一种降噪鼓式制动器的制作方法

本实用新型涉及一种具有降噪功能的制动蹄和摩擦片结构的鼓式制动器。

背景技术：

鼓式制动器发展历史悠久，早期应用于各种车辆上，随着技术的发展，目前鼓式制动器多用于卡车上。现有的鼓式制动器主要有领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、自增力式等，无论哪种形式，都是由制动蹄、摩擦片和制动鼓之间的相互作用从而产生制动力矩。在汽车高速行驶过程中，会发生制动器的发热、磨损、振动噪声等问题，尤其在制动过程中，会产生高频振动噪声，影响行车安全，乘员舒适性及零部件使用寿命。因此，车辆制造商、制动部件和摩擦材料供应商面临着减少高维修费用的挑战，制动系统和车辆制造商在制动系统的设计、生产、控制、维修上耗费了大量人力和物力。找到一种可以极大地降低制动噪声的措施将会对鼓式制动器的改进有深渊意义。

技术实现要素：

本实用新型在于解决上述问题，提供一种在尽可能不影响制动力大小的情况下，降低制动噪声和生产成本的鼓式制动器。具体是通过以下技术方案来实现的：

一种降噪鼓式制动器，包括第一支撑销1、第一制动蹄2、第一摩擦片3、制动轮缸4 、制动蹄回位弹簧5、第二摩擦片6、第二制动蹄7、第二支撑销8、制动鼓9、制动底板10;其特征在于：第一支撑销1支撑第一制动蹄2,第二支撑销8支撑第二制动蹄 7，第一支撑销1和第二支撑销8是固定在制动底板10上的；当第一制动蹄2和第二制动蹄 7受到来自制动轮缸4的推动力时会分别绕着第一支撑销1和第二支撑销8转动，第一摩擦片3和第二摩擦片6与第一制动蹄2和第二制动蹄 7之间通过铆钉14绑定在一块，制动时第一摩擦片上部11、 第一摩擦片中部12、第一摩擦片下部13、第二摩擦片上部15、第二摩擦片中部16、第二摩擦片下部17都会与制动鼓9接触产生摩擦力；制动轮缸4通过螺栓41直接固定在制动底板10之上；制动蹄回位弹簧5通过第三孔44和第四孔45挂在第一制动蹄2和第二制动蹄 7上，起到使第一制动蹄2和第二制动蹄 7复位的作用。

尤其是：第一摩擦片3分为三部分：第一摩擦片上部11、 第一摩擦片中部12、第一摩擦片下部13。第二摩擦片6分为三部分：第二摩擦片上部15、第二摩擦片中部16、第二摩擦片下部17；第一摩擦片上部11、第一摩擦片下部13、第二摩擦片上部15和第二摩擦片下部17采用塑料石棉材料，第一摩擦片中部12和第二摩擦片中部16采用粉末冶金材料；第一摩擦片上部11和第一摩擦片下部13各占第一摩擦片3总面积的四分之一，第一摩擦片中部12占第一摩擦片3总面积的二分之一；第二摩擦片上部15和第二摩擦片下部17各占第二摩擦片6总面积的四分之一，第二摩擦片中部15占第二摩擦片6总面积的二分之一，第一摩擦片3和第二摩擦片6整体的俯视图即图2和图3是呈弧形；而第一制动蹄2和第二制动蹄7采用第一制动蹄2俯视图即图4和第二制动蹄7俯视图即图5呈弧形即中间面积大，两端面积小的结构形式；第一摩擦片3和第二摩擦片6与第一制动蹄2和第二制动蹄7的边缘线对齐；当摩擦制动时，往往第一制动蹄2和制动鼓9、第二制动蹄7和制动鼓9的中间接触应力较大，所以增大第一制动蹄2和制动鼓9的中间接触面积、第二制动蹄7和制动鼓9的中间接触面积，可以在制动压力保持不变的情况下，降低第一制动蹄2和制动鼓9、第二制动蹄7和制动鼓9的中间接触应力。而分段采用不同性能的第一摩擦片3和第二摩擦片6材料一方面可以极大地降低制动噪声，另一方面可以降低制造成本。

本实用新型优点在于：

1、可以降低制动噪声，同时对制动力的影响较小。

2、摩擦片采用三段式，根据不同部位的需要可以采用不同的材料，降低生产成本，并且这样布置的摩擦片容易加工。

3、制动蹄的结构简单，易加工，且不宜损坏，能够合理利用空间。

4、在原有结构的基础上进行了改变，虽然改动制动蹄和摩擦片的结构，但是对于制动器的其他零部件几乎无影响，仍可采用这些部件进行装配。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型所述的第一摩擦片俯视图；

图3为本实用新型所述的第二摩擦片俯视图；

图4为第一制动蹄俯视图；

图5为第二制动蹄俯视图；

1-第一支撑销； 2-第一制动蹄； 3-第一摩擦片； 4-制动轮缸； 5-制动蹄回位弹簧；6-第二摩擦片； 7-第二制动蹄； 8-第二支撑销；9-制动鼓；10-制动底板；11-第一摩擦片上部；12-第一摩擦片中部；13-第一摩擦片下部；14-铆钉；15-第二摩擦片上部；16-第二摩擦片中部；17-第二摩擦片下部；41-螺栓；42-第一孔；43-第二孔；44-第三孔；45-第四孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

