一种轻量化分体制动盘的制作方法

本发明涉及制动盘技术领域，尤其涉及一种轻量化分体制动盘。

背景技术：

汽车制动主要分为盘式制动和鼓式制动，盘式制动具有散热效果好制动效果差的特点，鼓刹具有制动效果高好散热效果差的特点；其中盘式刹车是通过刹车钳将制动盘加紧实现制动过程，制动面积贴合较小，制动效果差；制动后虽然制动盘暴露在外界，但因其散热面积较小，散热效果依然不是太理想；频繁高温刹车依然会造成制动盘和刹车片温度过高，从而造成制动失灵的现象危险性极高。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种轻量化分体制动盘，采用分体盘式多磨片制动装置的设计，制动时制动钳将两侧的摩擦片向中部推动，从而将多块摩擦片和制动片贴合在一起，每块制动片和摩擦片之间的摩擦力均可提供制动力，制动面积变大，制动效果大大增强，解决了盘式刹车是通过刹车钳将制动盘加紧实现制动过程，制动面积贴合较小，制动效果差的问题；因制动过程通过制动片和摩擦片摩擦制动，摩擦过程中生产的热量会集中在制动片和摩擦片上，当制动钳松开时制动片和摩擦片自动分离，散热面积增大，散热效果好，解决了传统制动盘其散热面积较小，散热效果依然不是太理想的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括车桥架、传动轴、轮毂和分体盘式多磨片制动装置；车桥架右侧安装有悬架；悬架右侧安装有支撑架；传动轴贯穿轴承连接在支撑架中部；传动轴右端设置有连接盘；分体盘式多磨片制动装置安装在连接盘右侧；轮毂安装在分体盘式多磨片制动装置右侧；分体盘式多磨片制动装置包括制动套、封盖、制动钳、制动片和摩擦片；连接盘、制动套和轮毂之间通过螺栓固定锁紧。

进一步优化本技术方案，所述的多个制动片滑动套接在制动套中部；制动套左侧外周在长度方向上均匀设置有多个卡块；封盖固定安装在卡块左端；制动片中部外周均匀设置有多个卡槽；卡槽和卡块卡接。

进一步优化本技术方案，所述的支撑架两侧均设置有连接座；制动钳分别固定安装在连接座右侧；两制动钳对称设置。

进一步优化本技术方案，所述的多个摩擦片均安装在两制动钳内部；制动钳中部均贯通设置有导向槽；摩擦片两端对称设置有导向块；导向块滑动连接在导向槽内部。

进一步优化本技术方案，所述的摩擦片和制动片在宽度方向上间隔设置；摩擦片个数大于制动片个数。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、分体盘式多磨片制动装置的设计，制动时制动钳将两侧的摩擦片向中部推动，从而将多块摩擦片和制动片贴合在一起，每块制动片和摩擦片之间的摩擦力均可提供制动力，制动面积变大，制动效果大大增强，解决了盘式刹车是通过刹车钳将制动盘加紧实现制动过程，制动面积贴合较小，制动效果差的问题；2、因制动过程通过制动片和摩擦片摩擦制动，摩擦过程中生产的热量会集中在制动片和摩擦片上，当制动钳松开时制动片和摩擦片自动分离，散热面积增大，散热效果好，解决了传统制动盘其散热面积较小，散热效果依然不是太理想的问题；3、多摩擦片磨合制动，使用寿命长，制动维修更换时段变长；4、制动时将整体制动力分担在多摩擦片和制动片之间，摩擦片和制动片之间作用力较小，从而达到单体轻量化制动的效果。

附图说明

图1为一种轻量化分体制动盘的整体安装结构示意图。

图2为一种轻量化分体制动盘的分体盘式多磨片制动装置整体结构示意图。

图3为一种轻量化分体制动盘的分体盘式多磨片制动装置安装结构局部爆炸视图。

图4为一种轻量化分体制动盘的分体盘式多磨片制动装置内部安装结构爆炸视图。

图5为一种轻量化分体制动盘的分体盘式多磨片制动装置局部安装结构示意图。

图中：1、车桥架；2、传动轴；201、连接盘；3、轮毂；4、分体盘式多磨片制动装置；401、制动套；402、封盖；403、制动钳；404、制动片；405、摩擦片；406、卡块；407、卡槽；408、导向槽；409、导向块；5、悬架；6、支撑架；601、连接座。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

