一种自动变速器油泵式中间轴制动器及自动变速器的制作方法

本实用新型涉及变速器技术领域，尤其涉及一种自动变速器油泵式中间轴制动器及自动变速器。

背景技术：

目前国内外商用车自动变速器(amt)中间轴制动器均为气缸活塞与湿式摩擦片组合结构，变速器在升挡时高压气通过活塞挤压摩擦片组，进而产生制动力矩，在制动结束后高压气排出，活塞复位。以上结构普遍存在两个问题，一是湿式摩擦片存在拖曳力矩，在制动器不工作时造成效率损失；二是制动系统为气动控制，且传动环节较多，系统响应存在迟滞，影响制动效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种自动变速器油泵式中间轴制动器及自动变速器，以解决相关技术中自动变速器中间轴制动器，采用气动控制，传动环节较多，系统响应存在迟滞，影响制动效率的问题。

一方面，本实用新型提供一种自动变速器油泵式中间轴制动器，该自动变速器油泵式中间轴制动器包括设置于变速器的中间轴上的液压泵以及控制阀，所述液压泵包括：

泵壳；

主动齿轮和从动齿轮，均设置于所述泵壳内，所述从动齿轮与所述泵壳转动连接，所述主动齿轮固定设置于所述中间轴且与所述从动齿轮啮合；

压油腔和吸油腔，分别位于所述主动齿轮两侧，且所述主动齿轮能够将所述吸油腔中的油液泵送至所述压油腔；

第一油管，连通所述吸油腔和集油盘；

第二油管，连通所述压油腔和所述集油盘，所述控制阀设置于所述第二油管且用于控制所述第二油管的开度。

作为自动变速器油泵式中间轴制动器的优选技术方案，所述液压泵还包括隔板，所述从动齿轮为齿圈，所述齿圈的内径大于所述主动齿轮的外径，所述主动齿轮的一侧与所述齿圈啮合，另一侧与所述齿圈之间形成空隙，沿所述齿圈的圆周方向，所述空隙包括依次连通的第一段、第二段和第三段，所述第一段形成所述吸油腔，所述第三段形成所述压油腔，所述隔板设置于所述第二段且所述隔板将所述吸油腔和所述压油腔分隔。

作为自动变速器油泵式中间轴制动器的优选技术方案，所述隔板呈月牙状。

作为自动变速器油泵式中间轴制动器的优选技术方案，所述隔板具有圆弧形的内侧面和外侧面，所述内侧面与所述主动齿轮的外周面贴合，所述外侧面与所述齿圈的内周面贴合。

作为自动变速器油泵式中间轴制动器的优选技术方案，所述控制阀为电液比例阀。

作为自动变速器油泵式中间轴制动器的优选技术方案，所述控制阀为两位两通阀。

另一方面，本实用新型提供一种自动变速器，包括上述任一方案中的自动变速器油泵式中间轴制动器。

作为自动变速器的优选技术方案，所述集油盘和所述液压泵均设置于自动变速器的箱体内。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供一种自动变速器油泵式中间轴制动器及自动变速器，该自动变速器油泵式中间轴制动器包括设置于变速器的中间轴上的液压泵以及控制阀，液压泵包括泵壳、主动齿轮、从动齿轮、压油腔、吸油腔、第一油管和第二油管。其中，泵壳的内部设有密闭的容纳腔；主动齿轮和从动齿轮均设置于容纳腔中，从动齿轮与泵壳转动连接，主动齿轮固定设置于中间轴且与从动齿轮啮合；压油腔和吸油腔分别位于主动齿轮两侧，且主动齿轮能够将吸油腔中的油液泵送至压油腔；第一油管连通吸油腔和集油盘；第二油管连通压油腔和集油盘，控制阀设置于第二油管且用于控制第二油管的开度。当中间轴需要制动时，控制阀控制第二油管的油液流量瞬时减小，由于流量的瞬时变化，压油腔内油压迅速增加，进而对主动齿轮产生反向制动力矩，可实现对中间轴的制动作用。

附图说明

图1为本实用新型实施例中自动变速器油泵式中间轴制动器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中自动变速器油泵式中间轴制动器分解的示图。

图中：

10、中间轴；20、液压泵；30、控制阀；40、集油盘；

1、泵壳；2、主动齿轮；3、齿圈；4、压油腔；5、吸油腔；6、第一油管；7、第二油管；8、隔板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实施例提供一种自动变速器油泵式中间轴制动器，该自动变速器油泵式中间轴制动器包括设置于变速器的中间轴10上的液压泵20以及控制阀30，液压泵20包括泵壳1、主动齿轮2、从动齿轮、压油腔4、吸油腔5、第一油管6和第二油管7。其中，泵壳1的内部设有密闭的容纳腔；主动齿轮2和从动齿轮均设置于容纳腔中，从动齿轮与泵壳1转动连接，主动齿轮2固定设置于中间轴10且与从动齿轮啮合；压油腔4和吸油腔5分别位于主动齿轮2两侧，且主动齿轮2能够将吸油腔5中的油液泵送至压油腔4；第一油管6连通吸油腔5和集油盘40；第二油管7连通压油腔4和集油盘40，控制阀30设置于第二油管7且用于控制第二油管7的开度。中间轴10带动主动齿轮2转动，主动齿轮2将吸油腔5中的油液压入压油腔4，同时压油腔4进入至第二油管7，经控制阀30进入至集油盘40，集油盘40中的油液进入至吸油腔5。

本实施例提供的自动变速器油泵式中间轴制动器，控制阀30控制第二油管7内的油液以预设流量流动，当变速器需要升挡时，控制阀30接收到控制信号，迅速减小第二油管7的开度，第二油管7的油液流量减小，由于流量的瞬时变化，压油腔4内油压迅速增加，进而对主动齿轮2产生反向制动力矩，实现对中间轴10的制动作用；当中间轴10转速降至目标值时，控制阀30接收到反馈信号，恢复至预设流量，同时变速器实现升挡。

具体地，液压泵20还包括隔板8，从动齿轮为齿圈3，齿圈3的内径大于主动齿轮2的外径，主动齿轮2的一侧与齿圈3啮合，另一侧与齿圈3之间形成空隙，沿齿圈3的圆周方向，空隙包括依次连通的第一段、第二段和第三段，第一段形成吸油腔5，第三段形成压油腔4，隔板8设置于第二段且隔板8将吸油腔5和压油腔4分隔。优选地，隔板8呈月牙状。隔板8具有圆弧形的内侧面和外侧面，内侧面与主动齿轮2的外周面贴合，外侧面与齿圈3的内周面贴合。

控制阀30优选为电液比例阀。进一步地，控制阀30为两位两通阀。控制阀30具有左位和右位，控制阀30上设有电磁控制端，当电磁控制端失电时，控制阀30处于左位，控制阀30将第二油管7断开，当电磁控制端通电时，控制阀30处于右位，控制阀30将第二油管7连通，此时，通过控制控制阀30的电磁控制端的电流大小，即可实现对第二油管7中油液流量的控制。

本实施例还提供一种自动变速器，包括上述方案中的自动变速器油泵式中间轴制动器。集油盘40和液压泵20均设置于自动变速器的箱体内，从而，该液压泵20还可给自动变速器箱体内的部件提供润滑。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。