拨叉轴、拨叉轴组件、润滑结构和摩托车的制作方法

本实用新型涉及车辆制造技术领域，特别涉及一种拨叉轴、一种拨叉轴组件、一种润滑结构和一种摩托车。

背景技术：

发动机运转时，本身通过飞溅油对齿面进行润滑，让齿面形成一层油膜，防止齿面磨损。

由于发动机处于高速(例如五挡和六挡)时，主轴和副轴上的变速齿轮旋转速度可达到5000r/min，零部件旋转产生的飞溅油雾不能有效的附着到高速旋转齿轮齿面，或者只有少量油雾附着到齿面，便会导致齿面形成的油膜厚度降低，当油膜厚度降低或者破坏时，会使齿面的微凸体直接接触，相对滑动作用下使形成的“冷焊”处较硬齿面强行划伤较软的齿面，形成沟纹，使齿廓曲面遭到破坏，造成齿面失效(点蚀，胶合等)，从而引起动载荷增大、齿面温度升高、加剧噪声和磨损等问题的出现，最后导致传动失效。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种拨叉轴、一种拨叉轴组件、一种润滑结构和一种摩托车，通过在拨叉轴上设置润滑油道和喷油孔的方式，能够将润滑油直接输送到变速齿轮的齿面上，以增加油膜厚度，避免齿面失效。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种拨叉轴，所述拨叉轴上设置有能够连通进油管道的第一润滑油道和与所述第一润滑油道连通的喷油孔，所述喷油孔能够将润滑油输送到变速器中的变速齿轮的齿面上，所述变速齿轮包括最高挡变速齿轮和次高挡变速齿轮，所述最高挡变速齿轮为用于驱动车辆在最高挡行驶的变速齿轮，所述次高挡变速齿轮为用于驱动车辆在次高挡行驶的变速齿轮。

优选地，在上述拨叉轴中，所述喷油孔包括第一喷油孔和第二喷油孔，所述第一喷油孔用于将润滑油输送到所述最高挡变速齿轮的齿面上，所述第二喷油孔用于将润滑油输送到所述次高挡变速齿轮的齿面上。

优选地，在上述拨叉轴中，所述第一润滑油道的一端通过油道堵头封闭，另一端为用于连接进油油路的进油孔。

一种拨叉轴组件，所述拨叉轴组件包括拨叉轴和设置在所述拨叉轴上的右拨叉和左拨叉，以及用于防止所述拨叉轴周向旋转和轴向平移的轴承压板，其中：

所述拨叉轴为如上文中所述的拨叉轴；

所述右拨叉上，与所述第一喷油孔对应的位置设置有第一过油孔，若所述右拨叉位于第一初始位置，则所述第一喷油孔和所述第一过油孔连通；若所述右拨叉沿所述拨叉轴的中心轴线左移，则所述第一喷油孔被所述右拨叉堵住；若所述右拨叉沿所述拨叉轴的中心轴线右移，则所述第一喷油孔被所述右拨叉堵住；

所述左拨叉上，与所述第二喷油孔对应的位置设置有第二过油孔，若所述左拨叉位于第二初始位置，则所述第二喷油孔和所述第二过油孔连通；若所述左拨叉沿所述拨叉轴的中心轴线左移，则所述第二喷油孔被所述左拨叉堵住；若所述左拨叉沿所述拨叉轴的中心轴线右移，则所述第二喷油孔被所述左拨叉堵住。

优选地，在上述拨叉轴组件中，所述第一过油孔的直径大于所述第一喷油孔的直径；

所述第二过油孔的直径大于所述第二喷油孔的直径。

优选地，在上述拨叉轴组件中，还包括中间拨叉；

所述最高挡变速齿轮设置在副轴上，由所述右拨叉控制左右平移；

所述次高挡变速齿轮设置在副轴上，由所述左拨叉控制左右平移；

所述中间拨叉右移，则所述主轴和所述副轴之间通过主轴上的第一变速齿轮和所述最高挡变速齿轮传动连接；

所述中间拨叉左移，则所述主轴和所述副轴之间通过所述主轴上的第二变速齿轮和所述次高挡变速齿轮传动连接。

一种润滑结构，包括拨叉轴组件、主轴组件和副轴组件，其中：

所述拨叉轴组件为如上文中所述的拨叉轴组件；

所述主轴组件中的主轴的一端用于与离合器传动连接，所述主轴上设置有多个不同挡位的主轴变速齿轮，所述主轴内设置有第二润滑油道，所述第二润滑油道和所述拨叉轴中的所述第一润滑油道并联构成并联支路；

