本实用新型涉及一种张紧器，特别是汽车正时传动系统中用于张紧带的张紧器。
背景技术：
张紧器是一种众所周知的装置，这种装置常被应用在多种带传动系统中，用于向传动带施加适当的张力以保持传动系统的张力一直处于合适的水平，目前发动机正时系统中的张紧器主要保持正时带的张紧力及带的长度，保持正时带的同步运转，防止正时系统跳齿造成发动机的损坏。
由于发动机正时系统空间的限制，发动机传动系统的正时张紧器通常比附件张紧器结构紧凑，各部件及功能标识的布置受到很大的限制，一般情况下正时张紧器包括个指针用于识别张紧器的名义位置，指针的设置如中国专利号：CN1311172C中标号60所示，当指针60与凹槽72对齐时，张紧器处于名义位置，由于空间限制，指针的头部常被发动机其它部件部分遮挡，造成无法判断指针是否与凹槽对齐，因此无法确认张紧器是否安装在名义位置。此外，此种张紧器的锁紧机构即定位销34设置在张紧器臂的内部，结构较为复杂，加工比较困难。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构简单的张紧器，此种张紧器既能简便的锁紧张紧器基座和张紧器臂，也能便于确认张紧器的名义位置。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现的：
一种张紧器，包括：
固定部件20、偏心调节件12、旋转部件50、偏压件3及带轮组件40；
固定部件20设置为安装在发动机安装面上或者发动机支架安装面上，该固定部件20具有轴1；
与轴1同轴结合的偏心调节件12；
可枢转的安装至轴1的旋转部件50；
及偏压件3，偏压件偏压旋转部件50相对于固定部件20旋转；
可旋转的安装至旋转部件50的带轮组件40；
及定位销7；
固定部件径向具有突出部A，旋转部件径向具有突出部B，该旋转部件的径向突出部B上具有识别孔c，该固定部件径向突出部A上具有定位孔e及指示标识f；
张紧器安装至发动机之前，定位销7插入定位孔e及识别孔c内；
张紧器安装至发动机后，张紧器旋转部件处于名义位置时，识别孔c与所述指示标识f对齐。
优选的，为增大张紧器的阻尼力，提供张紧器工作的稳定性，张紧器还包括阻尼件。
优选的，张紧器还包括轴向增压部件。
优选的，增压部件为波形弹簧。
优选的，突出部B包括指针。
优选的，指示标识为凹槽。
优选的，指示标识为圆孔。
优选的，突出部B上还包括工具孔。
相比现有技术，本实用新型的有益效果为：该张紧器可以实现一孔多用的功能，既能方便张紧器的安装与拆解，也能便于观察安装后的张紧器是否处于名义位置，便于调整张紧器，结构较为简单方便。
附图说明
图1为本实用新型第一实施例的张紧器的剖视图。
图2位本实用新型第一实施例的张紧器插入定位销时的正视图。
图3为本实用新型第二实施例的张紧器的剖视图。
图4为本实用新型第二实施例的张紧器处于名义位置时的正视图。
图5为本实用新型张紧器可替代实施例的突出部B的示意图。
具体实施方式
如图1，图2所示，该张紧器包括固定部件20，偏压件3，偏心调节件12，旋转部件50及带轮组件40，该张紧器设置为固定部件20通过螺栓(未示出)固定到发动机安装面或者发动机支架安装面上。
固定部件20包括轴1及基座2，轴1和基座2固定连接。可选择的，轴和基座可一体设置。
旋转部件50通常包括旋转臂6，旋转臂6内部为中空的筒形，筒形内壁可枢转的安装至轴1的外径上，绕轴1旋转。由于轴1与旋转臂6通常为金属材料，因此旋转部件50包括轴套10设置于轴1与旋转臂之间，用于解决轴1与旋转臂6贴合面的磨损及噪音问题。
偏压件3，如图1所示的扭力弹簧，通常同轴设置在轴1的外围，且轴向位于固定部件20和旋转部件50之间，扭力弹簧一端与基座2连接，另一端与旋转臂6连接，扭力弹簧相对于基座偏压旋转臂6，使旋转部件50相对于固定部件20旋转。在张紧器中一般还设置限制旋转角度的结构，这里不再一一描述。本实施例中扭力弹簧与基座2之间还设置了垫圈15，用于减少基座与弹簧贴合面的磨损，同时与轴套10一起产生一定的阻尼作用。
