括弹簧
1、阀杆4、膜片2、杠杆块6和挡板3，膜片2设置在背离减压腔11的一侧，膜片2的两侧分别连接阀杆4和弹簧1，阀杆4和弹簧I两者的轴线共线，弹簧I的另一端与阀体接触，阀杆4的另一端位于减压腔11内，杠杆块6位于阀杆4和减压部9之间用于两者之间力的传递;
所述挡板3为减压腔11的侧边，且膜片2的边缘固定在挡板3上，阀杆4与挡板3间隙配合；
所述阀杆或膜片上还固定连接有平衡杆，所述平衡杆、弹簧和阀杆三者的轴线共线，平衡杆的自由端与阀体间隙配合。
[0021]本实施例中，气流由进气口 8进入，经过减压部9进入到减压腔11，再由出气口 5流出。以上过程中，在气流进入到减压腔11中后，减压腔11的气压增大，同时气压由档板与阀杆4之间的间隙作用于膜片2，当以上作用在膜片2上的压力大于弹簧I的弹应力时，阀杆4朝着弹簧I的一侧运动，这样，通过杠杆块6在阀杆4和减压部9之间传递力，减压部9关闭，此时减压腔11中的压力达到最大值；随着出气口 5的排气，减压腔11的压力降低，此时弹簧I的弹力大于膜片2上的气体压力，阀杆4远离弹簧I，减压部9重新打开以向减压腔11中提供进气。以上结构中，初始状态下优选弹簧I处于压缩状态，而膜片2在本发明停用或减压腔11中压力未达到最大值之前贴合在挡板3上，同时减压腔11中压力的最大值便于控制，如采用弹性系数K不同的弹簧I和不同放大比的杠杆块6，顾本发明的出气压力最大值便于控制，不仅有利于后续发动机的用气安全，还有利于避免膜片2受到的压力过大而导致膜片2受损，同时本发明在工作过程中膜片2的两侧受到的力较为均衡，有利于进一步减小膜片2的弹性变形量，有利于膜片2的使用寿命。
[0022]由于本发明在工作过程中，汽缸耗气量的变化和气源压力的变化，均会导致阀杆4运动，特别是车辆的变速制动，将会对控制部中的零件造成较大的冲击，为便于实现以上过程中膜片2变形的均匀性，利于降低本发明工作噪音的大小和延长本发明中零部件的使用寿命，特别是控制部中的零部件，在膜片2相对连接阀杆4侧的另一侧设置平衡杆17，使得本发明受到上述冲击时，阀体对平衡杆17运动形态的导向作用可用于限定膜片2、弹簧I和阀杆4的变形或运动形态，有利于长期保持本发明中各个零部件协同工作时结构紧凑，各向变形较为均匀，达到延长本发明使用寿命和降低本发明运行噪音的发明目的。
[0023]实施例2:
本实施例在实施例1的基础上作进一步限定，如图1所示，为便于简化杠杆块6的结构，便于杠杆块6的制造和在本发明中的装配，所述杠杆块6的形状呈L形，杠杆块6的拐点处通过一颗销钉与阀体销连接，杠杆块6靠近阀杆4的一端上设置有腰型孔，腰型孔中设置有固定在阀杆4上的另一颗销钉。以上结构的杠杆块6，在阀杆4运动时，位于阀杆4上的销钉施加在腰型孔侧壁上的剪应力迫使杠杆块6绕固定在阀体上的销钉转动，杠杆块6的自由端作用于减压部9上用于减小或关闭减压部9的流体流通空间。
[0024]作为一种便于制造、流量大小便于控制和噪音小的减压部9，所述减压部9由一个锥形阀芯和设置在阀体上的锥形阀座组成。
[0025]实施例3:
本实施例在实施例1的基础上作进一步限定，如图1所述，由于本发明在工作过程中，用气量大小、气源罐中的压力大小均会发生变化，顾杠杆块6与减压部9力的作用为变化的过程，为提高本发明的寿命，所述减压部9的锥形阀芯上还设置有钢球10，所述钢球10位于杠杆块6和减压部9的锥形阀芯之间。以上钢球10通过滚动摩擦避免杠杆块6与减压部9之间发生剧烈的滑动摩擦。
[0026]为提升减压部9在关闭工况下减压部9的断流性能，所述减压部9的锥形阀芯或/和锥形阀座上还设置有密封垫。
[0027]实施例4:
本实施例在以上实施例的基础上作进一步限定，如图1和图2所示，为便于控制本发明的工作状态，所述阀体上还设置有用于控制进气口 8通断状态的电磁阀7。
[0028]所述阀体上还螺纹连接有用于调整弹簧I变形量的调压螺钉12。
[0029]设置的调压螺钉12用于调整弹簧I的压缩量，这样，弹簧I压缩量变化，则弹簧I加在膜片2上的弹应力大小发生变化，为保持膜片2两侧力的平衡，减压部9的流通能力必然会发生变化，顾达到改变出气口 8的出气压力、改变出气口 8的最大出气压力的目的。作为一种优选结构，所述调压螺钉12设置在弹簧I的轴线上，即调压螺钉12中设置中心孔，所述平衡杆17与阀体的配合点位于所述中心孔中。
