本实用新型涉及一种变速箱传动联轴器，属机械传动连接结构技术领域。
背景技术：
生产光缆护套时电机和齿轮变速箱之间通过联轴器连接，从而将电机的动能传递给齿轮变速箱，进而带动与齿轮变速箱连接的附属设备的运转，但现有的联轴器通过螺杆贯穿螺杆孔将两个半联轴体固定连接，这种连接在传动过程中，特别在变速箱启动或增减速频繁时，剪切力骤然增加或减小易造成螺杆磨损甚至疲劳断裂，螺杆和螺杆连接孔间的间隙变大，导致生产时的噪声大，齿轮磨损，导致设备工作时传动力不稳定，进而降低了联轴器的使用寿命，大大增加了企业的维修及生产成本。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：提供一种结构简单，安装方便，传动力输出稳定，降低传动轴与齿轮的损伤，使用寿命长，设备故障率低，有效避免了联轴器轴向滑动的变速箱传动联轴器。
本实用新型的技术方案是：
一种变速箱传动联轴器，它由左联轴体和右联轴体构成，左联轴体和右联轴体相互紧密贴合连接；其特征在于：所述的左联轴体和右联轴体分别为T型圆柱体，左联轴体和右联轴体分别由连接轴和法兰盘构成，连接轴的端头固装有法兰盘，左联轴体和右联轴体的法兰盘圆周上分别均布有连接槽，连接槽内卡装有连接销，连接销两端的左联轴体和右联轴体的连接轴上分别插入连接有挡盘，各挡盘通过螺钉分别与左联轴体和右联轴体的法兰盘固定连接，左联轴体和右联轴体的法兰盘上安装有压紧罩，压紧罩通过固紧螺钉分别与左联轴体和右联轴体的法兰盘固定连接。
所述的左联轴体和右联轴体的连接轴上分别设置有传动轴连接孔，传动轴连接孔的内壁上设置有平键槽。
所述的连接销为呈条状的矩形体，连接销由弹性材料制成。
所述的法兰盘圆周上的连接槽之间分别设置有安装孔。
所述的压紧罩为杯状体，压紧罩的底部中心设置有中心孔，压紧罩的圆周上并列状均布有多个螺钉孔,压紧罩通过中心孔套装在左联轴体和右联轴体上，压紧罩由固紧螺钉通过螺钉孔分别与左联轴体和右联轴体连接。
所述的压紧罩由罩体A和罩体B构成，罩体A和罩体B之间相互扣合连接。
所述的罩体A和罩体B分别为杯状体，罩体A和罩体B的底部分别设置有通孔，罩体A和罩体B通过通孔分别套装在左联轴体和右联轴体上。
所述的罩体A和罩体B的圆周上分别均布有固紧孔，所述的罩体A和罩体B由紧固螺钉通过固紧孔和连接板相互固定。
本实用新型的有益效果在于：
该变速箱传动联轴器结构简单，安装方便，通过将连接销插入连接至左联轴体和右联轴体的法兰盘之间的连接槽内，有效地降低了左联轴体和右联轴体之间的轴向冲击力，避免了现有技术中联轴器两端的连接轴发生相对偏移时，左联轴体和右联轴体之间由于刚性连接使得二者之间的摩擦力和剪切力的骤然增加或减小，生产时联轴器易出现断裂、震动的现象。本发明可承受变速箱增减速频繁时高速变化的载荷量，延长了联轴器的使用寿命，在光缆护套生产时保证了牵引力的匀速传动。挡盘和压紧罩使得连接销的固定更加稳固，避免连接销在高速旋转时从连接槽内被挤出。
附图说明
图1为本实用新型的截面结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图；
图3为本实用新型的联轴体的截面结构示意图；
图4为本实用新型的联轴体的立体结构示意图；
图5为本实用新型的挡盘的结构示意图；
图6为本实用新型的压紧罩的结构示意图；
图7为本实用新型的压紧罩的截面结构示意图。
图中：1、左联轴体，2、右联轴体，3、连接销，4、挡盘，5、压紧罩，6、传动轴连接孔，7、螺钉孔，8、平键槽，9、连接槽，10、中心孔，11、安装孔，12、装配孔，13、罩体A，14、罩体B，15、连接板，16、通孔，17、紧固螺钉，18、连接轴，19、法兰盘。
具体实施方式
该变速箱传动联轴器由左联轴体1和右联轴体2构成，左联轴体1和右联轴体2相互紧密贴合连接，左联轴体1和右联轴体2分别为T型圆柱体，左联轴体1和右联轴体2分别由连接轴18和法兰盘19构成，连接轴18上分别设置有传动轴连接孔6，以便于将电机和变速箱的传动轴分别插入至左联轴体1和右联轴体2的传动轴连接孔6内并分别与左联轴体1和右联轴体2键连接。