所述副轴组件中的副轴上设置有多个用于与所述主轴变速齿轮啮合的副轴变速齿轮，所述副轴内设置有第三润滑油道，所述第三润滑油道和所述并联支路并联。

优选地，在上述润滑结构中，所述并联支路的进油端设置有第一节流塞；

所述第三润滑油道的进油端设置有第二节流塞。

一种摩托车，设置有如上文中所述的润滑结构。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的拨叉轴中，通过设置在拨叉轴内的第一润滑油道和喷油孔，能够将润滑油直接喷射到变速器中的高速挡变速齿轮的齿面上。从而，当车辆高速行驶时(或者说是发动机高速+时)，能够保证润滑油持续对变速器中的高速挡变速齿轮的齿面进行喷油润滑，保证齿面一直存在油膜，降低甚至避免齿面失效的情况，降低噪音。

此外，由于本实用新型提供的拨叉轴组件、润滑结构和摩托车中均设置有上述拨叉轴，从而也能够起到上述对高速挡变速齿轮加强润滑的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型第一具体实施例提供的拨叉轴的剖视图；

图2为本实用新型第二具体实施例提供的拨叉轴组件的结构示意图；

图3为本实用新型第三具体实施例提供的润滑结构中的结构示意图；

图4为本实用新型第三具体实施例提供的润滑结构所在的变速结构的主视图；

图5为图4中的g-g截面剖视图；

图6为本实用新型第三具体实施例提供的润滑结构所在的变速结构的右视图；

图7为图6中的f-f截面剖视图；

图8为本实用新型第三具体实施例提供的润滑结构所在的变速结构和变速鼓的连接结构示意图。

其中：

1-拨叉轴，2-副轴，3-主轴，4-离合器，

51-第一节流塞，52-第二节流塞，

10-进油孔，11-第一喷油孔，12-第二喷油孔，13-油道堵头，

14-左拨叉，15-中间拨叉，16-右拨叉，17-轴承压板，

140-第二过油孔，160-第一过油孔，

21-最高挡变速齿轮(由右拨叉控制左右平移)，

22-次高挡变速齿轮(由左拨叉控制左右平移)，

23-第一变速齿轮，24-第二变速齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

第一具体实施例

请参阅图1，图1为本实用新型第一具体实施例提供的拨叉轴的剖视图。

本实用新型第一具体实施例提供了一种拨叉轴。该拨叉轴上设置有能够连通进油管道的第一润滑油道和喷油孔，该喷油孔能够将润滑油输送到变速器中的变速齿轮的齿面上，尤其是设置在变速器中的高速挡变速齿轮。

具体地，可参见图7，上述“变速齿轮”至少包括最高挡变速齿轮21和次高挡变速齿轮22，最高挡变速齿轮21为用于驱动车辆在最高挡行驶的变速齿轮，次高挡变速齿轮22为用于驱动车辆在次高挡行驶的变速齿轮。

可见，本实用新型第一具体实施例提供的拨叉轴中，通过设置在拨叉轴内的第一润滑油道和喷油孔，能够将润滑油直接喷射到变速器中的高速挡变速齿轮的齿面上。从而，当车辆高速行驶时(或者说是发动机高速时)，能够保证润滑油持续对变速器中的高速挡变速齿轮的齿面进行喷油润滑，保证齿面一直存在油膜，降低甚至避免齿面失效的情况，降低噪音。

在此需要说明的是：

(1)一般情况下，车辆上设置有用于控制车辆以不同速度行驶的不同挡位，各挡位通过拨叉拨动相应的变速齿轮至相应位置来实现，各变速齿轮分别设置在主轴和副轴上，拨叉设置在拨叉轴上。本文中所说的拨叉轴可适用于多种具有不挡位的车辆。例如，若拨叉轴适配的车辆具有六个挡位，则上述“高速挡变速齿轮”为“六挡变速齿轮”(六挡变速齿轮是指变速器中用于驱动车辆在六挡行驶的变速齿轮)，上述“次高速挡变速齿轮”为“五挡变速齿轮”(五挡变速齿轮是指变速器中用于驱动车辆在五挡行驶的变速齿轮)；例如，若拨叉轴适配的车辆具有七个挡位，则上述“高速挡变速齿轮”为“七挡变速齿轮”(七挡变速齿轮是指变速器中用于驱动车辆在七挡行驶的变速齿轮)，上述“次高速挡变速齿轮”为“六挡变速齿轮”(六挡变速齿轮是指变速器中用于驱动车辆在六挡行驶的变速齿轮)，其他车型以此类推。本实用新型提供的拨叉轴对于车辆的具体挡位数量不作具体限定，可适用于各种具有不挡位的车辆。

