一种汽车减震器防护结构的制作方法

本实用新型涉及汽车减震器领域，更具体的说涉及一种汽车减震器防护结构。

背景技术：

汽车减振器防护是对汽车悬架系统使用寿命至关重要的一环。悬架系统是连接车轮和车身的部分，无论行驶还是停滞，都容易受到路面风力或者飞溅而来灰尘、砂砾和水渍以及其它不想要的有损减振器本体功能、寿命的物质的侵蚀。对于减振器最薄弱最需要保护的部分就是减振器油液密封口，因为，减振器内腔的油液是工作重要的介质。一旦从油封口外漏，轻者性能部分功能丧失，重则减振器失效。然而，引起这种失效模式的发生，最可能原因就是外界的砂砾或较大的污渍，通过长期的积累，不断堆积并侵入油封唇口内或者强行粘附在活塞杆上，是油封与活塞杆之间正常的产生油膜和刮油的功效渐渐的丧失，与此同时，减振油也渐渐的从内部泄露出。因此，减振器专业设计者都会考虑到这一点，为了防护沙尘，通常使用到材料有塑料、橡胶的、橡塑混合的、金属的等等，结构形式也是多样性，有直筒式的、褶皱能伸缩的。基本上都会用到，但是从性价比角度考虑，在现在追求高质量高效率的时代，不断地革新产品，优化结构，提升品质，不断创新是我们生存的唯一出路。

公开号为CN1079436A的发明专利公开了一种汽车筒式减震器和空气悬挂装置，该装置在活塞杆外侧使用防护筒进行防护，能够防止较大杂物进入活塞杆表面，但是对于较小杂物过滤效果不明显。

技术实现要素：

针对现有技术的不足之处本实用新型提供一种汽车减震器防护结构，本实用新型的汽车减震器防护结构在减震活塞杆外部安装防护罩，在减震活塞缸前端安装防尘密封件，通过防护罩和防尘密封件的共同作用防止杂物进入减震活塞杆表面，保证油封性能不受影响，从而延长产品使用寿命，提高产品质量。

本实用新型的具体技术方案如下：一种汽车减震器防护结构，包括减震活塞缸、减震活塞杆，所述减震活塞缸前端存在直径变小的密封部，所述密封部圆周方向安装有防尘密封件；

所述减震活塞杆伸出的前端安装有防尘罩，所述防尘罩为安装的前端封闭、后端开放的圆筒状，且外壁向所述减震活塞杆缩回方向延伸，覆盖至所述减震活塞缸以及所述防尘密封件外侧。

所述减震活塞缸和所述减震活塞杆之间通过油封来进行密封，外界杂物累积在所述减震活塞杆表面进入油封处容易引起减震油泄漏，故在所述减震活塞杆圆周外围安装所述防尘罩能够有效避免杂物进入，延长减震器寿命。