材料：第一支撑销1和第二支撑销8均采用45-GB699-65，第一制动蹄2和第二制动蹄 7均采用15-GB699-65，制动轮缸4采用HT20-40GB976-67,制动蹄回位弹簧5采用钢丝25-YB550-65,制动鼓9采用HT18-36，制动底板10采用B-3·2-GB708-65,第一摩擦片3和第二摩擦片6的材料一致，第一摩擦片上部 11和第一摩擦片下部 13采用塑料石棉，第二摩擦片上部15和第二摩擦片中部16采用塑料石棉，第一摩擦片中部12和第二摩擦片中部16采用粉末冶金材料，铆钉14采用45-GB699-65，螺栓41采用17-GB907-66。

如图1所示，第一支撑销1和第二支撑销8是用来支撑第一制动蹄2和第二制动蹄 7的，第一支撑销1通过第一孔42与第一制动蹄2链接，第二支撑销8通过第二孔43与第二制动蹄7链接，第一支撑销1和第二支撑销8是固定在制动底板10上的，当第一制动蹄2受到来自制动轮缸4的推动力时会绕第一支撑销1转动，当第二制动蹄7受到来自制动轮缸4的推动力时会绕第二支撑销8转动。第一摩擦片3和第二摩擦片6、第一制动蹄2和第二制动蹄 7之间均通过铆钉14绑定在一块，第一摩擦片3和第二摩擦片6工作时会和制动鼓9相接触起到产生摩擦的作用。制动轮缸4通过螺栓41直接固定在制动底板10之上，制动轮缸4起到为第一制动蹄2和第二制动蹄 7提供推动力的作用，螺栓41与制动底板10相连接。制动蹄回位弹簧5通过第三孔44和第四孔45挂在第一制动蹄2和第二制动蹄 7上，制动蹄回位弹簧5起到使第一制动蹄2和第二制动蹄 7复位的作用，制动蹄回位弹簧5一直处于拉伸状态。

如图2和图3所示，把第一摩擦片3和第二摩擦片6都分三部分，第一摩擦片上部11和第一摩擦片下部13的面积相同，共占第一摩擦片3总面积的二分之一，即第一摩擦片上部11和第一摩擦片下部13各占第一摩擦片3总面积的四分之一，第一摩擦片中部12占第一摩擦片3总面积的二分之一，第二摩擦片上部15和第二摩擦片下部17的面积相同，共占第二摩擦片6总面积的二分之一，即第二摩擦片上部15和第二摩擦片下部17各占第二摩擦片6总面积的四分之一，第二摩擦片中部15占第二摩擦片6总面积的二分之一，第一摩擦片3和第二摩擦片6整体的俯视图即图2和图3是呈弧形，第一摩擦片3和第二摩擦片6与第一制动蹄2和第二制动蹄7的边缘线对齐。结合不同部位的应力大小采用不同的摩擦片材料，本设计方案中第一摩擦片上部 11和第一摩擦片下部 13采用塑料石棉，第二摩擦片上部15和第二摩擦片中部16采用塑料石棉，第一摩擦片中部12和第二摩擦片中部16采用粉末冶金材料。

如图4和图5所示，第一制动蹄2和第二制动蹄7的结构采用中部面积偏大两端偏小且俯视图即图4和图5呈弧形，这样是为了结合本设计第一摩擦片上部11、 第一摩擦片中部12、第一摩擦片下部13、第二摩擦片上部15、第二摩擦片中部16、第二摩擦片下部17的结构特点，在制动压力大小不变的情况下，通过增大面积以实现降低中部压力的大小，从而尽可能得降低摩擦噪声。

制动时，制动轮缸4会推动第一制动蹄2绕第一支撑销1旋转、第二制动蹄7绕第二支撑销2旋转，从而把第一摩擦片上部11、 第一摩擦片中部12、第一摩擦片下部13、第二摩擦片上部15、第二摩擦片中部16和第二摩擦片下部17压在制动鼓9上，由于转动的制动鼓9和不动的第一制动蹄2、第二制动蹄7之间会产生摩擦力从而产生制动力距，当制动轮缸4不再推动第一制动蹄2和第二制动蹄7时，第一制动蹄2和第二制动蹄7会在制动蹄回位弹簧5的作用下回到初始位置。摩擦会伴随着振动，而振动则会产生声音，在制动过程中，制动噪声主要是由第一制动蹄2和第二制动蹄7、第一摩擦片3和第二摩擦片6以及制动鼓9的振动而产生。当第一制动蹄2和第二制动蹄7推动第一摩擦片3和第二摩擦片6压在制动鼓9上时，由于第一制动蹄2、第二制动蹄7、第一摩擦片3和第二摩擦片6都是中间面积大两端面积小的结构形式，所以会大大降低中间的应力，使得振动也随之减小。