偏心调节件12具有偏心轴，该偏心调节件12的偏心轴与轴1同轴结合的设置，在安装过程中，调节偏心调节件12的轴用于调节轴1的偏心位置，进而可以调整张紧器的张紧力。
带轮组件40包括带轮9及轴承8，轴承8安装至旋转臂6的外径上，且可绕旋转臂6旋转。本实施例如图1所示，为增大张紧器的阻尼力，提高张紧器工作的稳定性能，还设置了阻尼件11，但这并不是对此张紧器的限制，部分张紧器未包含此构件。
基座2具有径向延伸的突出部A，突出部A上具有定位孔e(图2被遮挡，具体可参看图4所示)及指示标识f，本具体实施例中指示标识f以凹槽为例；指示标识也可为圆孔。旋转臂6上设置有突出部B，突出部B上设置有识别孔c(图2中与定位孔e重合)。一般在张紧器安装至发动机前，识别孔c与定位孔e对齐，插入定位销7，定位销7克服偏压件3即扭力弹簧的偏压力，使张紧器的固定部件与旋转部件相对固定；当张紧器装配到发动机后，拔出定位销7，偏压件迫使张紧器臂旋转，调整偏压调节件，固定张紧器，使张紧器在皮带的共同作用下，张紧器臂旋转到名义位置，此时张紧器突出部B上的识别孔c和突出部A上的凹槽对齐，参图4所示，进而可以判断张紧器是否处于名义位置。
图3、图4为第二实施例的张紧器示意图，本张紧器相比第一实施例张紧器在阻尼方面做了进一步的改进，该张紧器包括固定部件20，偏心调节件12、旋转部件50、偏压件3及带轮组件40。
固定部件20包括轴1及基座2，轴1和基座2固定连接，通过螺栓安装在发动机安装面后者发动机支架安装面上。
旋转部件50包括旋转臂6，旋转臂6可枢转的安装至轴1的外径上，绕轴1旋转。旋转部件50包括设置于轴1与旋转臂之间轴套10。
偏压件3，同轴设置在轴1的外圈，且轴向位于固定部件20和旋转部件50之间，偏压件一端与基座2连接，另一端与旋转臂6连接，偏压旋转臂，使旋转部件相对于固定部件旋转。
偏心调节件12与轴1同轴结合的设置，在安装过程中，调节偏心调节件的轴，用于调节轴1的偏心位置，进而可以调整张紧器的张紧力。
带轮组件40包括带轮9及轴承8，轴承8安装至旋转臂6的外径上，且可绕旋转臂6旋转。
该张紧器还包括位于轴1上下相对端部上的下阻尼件4、上阻尼件11及设置在下阻尼件和旋转臂6之间的增压部件，增压部件可以螺旋弹簧、蝶形弹簧等，本实施例的增压部件以波形弹簧5为例，波形弹簧包括多匝线圈或涡圈，每匝线圈或涡圈均具有波形轮廓，下阻尼件4与上阻尼件11通过被压缩的波形弹簧5而加载，相对于第一实施例增大了张紧器的阻尼力，由于波形弹簧为局部接触，可以补偿磨损和配置公差，减少制造难度，具体工作方式和结构可参考公开号：CN104822970A的中国专利。
图3示出了张紧器安装至发动机前的剖面示意图，结合图2可知定位销7插入突出部A的定位孔e及突出部B的识别孔c中，张紧器旋转部件相对于固定部件固定。
图4示出了张紧器装配到发动机后，拔出定位销7后的状态(此处省略了皮带图示)，可以通过突出部B上的识别孔c判断是否与指示标识f对齐，用于识别张紧器的名义位置。
如1至图4所示，为便于观察，突出部B还可以设置为指针形式，当指针与凹槽对齐时，张紧器位于名义位置。
可替换的，张紧器突出部B还可以设置为图5所示，包括工具孔h，当拆卸张紧器时，由于扭力弹簧的偏压力，定位孔e与识别孔c很难操作对齐，需要借助外力扭转张紧器臂，此时采用工具插入工具孔，用力拉工具使旋转臂旋转，当识别孔c与定位孔e对齐时，插入定位销，张紧器恢复到装配前状态，便于张紧器的拆装。
以上具体实施例仅是为了理解本张紧器的结构及工作方式，并不是对本张紧器的限制，本技术领域的技术人员在此基础上进行的非实质性改进均在本实用新型的保护范围内。