本实用新型涉及汽车制动装置，尤其是涉及后置式零拖滞液压制动卡钳。
背景技术：
车辆制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动总泵容积缩小，压出的制动液经管路从卡钳上的油孔进入左侧腔室推动活塞右移，与活塞紧密相配的矩形密封圈也随之发生形变，消除摩擦片与制动盘之间设定的制动间隙，进而紧紧夹持住与车轮同轴旋转的制动盘使车轮停转而实现车辆制动。制动解除时，制动总泵容积恢复，制动卡钳矩形密封圈形变释放推动活塞左移，制动液回流至制动总泵，摩擦片解除对制动盘的夹持直至恢复设定的制动间隙。
但是，受制造精度、制动卡钳矩形密封圈的变形和车辆使用周期等诸多因素影响，制动解除后的活塞复位行程并不一致，摩擦片与制动盘的设定间隙并不能每次都可靠地恢复至设定值，这就导致车辆在摩擦片与制动盘脱离不完全（夹持残留）的状态下行驶，拖滞（俗称拖磨）发生而造成燃油消耗增加，同时也缩短了摩擦片的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型目的在于提供一种后置式零拖滞液压制动卡钳。
为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
本实用新型所述的后置式零拖滞液压制动卡钳，包括设置在轮轴上的制动卡钳，安装于所述制动卡钳液压缸内的活塞；所述活塞远离摩擦片的端面中部开设有定位孔，位于所述制动卡钳液压缸左侧设置有工作腔，所述工作腔内设置有中心轴，所述中心轴的右端面通过突台与所述定位孔密封固定连接，中心轴上自左向右依次套装有自锁螺母、弹力件、空心圆柱定位滑块；所述空心圆柱定位滑块外周面开设有环槽，空心圆柱定位滑块侧壁设置有开口；所述环槽内设置有开口结构的涨缩环，所述涨缩环的两端分别向所述开口内弯曲构成内翻边，两个所述内翻边上分别开设有豁口，位于两个所述豁口处设置有阻尼调节机构。
所述阻尼调节机构包括：焊接在一个所述豁口内的螺母，和焊接在另一所述豁口内的套管，以及间隙穿过所述套管的螺栓，所述螺栓下端与所述螺母相螺接，位于套管和螺母之间的螺栓上焊接有定位螺母。
所述中心轴为台阶轴，所述弹力件和空心圆柱定位滑块套装在所述台阶轴的小直径轴体上。
本实用新型优点在于确保每次制动解除后，将制动间隙恢复至设计状态，从而消除非制动状态下摩擦片对制动盘的夹持残留，避免了行车拖滞，节省燃油。而这种优点是建立在动作逻辑关系支撑上，从随行定位到定行程回位都是在相关动力作用下实现（如：随行定位是在液压促动力作用下实现，定行程回位是在弹力垫片的弹力作用下），具有强制性，足以排除现行制动卡钳靠矩形密封圈形变释放回位所遭遇的干扰。消除现有制动卡钳存在拖滞的缺陷，达到降低燃油消耗、延长摩擦片使用寿命目的。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A-A向剖面结构示意图。
图3是本实用新型所述阻尼调节机构的结构示意图。
图4是本实用新型所述空心圆柱定位滑块的结构示意图。
图5是图4的左视结构示意图。
具体实施方式
如图1-5所示，本实用新型所述的后置式零拖滞液压制动卡钳，包括设置在轮轴上的制动卡钳，安装于制动卡钳液压缸1内的活塞2；活塞2远离摩擦片3的端面中部开设有定位孔，位于制动卡钳液压缸1左侧设置有工作腔4，工作腔4内设置有台阶结构的中心轴5，中心轴5的右端面通过突台6与定位孔密封固定连接，中心轴5小直径轴体上自左向右依次套装有自锁螺母7、弹力垫片8、空心圆柱定位滑块9；空心圆柱定位滑块9外周面开设有环槽10，空心圆柱定位滑块9侧壁设置有开口11，环槽10内设置有开口结构的涨缩环12，涨缩环12的两端分别向开口11内弯曲构成内翻边13、14，两个内翻边13、14上分别开设有豁口15、16，位于两个豁口15、16处设置有阻尼调节机构。
阻尼调节机构包括：焊接在豁口15内的套管17和焊接在豁口16内的螺母18，以及间隙穿过套管17的螺栓19，螺栓19下端与螺母18相螺接，位于套管17和螺母18之间的螺栓19上焊接有定位螺母20。
本实用新型工作原理简述如下：
中心轴5小直径轴体上自左向右依次套装有自锁螺母7、弹力垫片8、空心圆柱定位滑块9，使得空心圆柱定位滑块9只能在自锁螺母7与中心轴5的大直径轴体左侧端面之间移动，移动距离的最大值即是设定的制动间隙。受弹力垫片8作用，设定的制动间隙总是保持在空心圆柱定位滑块9左侧，即非制动状态。
空心圆柱定位滑块9外周面环槽10内的涨缩环12在轴向上的移动只能与空心圆柱定位滑块9同步，但在径向上可以扩张或收缩，当扩张时可以涨紧在工作腔4壁上，从而使空心圆柱定位滑块9获得一个沿轴向移动的阻尼；当收缩时可以束紧在环槽10底面。
涨缩环12的涨、缩功能如下：
如图2、3所示，焊接在豁口15内的套管17和焊接在豁口16内的螺母18，和间隙穿过套管17的螺栓19，以及焊接在螺栓19上的定位螺母20构成阻尼调节机构。
左旋螺栓19螺母18上移，即螺母18与套管17距离缩短，涨缩环12直径缩小直至束紧在环槽10底面，此状态用于支持构装配工艺实施——空心圆柱定位滑块9装入工作腔4内。
右旋螺栓19螺母18下移，即螺母18与套管17距离延长，涨缩环12直径扩张与工作腔4壁紧贴，遂形成附壁阻尼，通过调节螺栓19右旋的角度，使附壁阻尼值在轴向上恒大于涨缩环12的弹力而远小于制动液压对活塞2的促动力；如此，机构具备了定行程回位功能，即：
制动开始，活塞2受液压力促动右移，中心轴5随行直至设定的制动间隙，此时空心圆柱定位滑块9右侧端面侧完全转移到中心轴5的大直径轴体左侧端面，摩擦片3对制动盘21夹持完成；制动过程中，活塞2随之右移补偿，中心轴5同步右移拉动涨缩环12与工作腔4壁之间发生滑移，即：摩擦阻尼远小于制动液压力对活塞2的促动力，实现了随行定位。
制动解除时，弹力垫片8释放，拉动活塞2左移直至设定的制动间隙恢复，即：附壁阻尼值在轴向上恒大于弹力垫片8的弹力，此即是实现了定行程回位。。