连接轴18的端头固装有法兰盘19，左联轴体1和右联轴体2的法兰盘19圆周上分别均布有连接槽9，连接槽9之间的法兰盘19圆周上分别设置有安装孔11。
连接槽9内卡装有连接销3，连接销3为呈条状的矩形体，连接销3由弹性材料制成。连接销3设置的目的在于：通过周向设置连接销3达到左联轴体1和右联轴体2之间传递扭矩的目的，避免了左联轴体1和右联轴体2之间的刚性摩擦，在变速箱增减速频繁工作时缓冲二者之间的冲击力。
连接销3两端的左联轴体1和右联轴体2的连接轴18上分别插入连接有挡盘4，挡盘4设置的目的在于：挡盘4设置于连接销3端头，将连接销3限位于连接槽9内，避免高速旋转时，连接销3在剪切力的作用下从连接槽9内被挤出。各挡盘4通过螺钉分别与左联轴体1和右联轴体2的法兰盘19固定连接，左联轴体1和右联轴体2的法兰盘19上安装有压紧罩5，压紧罩5设置的目的在于：将左联轴体1和右联轴体2进行周向限位，使得左联轴体1和右联轴体2位于同一轴线上。压紧罩5为杯状体，压紧罩5的底部中心设置有中心孔10，压紧罩5的圆周上并列状均布有多个螺钉孔7，压紧罩5通过中心孔10套装在左联轴体1和右联轴体2上，压紧罩5由固紧螺钉通过螺钉孔7分别与左联轴体1和右联轴体2连接。压紧罩5通过固紧螺钉分别与左联轴体1和右联轴体2的法兰盘19固定连接。法兰盘19圆周上设置安装孔11的目的在于：通过固紧螺钉穿过螺钉孔7延伸至安装孔11内将压紧罩5分别与左联轴体1和右联轴体2进行固定连接，避免了左联轴体1和右联轴体2高速旋转时连接销3从连接槽9内被挤出。
作为压紧罩5的改进，压紧罩5由罩体A13和罩体B14构成，罩体A13和罩体B14之间相互扣合连接，罩体A13和罩体B14分别为杯状体，罩体A13和罩体B14的底部分别设置有通孔16，罩体A13和罩体B14通过通孔16分别套装在左联轴体1和右联轴体2上，罩体A13和罩体B14的圆周上分别均布有固紧孔，所述的罩体A13和罩体B14由紧固螺钉17通过固紧孔和连接板15相互固定，连接板15设置的目的在于：当左联轴体1和右联轴体2两端的连接轴发生相对偏移时，压紧罩5通过连接板15相应地发生相对偏移。
该变速箱传动联轴器工作时，首先将左联轴体1和右联轴体2紧密贴合，使得二者之间的连接槽9相对应，然后将连接销3插入连接至左联轴体1和右联轴体2的连接槽9内，接着将左联轴体1和右联轴体2的连接轴18分别穿过挡盘4的装配孔12并通过螺钉分别使得挡盘4与左联轴体1和右联轴体2的法兰盘19外壁贴合固定连接，将压紧罩5通过中心孔10穿过左联轴体1或右联轴体2的连接轴18一端，使得压紧罩5的圆周面与左联轴体1和右联轴体2的法兰盘19圆周端面相贴合并且通过螺丝穿过螺钉孔14插入至安装孔11内将压紧罩5分别与左联轴体1和右联轴体2固定连接，最后通过平键槽9与平键的配合将左联轴体1和右联轴体2分别与电机和变速箱的传动轴键连接。
作为变速箱传动联轴器的改进，首先将左联轴体1和右联轴体2紧密贴合，使得二者之间的连接槽9相对应，然后将连接销3插入连接至左联轴体1和右联轴体2的连接槽9内，接着将左联轴体1和右联轴体2的连接轴18分别穿过挡盘4的装配孔12并通过螺钉分别使得挡盘4与左联轴体1和右联轴体2的法兰盘19外壁贴合固定连接，将罩体A13和罩体B14分别通过底部的通孔16穿过左联轴体1和右联轴体2的连接轴18并套装在左联轴体1和右联轴体2上，然后将紧固螺钉17通过固紧孔插入至安装孔11内进而将左联轴体1、右联轴体2分别和连接板15相互固定。
该变速箱传动联轴器结构简单，安装方便，工作时通过将连接销3插入连接至左联轴体1和右联轴体2法兰盘19圆周上的连接槽9内，有效地降低了左联轴体1和右联轴体2之间的轴向冲击力，并降低了左联轴体1和右联轴体2之间的摩擦力，使得联轴器可承受变速箱增减速频繁时高速变化的载荷量，延长了联轴器的使用寿命，在光缆护套生产时保证了牵引力的匀速传动。挡盘4和压紧罩5使得连接销3的固定更加稳固，避免连接销3在高速旋转时从连接槽9内被挤出。