通风茎状密封件的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开的实施例总体涉及用于运输交通工具的厨房推车系统，并且特别涉及具有一个或多个孔口的可收缩茎状(bulb)密封件，所述一个或多个孔口用于在从收缩位置展开到展开位置时收集0)2并且在从展开位置收缩时排出CO 2。
【背景技术】
[0002]在运输交通工具(例如，飞机和火车)中用于食物服务的厨房推车常常需要冷却以将食物和饮料保持在比交通工具的客舱冷的温度。至少一些已知的推车包括或连接到制冷系统(冷却器)，该制冷系统(冷却器)向推车的内部体积提供冷空气，以冷却食物/饮料。然而，冷却器是由交通工具系统供电的，从而减少了可供交通工具用于推动、推进等的电量。因此，冷却器使交通工具的供电系统低效。进一步，这种冷却器系统增加了交通工具的重量和复杂性。因此，一些厨房推车被构造为包含干冰，干冰随其升华而冷却食物/饮料。使用干冰的一个缺点是所释放的二氧化碳气体(CO2)升华物。至少在飞机中，联邦航空管理局已经提出针对飞机的座舱中的最大CO2浓度的要求。干冰的升华可能使座舱中的CO2浓度超过最大值百万分之一(ppm)。例如，当由于供应食物/饮料而在厨房区域或者过道中打开推车的门时，0)2气体可能从推车逸出到座舱中(瞬态状况)。此外，0)2气体可能从推车通过为了在干冰升华时确保推车内的压力不超过最大阈值而提供的泄放通路逸出(稳态状况)。对于这类用途，提供0)2升华作为冷却剂的干冰是一种常用的、有成本效益的且有容积效率的制冷剂。然而，限制CO2气体从厨房推车排放以避免CO2不期望地在乘客车厢积累是优选的。
[0003]因此，期望提供一种用于控制厨房推车中的CO2升华的、结构简单且成本有效的结构。
【发明内容】
[0004]示例性实施例提供了一种厨房推车，其具有限定腔体的外壳。门耦接到外壳，该门被配置为在关闭位置和打开位置之间移动。密封组件被耦接在外壳和门之间，该密封组件具有至少一个茎状密封件，该茎状密封件被配置为当门处于打开位置吸入气体，并且当门处于关闭位置时排出气体。
[0005]实施例提供一种通过压缩在厨房推车门和外壳之间的、具有至少一个孔的茎状密封件来收集厨房推车中的0)2升华物的方法。当打开门时，茎状密封件展开，从而通过孔将CO2升华物吸入到茎状密封件。当关闭门时，茎状密封件被压缩，从而排出co2。
【附图说明】
[0006]已经讨论的特征、功能以及优点可以在本发明的各种实施例中独立地被实现，或者可以在其他实施例中被组合，其他实施例的进一步细节可以参照以下描述和附图获知。
[0007]图1A是在其中可以采用所描述的实施例的示例厨房推车的透视图；
[0008]图1B是图1A的厨房推车的第二透视图，其中第一门处于部分打开位置；
[0009]图2A是厨房推车的部分底部截面图，其示出处于关闭位置的门以及压缩的茎状S封件；
[0010]图2B是厨房推车的详细的部分底部截面图，其示出处于关闭位置的门以及压缩的茎状密封件；
[0011]图3A是厨房推车的详细的部分底部截面图，其示出第一实施例的处于部分打开位置的门，其中茎状密封件附连到门并且压缩的茎状密封件展开；
[0012]图3B是厨房推车的详细的部分底部截面图，其示出第二实施例的处于部分打开位置的门，茎状密封件附连到门密封解除件并且压缩的茎状密封件展开；
[0013]图4是示例茎状密封件的透视图；
[0014]图5A是茎状密封件的部分底部透视图，其示出压缩的密封件和孔口 ；
[0015]图5B是图5A的茎状密封件的截面图，其示出压缩的密封件的内部体积；
[0016]图6A是茎状密封件的部分底部透视图，其示出部分压缩的密封件和孔口 ；
[0017]图6B是图6A的茎状密封件的截面图，其示出部分压缩的密封件的内部体积；
[0018]图7A是茎状密封件的部分底部透视图，其示出完全展开的密封件和孔口 ；
[0019]图7B是图7A的茎状密封件的截面图，其示出完全展开的密封件的内部体积；
[0020]图8是具有底部茎状密封件的门的内部透视图；
[0021]图9是具有外围茎状密封件的门的内部透视图；
[0022]图10是具有第一示例性附连凸片的茎状密封件的横截面；
[0023]图11是具有第二示例性附连凸片的茎状密封件的横截面；
[0024]图12是具有替代形状和附连凸片的茎状密封件的横截面；以及
[0025]图13是由公开的实施例实现的CO2捕获方法的流程图。
【具体实施方式】
