一种汽车转向器用轴承的制作方法

本实用新型涉及一种非标轴承，具体是一种汽车转向器用轴承。

背景技术：

现有的汽车转向器用轴承的外圈表面为圆柱面，不具备调心功能，疲劳磨损大，使用寿命短。如cn207161515u公开的一种汽车转向器轴承，包括轴承本体以及安装装置，所述轴承本体包括轴承外圈、轴承内圈、钢球以及保持架，钢球经保持架保持于轴承外圈和轴承内圈之间，安装装置包括轴承外圈的轴向一端轴向延伸并一体成型的环形座圈，环形座圈具有轴向贯通的让位中心通孔，环形座圈上沿径向设有安装通孔。该汽车转向器轴承是一种较为常见的轴承结构，其轴承外圈的表面为圆柱面，无法实现调心功能。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种具有自动调心功能、使用寿命长的汽车转向器用轴承。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车转向器用轴承，包括外圈、内圈、钢球、保持架和密封圈，所述的外圈安装在轴承室内的安装面上，所述的外圈同轴设置在所述的内圈的径向外侧，所述的保持架和所述的密封圈分别安装在所述的外圈与所述的内圈之间，所述的钢球安装在所述的保持架上，所述的密封圈的外唇与所述的外圈接触密封配合，所述的密封圈的内唇与所述的内圈接触密封配合，所述的外圈的外表面为凸球面，所述的凸球面的球心落在所述的内圈的中心线上，所述的安装面为与所述的凸球面相配合的凹球面。

本实用新型汽车转向器用轴承的外圈的外表面设计为凸球面，与轴承室内的凹球面形式的安装面配合，可实现汽车转向器用轴承的自动调心，提高轴承装配精度，从而减小轴承的疲劳磨损，延长轴承使用寿命。

作为优选，所述的密封圈的内唇包括一体设置的环形的第一密封唇和环形的第二密封唇，所述的第一密封唇斜向所述的密封圈的轴向外侧，所述的第二密封唇斜向所述的密封圈的轴向内侧，所述的第一密封唇的内径小于所述的内圈的外径，所述的第二密封唇的内径大于所述的内圈的外径，所述的第一密封唇与所述的内圈的外表面接触密封配合。上述密封圈的密封效果好，可确保对轴承内部的密封效果。

进一步地，所述的内圈的外表面的粗糙度为ra0.05±0.01。内圈的外表面的ra0.05±0.01的较低的粗糙度，可保证第一密封唇与内圈的外表面紧密接触，从而获得更有效的密封结构。

作为优选，所述的内圈的径向外侧安装有防护罩，所述的防护罩罩设在所述的外圈的内孔的轴向外侧。防护罩能够有效防止较大的颗粒物或泥浆进入轴承内部，分担密封圈的密封压力，进一步确保密封圈的密封效果。

进一步地，所述的防护罩包括呈阶梯状一体连接设置的第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述的第一罩体沿所述的内圈的轴向设置，所述的第一罩体固定在所述的内圈的径向外侧，所述的第二罩体和所述的第三罩体分别沿所述的内圈的径向设置，所述的第二罩体和所述的第三罩体罩设在所述的外圈的内孔的轴向外侧。上述由第一罩体、第二罩体和第三罩体组成的防护罩，对颗粒物和泥浆具有分流作用，从而实现更好的防护效果。

作为优选，所述的内圈为加长的内圈，所述的内圈内开设有轴孔，所述的轴孔贯穿所述的内圈的轴向设置，所述的轴孔用于安装转轴，所述的外圈设置在所述的内圈的一端，所述的内圈的另一端开设有两个螺纹孔，所述的两个螺纹孔用于安装两个螺钉，所述的两个螺钉用于锁紧所述的转轴。采用加长的内圈，便于转轴的装拆。通过两个螺钉锁紧转轴，操作方便，锁紧效果好。

进一步地，所述的两个螺纹孔在所述的内圈的圆周方向的夹角为120°。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：本实用新型公开的汽车转向器用轴承，其外圈的外表面设计为凸球面，与轴承室内的凹球面形式的安装面配合，可实现汽车转向器用轴承的自动调心，提高轴承装配精度，从而减小轴承的疲劳磨损，延长轴承使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型汽车转向器用轴承的结构示意图；

图2为图1中a处放大图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1的汽车转向器用轴承，为6205非标轴承，如图1和图2所示，该轴承包括外圈1、内圈2、钢球3、保持架4和密封圈5，外圈1安装在轴承室（图中未示出）内的安装面上，外圈1同轴设置在内圈2的径向外侧，保持架4和密封圈5分别安装在外圈1与内圈2之间，钢球3安装在保持架4上，密封圈5的外唇与外圈1接触密封配合，密封圈5的内唇与内圈2接触密封配合，外圈1的外表面为凸球面11，凸球面11的球心落在内圈2的中心线上，安装面为与凸球面11相配合的凹球面。