(2)本文中所说的“齿面”是是位于齿顶曲面和齿根曲面之间的轮齿侧表面；

(3)本文中所说的“油膜”是指润滑油在金属表面形成的润滑膜。形成动压油膜的条件为：①两工作面间的间隙必须是有变化的；②两工作面间必须连续充满润滑油或者其他粘性流体；③两工作面间必须有相对滑动速度。其中，条件①与③是齿轮啮合旋转时必然产生的，本实用新型通过实现条件②从而令变速器的变速齿轮上一直存在动压油膜，以降低甚至避免齿面失效的情况，降低噪音。

具体地，上述第一润滑油道位于拨叉轴的中心轴线上。第一润滑油道的一端通过油道堵头13封闭，另一端为用于连接进油油路的进油孔10。

具体地，上述喷油孔包括第一喷油孔11和第二喷油孔12，第一喷油孔11用于将润滑油输送到最高挡变速齿轮21的齿面上，第二喷油孔12用于将润滑油输送到次高挡变速齿轮22的齿面上。

第二具体实施例

请参阅图2，图2为本实用新型第二具体实施例提供的拨叉轴组件的结构示意图。

本实用新型第二具体实施例提供了一种拨叉轴组件，该拨叉轴组件包括拨叉轴1和设置在拨叉轴1上的右拨叉16和左拨叉14，以及轴承压板17，该轴承压板17用于将拨叉轴1进行定位，防止拨叉轴1周向旋转和轴向平移。

其中，可参见图7：

拨叉轴1为上述第一具体实施例中所述的拨叉轴；

右拨叉16上，与第一喷油孔11对应的位置设置有第一过油孔160，若右拨叉16位于第一初始位置，则第一喷油孔11和第一过油孔160连通；若右拨叉16沿拨叉轴1的中心轴线左移，则第一喷油孔11被右拨叉16堵住；若右拨叉16沿拨叉轴1的中心轴线右移，则第一喷油孔11被右拨叉16堵住；

左拨叉14上，与第二喷油孔12对应的位置设置有第二过油孔140，若左拨叉14位于第二初始位置，则第二喷油孔12和第二过油孔140连通；若左拨叉14沿拨叉轴1的中心轴线左移，则第二喷油孔12被左拨叉14堵住；若左拨叉14沿拨叉轴1的中心轴线右移，则第二喷油孔12被左拨叉14堵住。

具体地，第一过油孔160的直径大于第一喷油孔11的直径，第二过油孔140的直径大于第二喷油孔12的直径。

具体地，可参见图4至图8，上述拨叉轴组件中还包括中间拨叉15，用于控制变速器中的主轴3上的第一变速齿轮23和第二变速齿轮24是否与主轴3同步转动。其中：

上述最高挡变速齿轮21设置在副轴2上，由右拨叉16控制左右平移；

上述次高挡变速齿轮22设置在副轴2上，由左拨叉14控制左右平移；

中间拨叉15右移，则主轴3和副轴2之间通过第一变速齿轮23和最高挡变速齿轮21传动连接；

中间拨叉15左移，则主轴3和副轴2之间通过第二变速齿轮24和次高挡变速齿轮22传动连接。

下面以最高挡为六挡的车辆为例，对本实用新型第三具体实施例提供的拨叉轴组件的工作原理进行具体说明：

(a)当发动机处于1挡时，右拨叉16右移，位于拨叉轴1右侧的第一喷油孔11被右拨叉16堵住，位于拨叉轴1左侧的第二喷油孔12对次高挡变速齿轮22(即副轴五挡变速齿轮)喷油。主轴2上的第一变速齿轮23和第二变速齿轮24(即主轴六挡变速齿轮和主轴五挡变速齿轮)空转，不负载。

(b)当发动机处于2挡时，左拨叉14左移，位于拨叉轴1左侧的第二喷油孔12被左拨叉14堵住，位于拨叉轴1右侧的第一喷油孔11对最高挡变速齿轮21(即副轴六挡变速齿轮)喷油。主轴2上的第一变速齿轮23和第二变速齿轮24(即主轴六挡变速齿轮和主轴五挡变速齿轮)空转，不负载。

(c)当发动机处于3挡时，右拨叉16左移，位于拨叉轴1右侧的第一喷油孔11被右拨叉16堵住，位于拨叉轴1左侧的第二喷油孔12对次高挡变速齿轮22(即副轴五挡变速齿轮)喷油。主轴2上的第一变速齿轮23和第二变速齿轮24(即主轴六挡变速齿轮和主轴五挡变速齿轮)空转，不负载。

(d)当发动机处于4挡时，左拨叉14右移，位于拨叉轴1左侧的第二喷油孔12被左拨叉14堵住，位于拨叉轴1右侧的第一喷油孔11对最高挡变速齿轮21(即副轴六挡变速齿轮)喷油。主轴2上的第一变速齿轮23和第二变速齿轮24(即主轴六挡变速齿轮和主轴五挡变速齿轮)空转，不负载。