具体实施方式一：结合图1-5所示，一种轻量化分体制动盘其特征在于：包括车桥架1、传动轴2、轮毂3和分体盘式多磨片制动装置4；车桥架1右侧安装有悬架5；悬架右侧安装有支撑架6；传动轴2贯穿轴承连接在支撑架6中部；传动轴2右端设置有连接盘201；分体盘式多磨片制动装置4安装在连接盘201右侧；轮毂3安装在分体盘式多磨片制动装置4右侧；分体盘式多磨片制动装置4包括制动套401、封盖402、制动钳403、制动片404和摩擦片405；连接盘201、制动套401和轮毂3之间通过螺栓固定锁紧；多个制动片404滑动套接在制动套401中部；制动套401左侧外周在长度方向上均匀设置有多个卡块406；封盖402固定安装在卡块406左端；制动片404中部外周均匀设置有多个卡槽407；卡槽407和卡块406卡接；支撑架6两侧均设置有连接座601；制动钳403分别固定安装在连接座601右侧；两制动钳403对称设置；多个摩擦片405均安装在两制动钳403内部；制动钳403中部均贯通设置有导向槽408；摩擦片405两端对称设置有导向块409；导向块409滑动连接在导向槽408内部；摩擦片405和制动片404在宽度方向上间隔设置；摩擦片405个数大于制动片404个数。

使用时，步骤一，结合图1-5所示，制动时两液压钳同时工作，从而通过活塞推动两侧的摩擦片405同步向中部运动，两侧的制动片404向中部运动时推动中部的制动片404和摩擦片405向中部集中，此过程中摩擦片405两端的导向块409沿制动钳403中部的导向槽408向中部运动，制动片404上的卡槽407沿卡块406向中部滑动；制动钳403继续推动两侧摩擦片405向中部运动，从而将制动片404和摩擦片405加紧在一起，制动片404和摩擦片405之间在压力作用下产生摩擦，因摩擦片405两端的导向块409卡在制动钳403的导向槽408内部，所以摩擦片405只能水平移动不能转动，制动片404通过卡槽407安装在制动套401的卡块406上，所以制动块只能沿制动套401左右滑动不能发生相对转动；所以在摩擦片405和制动片404的作用下给制动片404一定阻力，在制动片404阻力的作用下对制动套401制动，从而实现对轮毂3制动，制动阻力等于制动片404和摩擦片405之间的摩擦力之和，每片制动片404和摩擦片405之间的摩擦力均可提供制动力，制动效果好；综上所述，分体盘式多磨片制动装置4的设计，制动时制动钳403将两侧的摩擦片405向中部推动，从而将多块摩擦片405和制动片404贴合在一起，每块制动片404和摩擦片405之间的摩擦力均可提供制动力，制动面积变大，制动效果大大增强，解决了盘式刹车是通过刹车钳将制动盘加紧实现制动过程，制动面积贴合较小，制动效果差的问题；制动时将整体制动力分担在多摩擦片405和制动片404之间，摩擦片405和制动片404之间作用力较小，从而达到单体轻量化制动的效果。

步骤二，结合图1-5所示，松开制动踏板时，制动钳403的活塞收回，两侧的摩擦片405和制动钳403之间形成一定的空隙，制动钳403和摩擦片405之间的压力解除，从而使得摩擦片405和制动片404之间的压力解除，从而在制动片404和摩擦片405相对转动的作用下制动片404和摩擦片405分离（分离原理和多摩擦片405离合器原理相同），当制动片404和摩擦片405分离时，卡槽407和卡块406发生相对滑动，导向块409沿导向槽408滑动，起到定位一定的效果；因制动过程通过制动片404和摩擦片405摩擦制动，摩擦过程中生产的热量会集中在制动片404和摩擦片405上，当制动钳403松开时制动片404和摩擦片405自动分离，散热面积为所有制动片404和摩擦片405的表面积之和，散热面积增大，散热效果好，解决了传统制动盘其散热面积较小，散热效果依然不是太理想的问题；多摩擦片405磨合制动，使用寿命长，刹车制动维修更换时段变长，维修费用变低。

步骤三，结合图1-5所示，摩擦片405和制动片404更换时，先将轮毂3右侧的螺母松开并卸下轮毂3，然后将连接座601和制动钳403连接部位的螺栓松开，将两制动钳403向外部张开卸下，最后将制动套401从连接盘201向外水平拔出，制动套401向外侧运动时带动摩擦片405和制动片404一起向外部移出，将制动套401撤出后将封盖402打开，然后将制动片404和摩擦片405依次从制动套401上取下，最后更换新的制动片404和摩擦片405即可，跟换时依次放入摩擦片405和制动片404，摩擦片405和制定片间隔安装，最后一个安装摩擦片405；制动片404和摩擦片405安装完毕后，同理通过封盖402封闭制动套401，然后依次安装制动套401、制动钳403和轮毂3即可。

本发明的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本发明主要用来保护机械装置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。