实施例1中，内圈2为加长的内圈2，内圈2内开设有轴孔21，轴孔21贯穿内圈2的轴向设置，轴孔21用于安装转轴（图中未示出），外圈1设置在内圈2的一端，内圈2的另一端开设有两个螺纹孔22，两个螺纹孔22在内圈2的圆周方向的夹角为120°，两个螺纹孔22用于安装两个螺钉23，两个螺钉23用于锁紧转轴。

实施例2的汽车转向器用轴承，与实施例1的区别在于，实施例2中，密封圈5的内唇包括一体设置的环形的第一密封唇51和环形的第二密封唇52，第一密封唇51斜向密封圈5的轴向外侧，第二密封唇52斜向密封圈5的轴向内侧，第一密封唇51的内径小于内圈2的外径，第二密封唇52的内径大于内圈2的外径，内圈2的外表面的粗糙度为ra0.05±0.01，第一密封唇51与内圈2的外表面接触密封配合。

实施例3的汽车转向器用轴承，与实施例2的区别在于，实施例3中，内圈2的径向外侧安装有防护罩6，防护罩6罩设在外圈1的内孔12的轴向外侧。

实施例3中，防护罩6包括呈阶梯状一体连接设置的第一罩体61、第二罩体62和第三罩体63，第一罩体61沿内圈2的轴向设置，第一罩体61固定在内圈2的径向外侧，第二罩体62和第三罩体63分别沿内圈2的径向设置，第二罩体62和第三罩体63罩设在外圈1的内孔12的轴向外侧。

技术特征：

1.一种汽车转向器用轴承，包括外圈、内圈、钢球、保持架和密封圈，所述的外圈安装在轴承室内的安装面上，所述的外圈同轴设置在所述的内圈的径向外侧，所述的保持架和所述的密封圈分别安装在所述的外圈与所述的内圈之间，所述的钢球安装在所述的保持架上，所述的密封圈的外唇与所述的外圈接触密封配合，所述的密封圈的内唇与所述的内圈接触密封配合，其特征在于：所述的外圈的外表面为凸球面，所述的凸球面的球心落在所述的内圈的中心线上，所述的安装面为与所述的凸球面相配合的凹球面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向器用轴承，其特征在于：所述的密封圈的内唇包括一体设置的环形的第一密封唇和环形的第二密封唇，所述的第一密封唇斜向所述的密封圈的轴向外侧，所述的第二密封唇斜向所述的密封圈的轴向内侧，所述的第一密封唇的内径小于所述的内圈的外径，所述的第二密封唇的内径大于所述的内圈的外径，所述的第一密封唇与所述的内圈的外表面接触密封配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车转向器用轴承，其特征在于：所述的内圈的外表面的粗糙度为ra0.05±0.01。

4.根据权利要求2所述的一种汽车转向器用轴承，其特征在于：所述的内圈的径向外侧安装有防护罩，所述的防护罩罩设在所述的外圈的内孔的轴向外侧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车转向器用轴承，其特征在于：所述的防护罩包括呈阶梯状一体连接设置的第一罩体、第二罩体和第三罩体，所述的第一罩体沿所述的内圈的轴向设置，所述的第一罩体固定在所述的内圈的径向外侧，所述的第二罩体和所述的第三罩体分别沿所述的内圈的径向设置，所述的第二罩体和所述的第三罩体罩设在所述的外圈的内孔的轴向外侧。

6.根据权利要求1所述的一种汽车转向器用轴承，其特征在于：所述的内圈为加长的内圈，所述的内圈内开设有轴孔，所述的轴孔贯穿所述的内圈的轴向设置，所述的轴孔用于安装转轴，所述的外圈设置在所述的内圈的一端，所述的内圈的另一端开设有两个螺纹孔，所述的两个螺纹孔用于安装两个螺钉，所述的两个螺钉用于锁紧所述的转轴。

7.根据权利要求6所述的一种汽车转向器用轴承，其特征在于：所述的两个螺纹孔在所述的内圈的圆周方向的夹角为120°。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车转向器用轴承，包括外圈、内圈、钢球、保持架和密封圈，外圈安装在轴承室内的安装面上，外圈同轴设置在内圈的径向外侧，保持架和密封圈分别安装在外圈与内圈之间，钢球安装在保持架上，密封圈的外唇与外圈接触密封配合，密封圈的内唇与内圈接触密封配合，外圈的外表面为凸球面，凸球面的球心落在内圈的中心线上，安装面为与凸球面相配合的凹球面。本实用新型公开的汽车转向器用轴承，其外圈的外表面设计为凸球面，与轴承室内的凹球面形式的安装面配合，可实现汽车转向器用轴承的自动调心，提高轴承装配精度，从而减小轴承的疲劳磨损，延长轴承使用寿命。

技术研发人员：颜治江;许建光;管强华;马爱芬;陈青松;陈建立;陈冠军;张建蒙
受保护的技术使用者：宁波人和机械轴承有限公司
技术研发日：2019.12.11
技术公布日：2020.10.20