(e)当发动机处于5挡时，中拨叉15左移，拨叉轴1上的第一喷油孔11和第二喷油孔12分别对最高挡变速齿轮21(即副轴六挡变速齿轮)和次高挡变速齿轮22(即副轴五挡变速齿轮)喷油，发动机此时处于高速，最高挡变速齿轮21和次高挡变速齿轮22能够得到良好润滑和保护。

(f)当发动机处于6挡时，中拨叉15右移，拨叉轴1上的第一喷油孔11和第二喷油孔12分别对最高挡变速齿轮21(即副轴六挡变速齿轮)和次高挡变速齿轮22(即副轴五挡变速齿轮)喷油，发动机此时处于高速，最高挡变速齿轮21和次高挡变速齿轮22能够得到良好润滑和保护。

第三具体实施例

请参阅图3至图8，图3为本实用新型第三具体实施例提供的润滑结构中的结构示意图；图4为本实用新型第三具体实施例提供的润滑结构所在的变速结构的主视图；图5为图4中的g-g截面剖视图；图6为本实用新型第三具体实施例提供的润滑结构所在的变速结构的右视图；图7为图6中的f-f截面剖视图；图8为本实用新型第三具体实施例提供的润滑结构所在的变速结构和变速鼓的连接结构示意图。

本实用新型第三具体实施例提供了一种润滑结构，包括拨叉轴组件、主轴组件和副轴组件，其中：

拨叉轴组件为上述第二具体实施例中提供的拨叉轴组件；

主轴组件中的主轴3(即变速器中的输入轴)的一端用于与离合器4传动连接，主轴3上设置有多个不同挡位的主轴变速齿轮，主轴3内设置有第二润滑油道，该第二润滑油道和拨叉轴1中的第一润滑油道并联构成“并联支路”；

副轴组件中的副轴2(即变速器中的输出轴)上设置有多个用于与主轴变速齿轮啮合的副轴变速齿轮，副轴2内设置有第三润滑油道，该第三润滑油道和上述“并联支路”并联。

具体地，如图3中所示，上述“并联支路”的进油端设置有第一节流塞51；上述第三润滑油道的进油端设置有第二节流塞52。

从而，发动机润滑油通过进油油道到末端油路时，润滑油从拨叉轴1的左端的进油孔10进入拨叉轴1内的第一润滑油道，第一润滑油道与主轴3上的第二润滑油道并联，同时对第一润滑油道进行节流。

具体地，上述“最高挡变速齿轮21”为副轴2上直径最小的变速齿轮；上述“次高挡变速齿轮22”为副轴2上相对“最高挡变速齿轮21”直径较小、相对其它变速齿轮直径较大的变速齿轮；副轴2上直径最大的变速齿轮的是最低挡变速齿轮。

第四具体实施例

本实用新型第四具体实施例提供了一种摩托车，该摩托车中设置有如上述第三具体实施例中提供的润滑结构。

因两轮摩托车在实际使用过程中，使用高速挡的时间更多，即高速挡变速齿轮参与传动的时间更多，所以，通过上述润滑结构，能够有效增加高速挡变速齿轮的使用寿命。并且，通过上述润滑结构，能够降低车辆高速行驶时齿轮齿面相对滑动产生的噪音。

综上可见，本实用新型提供的方案不必增加零件，利用发动机本身有的结构即可实现加强高速挡变速齿轮润滑的效果，节约空间和成本，降低设计难度。

此外，本实用新型还提供了第五具体实施例和第六具体实施例。

第五具体实施例

本实用新型第五具体实施例提供了一种拨叉轴，该拨叉轴与本实用新型第一具体实施例提供的拨叉轴的区别在于：该拨叉轴中不仅设置有第一润滑油道、第一喷油孔和第二喷油孔，能够对最高挡变速齿轮和次高挡变速齿轮进行润滑，而且，本领域技术人员还可根据实际需要，设置更多个喷油孔，以对其它位置的变速齿轮进行润滑。

第六具体实施例

本实用新型第六具体实施例提供了一种拨叉轴组件，该拨叉轴组件与本实用新型第二具体实施例提供的拨叉轴组件的区别在于：本实用新型第二具体实施例提供的拨叉轴组件中仅设置有一根拨叉轴1，本实用新型第六具体实施例提供的拨叉轴组件中两根拨叉轴1。

本实用新型第六具体实施例中，将单拨叉轴调整为双拨叉轴，其变速方式方法与本实用新型第二具体实施例提供的拨叉轴组件完全一致。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。