[0020]如图1所示，本发明包括安装在箱体19内的第一传动轴I和第二传动轴18，所述第一传动轴I通过第一轴承2和第一偏心套3安装在箱体19内，所述第二传动轴18通过第二轴承15和第二偏心套12安装在箱体19内，所述第一轴承2和第二轴承15的内圈分别固套在第一传动轴I和第二传动轴18上，所述第一偏心套3和第二偏心套12分别垫在第一轴承2和第二轴承15的外圈与箱体19之间；并且，所述第一偏心套的偏心量δ S1、第二偏心套的偏心量δ S2与两传动轴轴心线之间径向位移量δ S之间的关系为:δ SI+ δ S2=δ S0所述第一传动轴I与第二传动轴18之间通过第一外齿套5、第一内齿套6、第二外齿套11和第二内齿套9连接，所述第一外齿套5和第二外齿套11位于第一轴承2与第二轴承15之间，第一外齿套5和第二外齿套11分别固套在第一传动轴I和第二传动轴18上，所述第一外齿套5和第二外齿套11的外齿均呈鼓形齿，在第一外齿套5和第二外齿套11外分别啮合有第一内齿套6和第二内齿套9，所述第一内齿套6与第二内齿套9固定在一起。
[0021]如图1所示，所述第一偏心套3靠近第一外齿套5的一端周向延展形成环形的第一止口 3a，所述第一止口 3a通过螺钉与箱体19固定。所述第一偏心套3远离第一外齿套5的一端向内侧延展形成环形的第二止口 3b，所述第一轴承2外圈远离第一外齿套5的一端与第二止口 3b相抵，在所述第一传动轴I上设有与第二止口 3b齐平的轴肩，所述第一轴承2内圈远离第一外齿套5的一端与第一传动轴I的轴肩相抵，所述第一轴承2内圈靠近第一外齿套5的一端与第一外齿套5相抵，并且在所述第一轴承2的内圈与第一外齿套5之间垫有第一挡圈4，在所述第一外齿套5远离第一轴承2的一端压有环状的第一压板7，所述第一压板7与第一传动轴I固定。
[0022]如图1所示，所述第二偏心套12的外周侧壁向外凸起形成环形的限位环12a，在所述第二偏心套12与箱体19之间还插有定位销17。在所述第二轴承15外圈远离第二外齿套11的一端设有环形的第二压板13，所述第二压板13与箱体19固定，并且在所述第二压板13的内圈与第二轴承15的外圈之间垫有第二挡圈14，在所述第二传动轴18上设有与第二挡圈14齐平的轴肩，所述第二轴承15内圈远离第二外齿套11的一端与第二传动轴18的轴肩相抵，所述第二轴承15内圈靠近第二外齿套11的一端与第二外齿套11相抵，并且在所述第二轴承15的内圈与第二外齿套11之间垫有第三挡圈16，在所述第二外齿套11远离第二轴承15的一端压有环状的第三压板10，所述第三压板10与第二传动轴18固定。
[0023]如图1所示，所述第一内齿套6与第二内齿套9的外沿通过螺栓固定在一起，在所述第一内齿套6与第二内齿套9的内沿之间夹有隔环8，所述第一外齿套5和第二外齿套11的外沿相对延伸形成第三止口 5a和第四止口 11a，所述隔环8内沿的两侧分别与第三止口 5a和第四止口 Ila间隙配合。所述第一外齿套5和第二外齿套11的内圈分别通过花键与第一传动轴I和第二传动轴18过盈连接。
【主权项】
1.一种大扭矩传递的轴间连接结构，包括安装在箱体(19)内的第一传动轴(I)和第二传动轴(18)，其特征在于:所述第一传动轴(I)通过第一轴承(2)和第一偏心套(3)安装在箱体(19)内，所述第二传动轴(18)通过第二轴承(15)和第二偏心套(12)安装在箱体(19)内，所述第一轴承(2)和第二轴承(15)的内圈分别固套在第一传动轴(I)和第二传动轴(18)上，所述第一偏心套(3)和第二偏心套(12)分别垫在第一轴承(2)和第二轴承(15)的外圈与箱体(19)之间；所述第一传动轴(I)与第二传动轴(18)之间通过第一外齿套(5)、第一内齿套￠)、第二外齿套(11)和第二内齿套(9)连接，所述第一外齿套(5)和第二外齿套(11)位于第一轴承(2)与第二轴承(15)之间，第一外齿套(5)和第二外齿套(11)分别固套在第一传动轴(I)和第二传动轴(18)上，所述第一外齿套(5)和第二外齿套(11)的外齿均呈鼓形齿，在第一外齿套(5)和第二外齿套(11)外分别嗤合有第一内齿套(6)和第二内齿套(9)，所述第一内齿套(6)与第二内齿套(9)固定在一起。