轴向位置p3。第一凸轮构件142和第一制动片12通过调节结构172与第二凸轮构件144一起沿轴向方向d1移动。第一制动片12和第二制动片14通过链接结构18联接。由此，调节结构172改变第一凸轮构件142和第二凸轮构件144沿旋转轴线a3相对于活塞链接件38的轴向位置，以调节第二制动片14相对于卡钳基座20的第二静止位置p21。

如图15和16所见，调节结构172包括第一调节构件174和第二调节构件176。第一调节构件174安装至活塞链接件38。第二调节构件176经由第一调节构件174安装至活塞链接件38。活塞链接件38的第一侧壁64包括螺纹孔178。第一调节构件174延伸穿过螺纹孔178。第一调节构件174包括与螺纹孔178接合的外螺纹部180。第一调节构件174绕旋转轴线a3可旋转地安装至活塞链接件38。第一调节构件174的旋转使第一调节构件174相对于活塞链接件38的轴向位置沿旋转轴线a3移动。

在此实施方式中，第一调节构件174包括第一通孔182。旋转构件126延伸穿过第一通孔182。旋转构件126绕旋转轴线a3可旋转地安装至第一调节构件174，并且沿旋转轴线a3可移动地安装至第一调节构件174。

第一调节构件174包括接合部184。接合部184包括在绕旋转轴线a3限定的圆周方向d2布置的多个第一齿184a。第二调节构件176具有环形形状。第二调节构件176包括接合孔186。第一调节构件174延伸穿过接合孔186。第二调节构件176包括在圆周方向d2布置的多个第二齿186a。第二齿186a限定接合孔186。第二齿186a与第一齿184a啮合。当使用者使第二调节构件176相对于活塞链接件38旋转时，第一调节构件174与第二调节构件176整体地相对于活塞链接件38绕旋转轴线a3旋转。与此同时，第一调节构件174相对于第二调节构件176沿旋转轴线a3可移动。

虽然在此实施方式中接合部184与外螺纹部180整体地设置为单件整体构件，但是接合部184可以为与外螺纹部180分开的构件。

如图19所见，调节结构172包括调节偏置构件188，以朝向活塞链接件38偏置第二调节构件176。调节偏置构件188以压缩的方式设置在第二调节构件176和缆线接附构件134之间。这使得第二调节构件176相对于活塞链接件38的轴向位置稳固。虽然在此实施方式中调节偏置构件188为螺旋弹簧，但是调节偏置构件188可以为其他的偏置构件。

自行车盘式制动卡钳10包括如下特征。

(1)自行车盘式制动卡钳10包括第一制动片12、第二制动片14、致动结构16和链接结构18。第二制动片14布置为面向第一制动片12。致动结构16使第一制动片12朝向第二制动片14移动。链接结构18联接至第一制动片12，以将第一制动片12的移动传递至第二制动片14，以使第二制动片14朝向第一制动片12移动。因此，可以使用链接结构18利用第一制动片12的移动来移动第二制动片14，这允许简化自行车盘式制动卡钳10的结构。

(2)自行车盘式制动卡钳10进一步包括联接至自行车本体b2的卡钳基座20。链接结构18设置在卡钳基座20上。因此，可以经由卡钳基座20相对于自行车本体b2支撑链接结构18，这允许使链接结构18的操作稳固。

(3)链接结构18包括活塞链接件38以及第一支撑链接件40，活塞链接件38使第二制动片14朝向第一制动片12移动，第一支撑链接件40绕第一基座轴线a11枢转地联接至卡钳基座20并且绕第一支撑轴线a12枢转地联接至活塞链接件38。因此，可以使用活塞链接件38和第一支撑链接件40使第二制动片14朝向第一制动片12移动。

(4)第一支撑链接件40联接至第一制动片12，以将第一制动片12的移动传递至活塞链接件38。因此，可以经由第一支撑链接件40和活塞链接件38将第一制动片12的移动传递至第二制动片14。

(5)第一支撑链接件40包括联接至第一制动片12的片联接部分42。片联接部分42布置为离第一支撑轴线a12比离第一基座轴线a11更远。因此，可以经由第一支撑链接件40使活塞链接件38在与第一制动片12移动的方向相反的相反方向移动。这允许第二制动片14在相反的方向移动，结合第一制动片12的移动。

(6)第一制动片12包括第一背板44和接附至第一背板44的第一摩擦构件46。第一支撑链接件40的片联接部分42绕联接轴线a13枢转地联接至第一背板44。因此，可以经由片联接部分42将第一支撑链接件40联接至第一制动片12的第一背板44。这可以改善第一制动片12相对于第二制动片14的移动的传递效率。

(7)致动结构16设置在活塞链接件38上。因此，当致动力从致动结构16施加至第一制动片12时，作用力从致动结构16施加至活塞链接件38。由此，可以利用作用力作为第二制动片14的致动力。

