一种轻量化电动车用变速器的制作方法

本实用新型涉及的是一种轻量化电动车用变速器，属于电动车动力传动装置。

背景技术：

现有的电动车用变速器基本上采用汽车用变速器，这种较为成熟的汽车用变速器在实际使用时，无法满足客户的实际需要，重量重，结构复杂，与汽车发动机不配套。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于满足现有技术存在的不足，而提供一种短小精悍、结构紧凑、重量轻、换挡平稳、性能可靠、噪音低、安全环保的电动车动力传动装置。

本实用新型是通过如下技术方案来完成的，一种轻量化电动车用变速器,主要由输入轴部件、中间轴部件、输出轴部件、箱体部件及操纵机构部件组成，所述的输入轴部件主要由输入轴、四挡结合齿、球轴承组成，所述四挡结合齿与输入轴焊成一体，再将球轴承安装于前壳体内，用压板和螺钉轴向固定；

中间轴部件主要由中间轴、中间轴常合齿、中间轴三挡齿轮和前后端锥轴承组成，所述的中间轴常合齿和中间轴三挡齿轮热套在中间轴上，所述前后端锥轴承的内外圈分别置于中间轴和前后壳体上；

输出轴部件主要由输出轴、一挡齿轮、一二挡同步器总成、二挡齿轮、三挡齿轮、三四挡同步器总成、一二、三挡结合齿、无外圈滚子轴承、轴承垫圈和球轴承组成，所述的一二、三挡结合齿与一、二、三挡齿轮一一对应并焊成一体，输出轴一挡齿轮通过一挡齿轮衬套和滚针支撑在输出轴上，二挡齿轮和三挡齿轮分别通过滚针支撑在输出轴上，一二挡、三四挡同步器总成分别通过花键结合齿固定在输出轴上，三四挡同步器总成左端用卡环固定在输出轴上，并安装无外圈滚子轴承，用止动环将其固定在输出轴上；所述的球轴承安装至后壳体内，并用压板和螺钉进行轴向固定。

作为优选：所述的输入轴和输出轴前后相接并置于同一直线上，所述的箱体部件由前壳体、后壳体两部分组成，其中前壳体与电机接口相连；操纵机构部件由一二挡拨叉总成和三四挡拨叉总成组成；一二挡拨叉总成通过圆柱销将一二挡拨叉和一二挡拨叉轴定位在一起，三四挡拨叉总成通过圆柱销将三四挡拨叉、三四挡导块和三四挡拨叉轴定位在一起，再将滑块安装至两个拨叉脚上组成。

作为优选：所述的输入轴通过球轴承支撑在前壳体上；输出轴的前端通过无外圈滚子轴承支撑在输入轴的一端部，输出轴的后端通过球轴承支撑在后壳体上；中间轴通过两个锥轴承分别支撑在前后壳体上；操纵机构部件通过换挡轴支撑在前后壳体上，用叉轴定位套、叉轴定位弹簧、外六角螺塞将其限位；并装入有密封件、通气塞、输出法兰及紧固件。

本实用新型所述的壳体材料均采用铸铝合金，结构紧凑，重量轻；齿轮均为细高齿，鼓形修形，传递能力强，重合度高，噪音低；前后轴承均采用压板式固定，前后轴向窜动量小；采用AMT机构自动换挡，四个前进挡，倒挡由发动机反转得以实现，换挡均非常平稳、可靠、快捷；采用滑套式同步器总成（同步过程中电机调速），并具备挡位自锁功能，安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型传动结构示意图。

图2是图1中的H-H剖视结构示意图。

图3是图1中的I-I剖视结构示意图。

图4是图1中的J-J剖视结构示意图。

图5是图1中的K-K剖视结构示意图。

图6是图1中的L-L剖视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍，图1—6所示，本实用新型所述的一种轻量化电动车用变速器,主要由输入轴部件、中间轴部件、输出轴部件、箱体部件及操纵机构部件组成，所述的输入轴部件主要由输入轴1、四挡结合齿54、球轴承4组成，所述四挡结合齿54与输入轴1焊成一体，再将球轴承4安装于前壳体内，用压板42和螺钉43 轴向固定；

中间轴部件主要由中间轴32、中间轴常合齿34、中间轴三挡齿轮33和前后端锥轴承35、31组成，所述的中间轴常合齿34和中间轴三挡齿轮33热套在中间轴32上，所述前后端锥轴承35、31的内外圈分别置于中间轴32和前后壳体38、40上；

输出轴部件主要由输出轴7、一挡齿轮16、一二挡同步器总成15、二挡齿轮12、三挡齿轮10、三四挡同步器总成9、一二、三挡结合齿14、55、无外圈滚子轴承6、轴承垫圈19和球轴承20组成，所述的一二、三挡结合齿14、55与一、二、三挡齿轮16、12、10一一对应并焊成一体，输出轴一挡齿轮16通过一挡齿轮衬套18和滚针17支撑在输出轴7上，二挡齿轮12和三挡齿轮10分别通过滚针13、11支撑在输出轴7上，一二挡、三四挡同步器总成15、9分别通过花键结合齿固定在输出轴7上，三四挡同步器总成9左端用卡环固定在输出轴7上，并安装无外圈滚子轴承6，用止动环56将其固定在输出轴7上；所述的球轴承20安装至后壳体40内，并用压板49和螺钉50进行轴向固定。

图中所示，所述的输入轴1和输出轴7前后相接并置于同一直线上，所述的箱体部件由前壳体38、后壳体40两部分组成，其中前壳体38与电机接口相连；操纵机构部件由一二挡拨叉总成和三四挡拨叉总成组成；一二挡拨叉总成通过圆柱销45将一二挡拨叉46和一二挡拨叉轴44定位在一起，三四挡拨叉总成通过圆柱销45将三四挡拨叉57、三四挡导块47和三四挡拨叉轴48定位在一起，再将滑块58安装至两个拨叉脚上组成。

本实用新型所述的输入轴1通过球轴承4支撑在前壳体38上；输出轴7的前端通过无外圈滚子轴承6支撑在输入轴1的一端部，输出轴7的后端通过球轴承20支撑在后壳体40上；中间轴32通过两个锥轴承35、31分别支撑在前后壳体38、40上；操纵机构部件通过换挡轴44、48支撑在前后壳体38、40上，用叉轴定位套51、叉轴定位弹簧52、外六角螺塞53将其限位；并装入有密封件2、22、通气塞39、输出法兰23及紧固件27、28、29。

由驱动电机将动力通过花键传递至输入轴1，输入轴1上齿轮通过中间轴常啮合齿轮34传递至中间轴32上，再有中间轴32上一、二、三挡齿轮分别传递至输出轴上的相对应齿轮；当操纵机构上的拨叉46或导块47在初始位置时，同步器总成15、9在空挡位置上，同步器啮合套处于中间位置，输出轴上的齿轮为空转状态，动力不能传递，为空挡；当输出轴7上的一二挡同步器总成15或三四挡同步器总成9通过拨叉46或导块47移动啮合套与一、二、三挡或输入轴中某挡齿轮结合齿14、55、54结合，使一轴或二轴上某一挡位的空套齿轮与二轴结合成一体，通过二轴上输出法兰和紧固件实现该挡位的动力传递输出。倒挡由发动机反转得以实现。