[0030]由于燃气在本发明减压的过程中需要吸热，为防止由于燃气压力下降时由于得不到及时的热量补充而导致在后续流动甚至燃烧过程中吸热，如在本发明持续工作过程中温度梯度逐渐减小的过程中，易导致最终进入汽缸的燃气压力过大，造成熄火甚至损坏汽缸，所述阀体内还设置有用于阀体加热的水道13，所述水道13的入口端和出口端分别为水道入口 15和水道出口 14，所述水道13内还设置有靠近水道出口 14的温度传感器16。以上温度传感器16用于监控水道13的出水温度，以判定是否燃气在降压的过程中得到了合适的热量补充。进一步的，以上水道入口 15上可连接一个电动的流量控制阀，所述温度传感器16的输出端连接在所述流量控制阀上。
[0031]以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明作的进一步详细说明，不能认定本发明的【具体实施方式】只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本发明的保护范围内。
【主权项】
1.一种燃气减压机构，包括阀体，所述阀体上设置有进气口(8)和出气口(5)，阀体内设置有减压腔(11)，减压腔(11)中设置有减压部(9)和用于控制出气压力的控制部，所述减压腔(11)与进气口( 8 )通过减压部(9 )相连；其特征在于，所述控制部包括弹簧(I)、阀杆(4)、膜片(2)、杠杆块(6)和挡板(3)，膜片(2)设置在背离减压腔(11)的一侧，膜片(2)的两侧分别连接阀杆(4)和弹簧(1)，阀杆(4)和弹簧(I)两者的轴线共线，弹簧(I)的另一端与阀体接触，阀杆(4 )的另一端位于减压腔(11)内，杠杆块(6 )位于阀杆(4 )和减压部(9 )之间用于两者之间力的传递； 所述挡板(3)为减压腔(11)的侧边，且膜片(2)的边缘固定在挡板(3)上，阀杆(4)与挡板(3)间隙配合； 所述阀杆(4)或膜片(2)上还固定连接有平衡杆(17)，所述平衡杆(17)、弹簧(I)和阀杆(4)三者的轴线共线，平衡杆(17)的自由端与阀体间隙配合。
2.根据权利要求1所述的一种燃气减压机构，其特征在于，所述杠杆块(6)的形状呈L形，杠杆块(6)的拐点处通过一颗销钉与阀体销连接，杠杆块(6)靠近阀杆(4)的一端上设置有腰型孔，腰型孔中设置有固定在阀杆(4)上的另一颗销钉。
3.根据权利要求1所述的一种燃气减压机构，其特征在于，所述减压部(9)由一个锥形阀芯和设置在阀体上的锥形阀座组成。
4.根据权利要求3所述的一种燃气减压机构，其特征在于，所述减压部(9)的锥形阀芯上还设置有钢球(10)，所述钢球(10)位于杠杆块(6)和减压部(9)的锥形阀芯之间。
5.根据权利要求3所述的一种燃气减压机构，其特征在于，所述减压部(9)的锥形阀芯或/和锥形阀座上还设置有密封垫。
6.根据权利要求1至5中任意一个所述的一种燃气减压机构，其特征在于，所述阀体上还设置有用于控制进气口( 8 )通断状态的电磁阀(11)。
7.根据权利要求1至5中任意一个所述的一种燃气减压机构，其特征在于，所述阀体上还螺纹连接有用于调整弹簧(I)变形量的调压螺钉(12)。
8.根据权利要求1至5中任意一个所述的一种燃气减压机构，其特征在于，所述阀体内还设置有用于阀体加热的水道(13)，所述水道(13)的入口端和出口端分别为水道入口(15)和水道出口(14)，所述水道(13)内还设置有靠近水道出口(14)的温度传感器(16)。
【专利摘要】本发明公开了一种燃气减压机构，包括阀体，进气口，出气口，减压腔，减压腔中设置有减压部和控制部；所述控制部包括弹簧、阀杆、膜片、杠杆块和挡板，膜片的两侧分别连接阀杆和弹簧，阀杆和弹簧两者的轴线共线，弹簧的另一端与阀体接触，阀杆的另一端位于减压腔内，杠杆块位于阀杆和减压部之间用于两者之间力的传递，还包括与阀体间隙配合的平衡杆。本发明结构简单，运行平稳，最大排气压力便于控制，使用寿命长，出气压力便于控制。
【IPC分类】F02M21-02, F16K31-126, F16K47-02, F16K17-20
【公开号】CN104613204
【申请号】CN201510032954
【发明人】何松龙
【申请人】四川森洁燃气设备有限公司
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2015年1月23日