(8)第一制动片12和第二制动片14中的至少一个安装至活塞链接件38。因此，可以简化自行车盘式制动卡钳10的结构。

(9)活塞链接件38具有导向杆54。第一制动片12和第二制动片14中的至少一个沿导向杆54可移动地安装至活塞链接件38。因此，可以相对于活塞链接件38引导第一制动片12和第二制动片14中的至少一个，这允许稳固第一制动片12和第二制动片14中的至少一个的移动。

(10)活塞链接件38具有限定内部空间62的柱状部60。第一制动片12和第二制动片14至少部分地布置在柱状部60的内部空间62中。因此，可以使用活塞链接件38保护第一制动片12和第二制动片14的至少部分。

(11)柱状部60包括限定矩形柱状形状的多个侧壁。致动结构16接附至多个侧壁中的一个。因此，可以因为矩形柱状形状而增加活塞链接件38的强度，这允许经由活塞链接件38稳固地支撑致动结构16。

(12)链接结构18进一步包括第二支撑链接件52，第二支撑链接件52绕第二基座轴线a21枢转地联接至卡钳基座20并且绕第二支撑轴线a22枢转地联接至活塞链接件38。因此，可以相对于卡钳基座20与第一支撑链接件40稳固地支撑活塞链接件38。

(13)第一支撑轴线a12和第二支撑轴线a22以及第一基座轴线a11和第二基座轴线a21布置为组成在活塞链接件38和卡钳基座20之间的四连杆机构。因此，可以使用四连杆机构稳固活塞链接件38相对于卡钳基座20的移动。

(14)第一支撑轴线a12和第二支撑轴线a22以及第一基座轴线a11和第二基座轴线a21布置为与彼此平行。因此，可以使用四连杆机构稳固活塞链接件38相对于卡钳基座20的移动。

(15)限定在第一支撑轴线a12和第一基座轴线a11之间的第一距离l1等于限定在第二支撑轴线a22和第二基座轴线a21之间的第二距离l2。限定在第一支撑轴线a12和第二支撑轴线a22之间的第三距离l3等于限定在第一基座轴线a11和第二基座轴线a21之间的第四距离l4。第一距离l1和第二距离l2短于第三距离l3和第四距离l4。因此，可以使用四连杆机构使得活塞链接件38相对于卡钳基座20的移动更稳固。

(16)致动结构16包括联接至活塞链接件38的旋转构件126，以响应于经由控制缆线b4施加的操作力f1而相对于活塞链接件38旋转。因此，可以经由旋转构件126接收来自控制缆线b4的操作力f1。

(17)致动结构16包括凸轮机构140，凸轮机构140设置在旋转构件126和活塞链接件38之间，以使旋转构件126沿旋转构件126的旋转轴线a3相对于活塞链接件38移动。因此，可以经由凸轮机构140将操作力f1转换为旋转构件126的轴向移动。

(18)凸轮机构140包括第一凸轮构件142、第二凸轮构件144和中间构件146。第一凸轮构件142设置在旋转构件126上。第二凸轮构件144设置在活塞链接件38上，并且面向第一凸轮构件142。中间构件146布置在第一凸轮构件142和第二凸轮构件144之间。因此，可以经由第一凸轮构件142、第二凸轮构件144和中间构件146将旋转构件126的旋转转换为旋转构件126的轴向移动。

(19)自行车盘式制动卡钳10进一步包括调节结构172，调节结构172改变第一凸轮构件142和第二凸轮构件144沿旋转轴线a3相对于活塞链接件38的轴向位置，以调节第一制动片12相对于卡钳基座20的静止位置。因此，可以经由调节构件调节第一制动片12相对于活塞链接件38的位置。

(20)自行车盘式制动卡钳10进一步包括调节结构172，调节结构172改变致动结构16相对于活塞链接件38的位置，以调节第一制动片12相对于卡钳基座20的静止位置。因此，可以经由调节构件调节第一制动片12相对于活塞链接件38的位置。

本文所使用的术语“包括”及其派生词意图为开放性术语，其指明所记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未记载的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种定义也适应具有类似含义的词汇，例如，术语“具有”、“包含”及其派生词。

术语“构件”、“区段”、“部分”、“部”、“元件”、“主体”和“结构”当用作单数时可以具有单个部或者多个部的双重含义。

本申请中引用的诸如“第一”和“第二”的序数仅仅为标示，不具有其他含义，例如，特定顺序等。而且，例如术语“第一元件”本身不暗示“第二元件”的存在，而且术语“第二元件”本身不暗示“第一元件”的存在。

本文所使用的术语“一对”除了涵盖元件对具有彼此相同形状或结构的构造之外，还可以涵盖元件对具有彼此不同的形状或结构的构造。

最后，本文所使用的诸如“大致”、“大约”和“靠近”的程度术语意味着所修饰术语的合理量的偏差，使得最终结果不会显著改变。

明显地，根据上述教导，可能对本发明做出许多变型和改变。因此，可以理解：在所附权利要求的范围内除了在本文具体地描述的以外，也可以实施本发明。