一种三腔弹簧制动气室的制作方法

本实用新型属于车辆制动系统领域。

背景技术：

弹簧制动气室广泛的用于汽车制动系统，安装在汽车的驱动桥上，为汽车提供制动力。它主要由两部分组成：膜片腔用于行车制动；弹簧腔用于辅助制动和驻车制动，并设有机械缓解机构来实现强制缓解。

采用这种制动气室，在正常解除制动失效时，需要司乘人员下车，用工具手动拧旋螺杆，将螺杆旋出并将停放制动弹簧压缩，才能实现强制缓解，操作不便，且强制缓解后无法再正常施加驻车制动。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种三腔弹簧制动气室，以解决现有的制动气室强制缓解操作不便，且强制缓解实施后无法正常施加驻车制动的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种三腔弹簧制动气室，包括缸体、连接座、固定座，缸体内形成有弹簧腔，连接座与固定座之间设有膜片腔，缸体内还滑动连接有缓解活塞，缓解活塞与连接座之间形成远程操控强制缓解腔；连接座上开设有用于连通外部气体的连通口。

本基础方案的设计原理和有益效果在于：

在行车制动时，通过对膜片腔进行充气实现制动；在驻车制动时，利用弹簧腔进行泄压制动；在强制缓解时，向远程操控强制缓解腔充气实现强制缓解。

传统的两腔气室在停放制动腔发生故障时，需要下车拧螺杆进行停放缓解，缓解后没办法再施加停放制动。考虑到可维护性以及重复使用性，在两腔气室的基础上再增加一腔，即远程操控强制缓解腔，即便是停放制动腔失效，远程操控强制缓解腔也可代替停放制动腔进行停放制动与缓解，并且能够重复的进行使用。

本方案在保留原有螺杆缓解机构的基础上新增一个远程操控强制缓解腔，远程操控强制缓解腔可在驻车制动正常缓解失效的情况下，通过远程操控使远程操控强制缓解腔增压，让缓解活塞推动停放活塞移动，从而实现强制缓解。此过程中，驾驶员只需在车上对远程操控强制缓解腔进行即可完成驻车制动，操作方便，还极大地节省了故障修复时间。

同时，本方案通过远程操控强制缓解腔实施强制缓解后，停放制动弹簧仍可正常施加驻车制动；在远程操控强制缓解腔失效的情况下，还可通过螺杆进行机械缓解，保证了气室的缓解功能。

该套装置不仅可以用于汽车，也可以用于轨道交通的制动装置，只需根据停放制动弹簧输出的制动力的大小匹配对应的强制缓解气压即可。

可选地，所述缓解活塞与缸体之间设有密封件。

密封件可增强缓解活塞和缸体之间的密封性。

可选地，所述缸体内壁上设有限位凸台。

设计时，在缸体内增加限位凸台，防止缓解活塞运行越过停放制动腔的进气口产生压力不足而无法缓解；设计缓解活塞与限位凸台时，必须要能保证缓解活塞有足够的运动行程使停放制动弹簧缓解。

附图说明

图1为本实用新型一种三腔弹簧制动气室的结构示意图；

图2为行车制动状态的结构示意图；

图3为驻车制动状态的结构示意图；

图4为强制缓解状态的结构示意图；

图5为锁圈的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：螺母1、螺杆2、盖板3、停放制动弹簧4、缸体5、停放活塞6、空心筒7、缓解活塞8、顶块9、连接座10、膜片11、锁圈12、固定座13、推杆14、复位弹簧15、连通口16、弹簧腔17、膜片腔18、远程操控强制缓解腔19。

实施例

一种三腔弹簧制动气室，如附图1所示，主要由缸体5、盖板3、连接座10、固定座13、螺杆2、空心筒7、停放活塞6、停放制动弹簧4、缓解活塞8、膜片11、锁圈12、推杆14、复位弹簧15构成。

缸体5的左侧与盖板3通过螺栓连接，缸体5的右侧与连接座10通过螺栓连接。缸体5的左部滑动连接有停放活塞6，盖板3和停放活塞6之间形成弹簧腔17，弹簧腔17内安装有停放制动弹簧4。

缸体5的右部滑动连接有缓解活塞8，缓解活塞8与停放活塞6之间形成停放制动腔，停放制动腔连接有进气口，进气口通过气体管道与气源连通。缓解活塞8与连接座10之间形成远程操控强制缓解腔19，连接座10的侧部开设有一个连通口16，连通口16也通过气体管道与气源连通，用于输入和排出气体，实现远程操控强制缓解腔19的充压和泄压。

盖板3的中部螺纹连接一根螺杆2，螺杆2的左侧与螺母1螺纹连接并通过销轴固定，螺杆2的右侧穿过停放活塞6并滑动连接在空心筒7内，空心筒7的左侧与停放活塞6过盈配合连接。连接座10的中部开设有滑动口，空心筒7的右侧滑动连接在滑动口内并螺纹连接有顶块9，顶块9在移动过程中可与膜片11相抵。

连接座10和固定座13之间安装有膜片11，膜片11和连接座10之间形成膜片腔18。连接座10和固定座13的连接处安装有锁圈12，锁圈的结构如附图5所示，锁圈12的左、右两端均螺纹连接有螺栓(图中未示出)，锁圈12通过螺栓将连接座10、膜片11和固定座13固定在一起。

推杆14间隙配合在固定座13的轴心线上，推杆14呈t字形，复位弹簧15安装推杆14与固定座13之间。

停放制动腔、远程操控强制缓解腔19、膜片腔18内均安装有橡胶密封件，具体可选择o形密封圈。缸体5上开设有用于对停放制动腔进行增压、泄压的通气口，连接座10上也设有用于对膜片腔18进行增压、泄压的通气口。停放制动腔、远程操控强制缓解腔19、膜片腔18的充压、泄压均通过车上的远程操控系统进行控制。

车辆在行驶过程中，停放制动腔内充有气体，从而将停放制动弹簧4压缩，此时远程操控强制缓解腔19、膜片腔18内均没有气压，推杆14左侧在复位弹簧15的作用下被顶到膜片腔18的左侧(即靠近连接座10的位置)。

行车制动时，结合附图2所示，保持停放制动腔内的气压，同时向膜片腔18内充入气体，形成的气压作用到膜片11上后会推动推杆14向右移动，进而产生输出力。

驻车制动时，结合附图3所示，停放制动腔、远程操控强制缓解腔19、膜片腔18内均无气压，停放制动弹簧4释放弹力作用到停放活塞6上，推动空心筒7和顶块9向右移动，顶块9与推杆14相抵并推动推杆14向右移动，进而产生输出力。

当停放制动腔的密封失效时，结合附图4所示，往远程操控强制缓解腔19内充入气体，让远程操控强制缓解腔19的气压增大并推动缓解活塞8往靠近停放活塞6的方向移动，使得缓解活塞8与停放活塞6接触并压缩停放制动弹簧4。此时，推杆14失去顶块9的顶紧作用，推杆14在复位弹簧15的作用下实现复位，整个装置实现缓解。

若远程操控强制缓解腔19的密封也失效，则采用机械缓解，即：用扳手拧螺母1，将螺杆2旋出盖板3，螺杆2旋出的过程中带动停放活塞6压缩停放制动弹簧4。此时，推杆14失去顶块9的顶紧作用，推杆14在复位弹簧15的作用下实现复位，整个装置实现缓解。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。