[0026]在此描述的实施例提供一种用在运输交通工具中的厨房推车，该厨房推车包括具有中空茎状密封件的密封组件，所述中空茎状密封件被定位在推车外壳和推车的门之间。茎状密封件耦接到外壳或者门的任何合适的位置。在一个实施例中，茎状密封件沿门的与门的铰链相对的边缘垂直定位。茎状密封件限定了中空腔体，并且耦接到该密封件的两个端盖进一步围住该腔体。端盖中的至少一个包括至少一个孔；然而，(多个)端盖可以包括任何合适数量和/或布置的孔。
[0027]当推车门打开时，茎状密封件展开并且通过孔将气体吸取到密封腔体中。因此，当推车门打开时，展开的茎状密封件通过将CO2气体和可能的其他气体吸取到腔中(0)2气体由于其相对重量将处于推车的底部附近)而有助于防止CO2气体逸出到座舱中。当推车门关闭时，茎状密封件被压缩并且从密封腔体排出气体。在示例实施例中，底部端盖包括(多个)孔，使得气体从推车的底部排出，因为气体(CO2)比座舱中的空气重，并且该气体将低于乘客的呼吸高度。在替换实施例中，茎状密封件中的孔口可以被定位为将气体排放回到厨房推车内部。因此，在此描述的实施例减少了在瞬态情况下座舱中的CO2并且以避免被乘客吸入的方式排出CO2气体。术语“CO 2气体”、“CO 2升华物”以及“升华物”在本文中互换使用。
[0028]参照附图，图1A是在此公开的实施例中可以使用的厨房推车100的等距视图。在该实施例的一个方面中，厨房推车100包括外壳102。在所示的实施例中，外壳102具有第一侧面104、第二侧面106、顶部108以及底部110。厨房推车100进一步包括位于外壳102的一端上的第一门112，并且对于某些实施例，第二门(未示出)位于外壳102的另一端/相对端上。每个门112可以进一步包括门闩116和一个或多个铰链114和。铰链114枢转地将门112附连到外壳102。门闩116可以被构造为当门112处于如图1A所示的关闭位置时，可释放地啮合附连到外壳102的对应的接收件118。
[0029]通过将门闩116从对应的接收件118分离，门112可以向外打开，从而提供进入外壳102的内部腔体120，如图1B所示。在外壳102的两端定位门112允许空中乘务员方便地从厨房推车100的任一端存取储存在外壳102内的食物。在其他实施例中，如果期望，可以省略第二门。此外，门112被容纳在外壳102的凹部122中，该凹部122将在随后更加详细地描述。轮子或脚轮124允许在服务区和飞机的过道内容易地操纵厨房推车。
[0030]干冰可以被存储在厨房推车中，以在内部腔体中提供0)2升华物作为用于存储在推车中的食物或者饮料的冷却剂。CO2升华物将易于汇集在推车中的内部腔体120的底部附近。中空茎状密封件126被安装在容纳门112的凹部122中，如图2A、2B以及图3A或3B所示。在所示的实施例中，茎状密封件126被安装在凹部122中，与铰链附连相对。当门112处于关闭位置时，茎状密封件被压缩，如图2A和2B所示。当门如图3A或3B所示打开时，茎状密封件展开。茎状密封件126可以如图3A中那样附连到凹部122，或者如图3B中那样附连到门112。如图4中详细所示，位于茎状密封件126的底盖130中的孔128提供了在打开门112期间推车中的气体(例如，CO2气体)被吸取到其中的口。
[0031]打开门112导致茎状密封件126从压缩状态转变成展开状态，由此增加内部体积并且在茎状密封件内产生减小的压力。这个转变在图5A、图5B、图6A、图6B、图7A以及图7C中示出。在图5A中，茎状密封件126处于压缩状态，得到的横截面区域130如图5B所示。随着门112被打开，茎状密封件如图6A所示展开，导致横截面区域132增加，如图6B所示。该增加的横截面区域使茎状物内的体积更大。当如图7A和图7B所示地完全展开时，产生最大横截面区域134。当消除系统中的压缩时，密封件的周长保持相同，但是内部体积(和真空)增加。
[0032]在关闭门112之后，茎状密封件126被重新压缩，从而排出累积的CO2气体。可以提供泄放通道136 (见于图1B)以将来自茎状密封件的压缩的CO2气体从推车的底部110排出。这种基本上在地板水平处释放CO2气体防止了要被交通工具中的乘客吸入的CO2的不期望分布。
[0033]如图4所示，可以沿茎状密封件的长度提供额外的孔138，以将CO2气体从推车的内部腔体的更大部分吸取到展开的密封件中。
[0034]在替换实施例中，可以沿门112的底部边缘以及推车外壳102放置茎状密封件126，如图8所示，其中如图4所示的孔138沿门的底部取向。在另一替换实施例中，茎