2.根据权利要求1所述大扭矩传递的轴间连接结构，其特征在于:所述第一偏心套(3)靠近第一外齿套(5)的一端周向延展形成环形的第一止口(3a)，所述第一止口(3a)通过螺钉与箱体(19)固定。3.根据权利要求2所述大扭矩传递的轴间连接结构，其特征在于:所述第一偏心套(3)远离第一外齿套(5)的一端向内侧延展形成环形的第二止口(3b)，所述第一轴承(2)外圈远离第一外齿套(5)的一端与第二止口(3b)相抵，在所述第一传动轴(I)上设有与第二止口(3b)齐平的轴肩，所述第一轴承(2)内圈远离第一外齿套(5)的一端与第一传动轴(I)的轴肩相抵，所述第一轴承(2)内圈靠近第一外齿套(5)的一端与第一外齿套(5)相抵，并且在所述第一轴承(2)的内圈与第一外齿套(5)之间垫有第一挡圈(4)，在所述第一外齿套(5)远离第一轴承(2)的一端压有环状的第一压板(7)，所述第一压板(7)与第一传动轴(I)固定。4.根据权利要求1所述大扭矩传递的轴间连接结构，其特征在于:所述第二偏心套(12)的外周侧壁向外凸起形成环形的限位环(12a)，在所述第二偏心套(12)与箱体(19)之间还插有定位销(17)。5.根据权利要求4所述大扭矩传递的轴间连接结构，其特征在于:在所述第二轴承(15)外圈远离第二外齿套(11)的一端设有环形的第二压板(13)，所述第二压板(13)与箱体(19)固定，并且在所述第二压板(13)的内圈与第二轴承(15)的外圈之间垫有第二挡圈(14)，在所述第二传动轴(18)上设有与第二挡圈(14)齐平的轴肩，所述第二轴承(15)内圈远离第二外齿套(11)的一端与第二传动轴(18)的轴肩相抵，所述第二轴承(15)内圈靠近第二外齿套(11)的一端与第二外齿套(11)相抵，并且在所述第二轴承(15)的内圈与第二外齿套(11)之间垫有第三挡圈(16)，在所述第二外齿套(11)远离第二轴承(15)的一端压有环状的第三压板(10)，所述第三压板(10)与第二传动轴(18)固定。6.根据权利要求1或2或3或4或5所述大扭矩传递的轴间连接结构，其特征在于:所述第一内齿套(6)与第二内齿套(9)的外沿通过螺栓固定在一起，在所述第一内齿套(6)与第二内齿套(9)的内沿之间夹有隔环(8)，所述第一外齿套(5)和第二外齿套(11)的外沿相对延伸形成第三止口(5a)和第四止口(11a)，所述隔环(8)内沿的两侧分别与第三止P (5a)和第四止口 (Ila)间隙配合。7.根据权利要求6所述大扭矩传递的轴间连接结构，其特征在于:所述第一外齿套(5)和第二外齿套(11)的内圈分别通过花键与第一传动轴(I)和第二传动轴(18)过盈连接。
【专利摘要】本发明公开了一种大扭矩传递的轴间连接结构，包括安装在箱体内的第一/第二传动轴，第一传动轴通过第一轴承和第一偏心套安装在箱体内，第二传动轴通过第二轴承和第二偏心套安装在箱体内，第一传动轴与第二传动轴之间通过第一外齿套、第一内齿套、第二外齿套和第二内齿套连接，第一/第二外齿套分别固套在第一/第二传动轴上，第一/第二外齿套的外齿均呈鼓形齿，在第一/第二外齿套外分别啮合有第一/第二内齿套，第一内齿套与第二内齿套固定在一起。上述结构利用偏心套弥补受力变形和轴承游隙产生的径向位移，从而改善鼓形齿联轴器的齿面受力情况，提高鼓形齿联轴器的使用寿命，显著地提高了轴间连接结构的径向位移补偿能力和扭矩传递能力。
【IPC分类】F16D3/18
【公开号】CN105134811
【申请号】CN201510507982
【发明人】杜木信, 汤云, 聂勋铁, 罗成, 杜轶川, 薛峰, 宋绍峰, 刘星
【申请人】重庆齿轮箱有限责任公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月18日