本实用新型属于汽车配件技术领域，特指一种能吸收振动的卡钳活塞。
背景技术：
目前汽车的制动，基本上都采用液压制动，通过液压驱动制动钳上的制动片抱紧制动盘，实现制动。在活塞的的带动下，制动片逐渐接近制动盘，在刚接触的一瞬间，制动片与制动盘刚性结合，此时，制动片受到的振动最为强烈，容易造成制动片局部磨损厉害，导致制动片和制动盘两者结合时，表面结合不充分，长此以往，造成更多更大的磨损，影响刹车性能，刹车系统使用寿命和行车安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种能吸收振动的卡钳活塞。
本实用新型的目的是这样实现的：一种能吸收振动的卡钳活塞，包括活塞本体，活塞本体设置有活塞腔，其中，所述活塞腔的内壁设置有四根导柱，四根导柱均轴向设置，且从活塞腔的端口延伸至活塞腔的中部，所述活塞腔的底部设置有减震弹簧。
据上所述的能吸收振动的卡钳活塞，其中，所述减震弹簧位于四根导柱的末端和活塞腔的底部之间，并限制于该活动空间。
据上所述的能吸收振动的卡钳活塞，其中，所述活塞腔的底部设置有限位柱。防止减震弹簧被压缩到极致，而变形。
据上所述的能吸收振动的卡钳活塞，其中，所述活塞腔端口的外圆壁上设置有环形槽。
据上所述的能吸收振动的卡钳活塞，其中，所述活塞本体的端面上均匀设置有三个凸起。
据上所述的能吸收振动的卡钳活塞，其中，所述活塞本体端面的边沿设置有倒圆角。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：活塞本体在使用过程中，与制动片连接，制动片在减震弹簧的支撑下，刹车时，制动片与制动盘接触的瞬间能实现软接触，使两者结合得更平滑、顺畅，避免因硬接触而造成磨损。
附图说明
图1是本实用新型的剖视示意图；
图2是图1中的左视示意图；
图3是图1中的右视示意图；
图中：10-活塞本体，11-活塞腔，12-导柱，13-减震弹簧，14-环形槽，15-凸起，16-限位柱。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—3：一种能吸收振动的卡钳活塞，包括活塞本体10，活塞本体10设置有活塞腔11，其中，所述活塞腔11的内壁设置有四根导柱12，四根导柱12均轴向设置，且从活塞腔11的端口延伸至活塞腔11的中部，所述活塞腔11的底部设置有减震弹簧13。所述减震弹簧13位于四根导柱12的末端和活塞腔11的底部之间。制动片安装到活塞本体10上时，制动片的结合部位位于活塞腔11内，并与四根导柱12配合，导柱12能够防止制动片转动。而且制动片作用在制动盘上时，减震弹簧13能够吸收振动，及时调整两者间结合的紧密度，能帮助制动片顺利度过，与制动盘刚接触时容易产生振动的不平稳期，有效避免了制动片与制动盘硬接触造成的磨损，保护了制动片和制动盘，延长了使用寿命。同时，当刹车力度增大或急刹车时，制动片会紧紧抱住制动盘，此时减震弹簧会承受巨大的反作用力，被压缩到极致，容易使弹簧变形，丧失弹力，而活塞腔底部设置的限位柱16，能够起到保护减震弹簧的作用，使减震弹簧被压缩到一定程度时，制动片会得到限位柱的支撑，避免减震弹簧被继续压缩。
所述活塞腔11端口的外圆壁上设置有环形槽14，环形槽14上设置有密封圈，有效防止杂质进入活塞本体10所处的液压油缸内。所述活塞本体10端面的边沿设置有倒圆角，防止划伤液压油缸。
为了防止活塞本体10与液压油缸底部接触过于紧密，导致启动时，响应速度过慢，所述活塞本体10的端面上均匀设置有三个凸起15。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。