作为本实用新型的优选，所述防尘密封件包括紧贴所述密封部圆周外侧的U型槽和安装于所述U型槽槽口内的O形圈。

作为本实用新型的优选，所述减震活塞杆完全伸出状态下，所述防尘密封件位于所述防尘罩覆盖范围内。

作为本实用新型的优选，所述防尘罩与所述O形圈之间存在间隙，且间隙小于1mm。

所述防尘罩与所述O形圈之间小于1mm能够有效防止大部分杂物进入所述减震活塞杆表面。

作为本实用新型的优选，所述防尘罩与所述减震活塞缸之间存在间隙，且最小间隙小于5mm。

所述防尘罩与所述减震活塞缸之间最小间隙小于5mm能够防止较大杂物进入所述减震活塞杆表面，同时避免减震器整体体积较大。

作为本实用新型的优选，所述防尘罩上存在排气孔，在所述减震活塞杆完全缩回状态下，所述排气孔在所述减震活塞杆伸出方向上位于所述O形圈前侧。

在所述防尘罩上设置所述排气孔能够保证所述O形圈处堆积杂物形成密封时，所述减震活塞杆还能不受气压影响正常伸缩。

作为本实用新型的优选，所述排气孔直径为0.5mm~1.5mm，且数量为2~20个。

所述排气孔直径小、数量多能够避免杂物进入所述防尘罩内。

作为本实用新型的优选，所述防尘密封件至少包括与所述防尘罩内壁配合的防尘圈。

采用所述防尘圈能够与所述防尘罩完全形成密封，更好的避免杂物进入，而所述防尘罩内壁必须有较低的粗糙度，因此采用精拔管比较适合。

作为本实用新型的优选，所述防尘罩上存在排气孔，在所述减震活塞杆完全缩回状态下，所述排气孔在所述减震活塞杆伸出方向上位于所述防尘圈前侧。

所述防尘圈与所述防尘罩完全密封，因此所述防尘罩需要设置所述排气孔保证所述减震活塞杆不受气压影响正常伸缩。

作为本实用新型的优选，所述排气孔直径为0.6mm~1.5mm，且数量为4~20个。

所述排气孔直径小、数量多能够避免杂物进入所述防尘罩内；且由于所述防尘圈处处于密封，所述排气孔通气量需要比使用所述O形圈时更大。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的汽车减震器防护结构在减震活塞杆外部安装防护罩，在减震活塞缸前端安装防尘密封件，通过防护罩和防尘密封件的共同作用防止杂物进入减震活塞杆表面，保证油封性能不受影响，从而延长产品使用寿命，提高产品质量。

附图说明

图1为本实用新型汽车减震器防护结构活塞杆完全缩回时的剖面图；

图2为本实用新型汽车减震器防护结构活塞杆完全伸出时的剖面图；

图3为本实用新型汽车减震器防护结构实施例1防尘密封件处的局部放大图；

图4为本实用新型汽车减震器防护结构实施例2防尘密封件处的局部放大图；

图中，减震活塞缸（1）密封部（11）减震活塞杆（2）防尘密封件（3）U型槽（31）O形圈（32）防尘圈（33）防尘罩（4）排气孔（41）。

具体实施方式

下面将结合附图，通过具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2，一种汽车减震器防护结构，包括减震活塞缸1、减震活塞杆2，减震活塞缸1前端存在直径变小的密封部11，密封部11圆周方向安装有防尘密封件3；

减震活塞杆2伸出的前端安装有防尘罩4，防尘罩4为安装的前端封闭、后端开放的圆筒状，且外壁向减震活塞杆2缩回方向延伸，覆盖至减震活塞缸1以及防尘密封件3外侧。

减震活塞缸1和减震活塞杆2之间通过油封来进行密封，外界杂物累积在减震活塞杆2表面进入油封处容易引起减震油泄漏，故在减震活塞杆2圆周外围安装防尘罩4能够有效避免杂物进入，延长减震器寿命。

实施例1：

如图1、图2、图3，防尘密封件3包括紧贴密封部11圆周外侧的U型槽31和安装于U型槽31槽口内的O形圈32。

如图2，减震活塞杆2完全伸出状态下，防尘密封件3位于防尘罩4覆盖范围内。

防尘罩4与O形圈32之间存在间隙，且间隙小于1mm。

防尘罩4与O形圈32之间小于1mm能够有效防止大部分杂物进入减震活塞杆2表面。

防尘罩4与减震活塞缸1之间存在间隙，且最小间隙小于5mm。

防尘罩4与减震活塞缸1之间最小间隙小于5mm能够防止较大杂物进入减震活塞杆2表面，同时避免减震器整体体积较大。

如图1，防尘罩4上存在排气孔41，在减震活塞杆2完全缩回状态下，排气孔41在减震活塞杆2伸出方向上位于O形圈32前侧。

在防尘罩4上设置排气孔41能够保证O形圈32处堆积杂物形成密封时，减震活塞杆2还能不受气压影响正常伸缩。

排气孔41直径为0.5mm~1.5mm，且数量为2~20个。

排气孔41直径小、数量多能够避免杂物进入防尘罩4内。

实施例2：

如图4，防尘密封件3至少包括与防尘罩4内壁配合的防尘圈33。

采用防尘圈33能够与防尘罩4完全形成密封，更好的避免杂物进入，而防尘罩4内壁必须有较低的粗糙度，因此采用精拔管比较适合。

防尘罩4上存在排气孔41，在减震活塞杆2完全缩回状态下，排气孔41在减震活塞杆2伸出方向上位于防尘圈33前侧。

防尘圈33与防尘罩4完全密封，因此防尘罩4需要设置排气孔41保证减震活塞杆2不受气压影响正常伸缩。

排气孔41直径为0.6mm~1.5mm，且数量为4~20个。

排气孔41直径小、数量多能够避免杂物进入防尘罩4内；且由于防尘圈33处处于密封，排气孔41通气量需要比使用O形圈32时更大。

上面所述的实施例仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。