本发明涉及一种新型球销减震套式减震器，属于减震器技术领域。
背景技术：
减震套因其良好的减震效果,被广泛运用于上下吊环式减震器上。传统上下吊环式减震器上用的减震套，多采用间隔套硫化橡胶的结构。实际使用时发现，橡胶减震套因其自身特性难以适用于部分车型，特别是一些车身较重的汽车减震器上。因为减震套上橡胶如果偏软，在减震器上表现为无力，且容易从吊环中脱出来。因为生产装配时需要将减震套压入吊环中，如果减震套上橡胶偏硬，偏硬的橡胶会在压装过程中开裂。
技术实现要素：
本发明针对上述缺陷，目的在于提供一种结构合理，保证减震器减震效果的新型球销减震套式减震器。
为此本发明采用的技术方案是：新型球销减震套式减震器，所述减震器包括有减震套，所述减震套包括间隔套（1）；
所述间隔套（1）中部设置有卡设在所述间隔套（1）外侧的摩擦体（2），所述摩擦体（2）外侧设置有对所述摩擦体（2）进行限位的压套（3），所述，所述摩擦体（2）两侧设置有处于所述间隔套（1）外侧的挡板（4），所述挡板（4）卡设在所述压套（3）内，所述挡板（4）上设置有对所述挡板（4）进行限位的防尘圈（5），所述防尘圈（5）通过卡箍（6）卡设在所述间隔套（1）外侧。
所述间隔套（1）中部凸出设置，所述间隔套（1）凸出部圆弧设置，所述摩擦体（2）和所述间隔套（1）配合的部分内凹设置，使两者形成凹凸的卡阻配合结构形式。
所述压套（3）卡设在所述摩擦体（2）外侧形成对所述摩擦体（2）的限位；所述压套（2）上下部内侧设置有卡槽，所述卡槽供所述挡板（4）卡入形成对所述挡板（4）的限位。
所述挡板（4）外表面形成l型台阶结构形式，所述防尘圈（5）卡入在所述挡板（4）外表面的台阶上形成对所述挡板（4）的卡紧。
所述防尘圈（5）卡入进所述间隔套（1）上对应的凹槽之内，设置有和所述凹槽位置对应的卡箍（6）将所述防尘圈（5）卡紧在所述间隔套（1）上。
所述间隔套（1）中部凸出设置，并在凸出部两侧形成平直的柱形部，所述挡板（4）卡设在所述间隔套（1）的平直柱形部之内。
所述防尘圈（5）和挡板（4）的配合部位设置有将所述防尘圈（5）定位的卡箍（6）。
本发明的优点是：新型球销减震套，主要由间隔套、卡箍、防尘圈、挡板、摩擦体、压套等部件组成。针对传统的减震套在受到大载荷时，容易被压出的问题，新结构新增加了铁压套，显著提升了减震套的压出力，提高了安全系数。同时将原有的固式间隔套设计为可调式—即可在径向一定范围内摆动，使得客户在拆装减震器时更为灵活方便。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的装配图。
图中1为间隔套、2为摩擦体、3为压套、4为挡板、5为防尘圈、6为卡箍。
具体实施方式
新型球销减震套式减震器，所述减震器包括有减震套，所述减震套包括间隔套1；
所述间隔套1中部设置有卡设在所述间隔套1外侧的摩擦体2，所述摩擦体2外侧设置有对所述摩擦体2进行限位的压套3，所述，所述摩擦体2两侧设置有处于所述间隔套1外侧的挡板4，所述挡板4卡设在所述压套3内，所述挡板4上设置有对所述挡板4进行限位的防尘圈5，所述防尘圈5通过卡箍6卡设在所述间隔套1外侧。
所述间隔套1中部凸出设置，所述间隔套1凸出部圆弧设置，所述摩擦体2和所述间隔套1配合的部分内凹设置，使两者形成凹凸的卡阻配合结构形式。
所述压套3卡设在所述摩擦体2外侧形成对所述摩擦体2的限位；所述压套2上下部内侧设置有卡槽，所述卡槽供所述挡板4卡入形成对所述挡板4的限位。
所述挡板4外表面形成l型台阶结构形式，所述防尘圈5卡入在所述挡板4外表面的台阶上形成对所述挡板4的卡紧。
所述防尘圈5卡入进所述间隔套1上对应的凹槽之内，设置有和所述凹槽位置对应的卡箍6将所述防尘圈5卡紧在所述间隔套1上。
所述间隔套1中部凸出设置，并在凸出部两侧形成平直的柱形部，所述挡板4卡设在所述间隔套1的平直柱形部之内。
所述防尘圈5和挡板4的配合部位设置有将所述防尘圈5定位的卡箍6。
本发明间隔套1的防锈处理要求：最初设计时，间隔套1采用镀锌的方式来防锈。试验一段时间后，将减震套拆解开，发现球销内壁因摩擦，有部分镀锌层已经脱落甚至有锈蚀现象。为了进一步提高产品品质，将球销防锈方式改为镀硬铬。这样球销既防锈又耐磨，成功解决了此问题。
防尘圈5的材质要求：由于间隔套1有一定的摆动角度，减震套1两端设计了防尘圈5。最初设计时采用的是普通橡胶作为防尘圈5，由于工作环境比较恶劣。一段时间后发现，防尘圈5出现老化甚至破坏的现象，最后选用cr(氯丁橡胶)材料来做防尘圈，从而顺利的解决这一问题。
耐久性要求：将新型球销减震套式减震器安装在耐久试验台上进行耐久试验，经耐久试验后重新测试，减震器各项性能不低于设计要求，说明耐久性符合要求。