51]在所显示的实施方案中，增压源3包括增压栗31、液压储压器32和过滤器34。
[0052]增压源3通过包括接合分配器7的接合管线连接至回流管线5，所述接合分配器7包括四个开口和在下文描述的两个构造之间的交替。
[0053]接合分配器7因此包括:
[0054]-第一开口71，所述第一开口 71连接至增压源3 ；
[0055]-第二开口72，所述第二开口 72连接至从动液压设备2的出口 22 ;
[0056]-第三开口73，所述第三开口 73连接至槽R ；
[0057]-第四开口74，所述第四开口 74连接至驱动液压设备I的入口 11。
[0058]接合分配器7通过执行机构76控制，所述执行机构76通常为电动执行机构并且与弹性复位装置75例如弹簧对立，从而能够在如下两种构造之间交替:
[0059]-第一构造7A，其中第一开口71连接至第四开口 74，并且第二开口 72连接至第三开口 73，和
[0060]-第二构造7B，其中第二开口72连接至第四开口 74，而第一和第三开口 71和73关闭。
[0061]在不存在通过执行机构76施加的力时，弹性复位装置75以默认方式将接合分配器7维持于其第一构造7A。
[0062]增压源3也通过包括任选的增压分配器6的增压管线连接至回流管线5并且连接至供应管线4，所述增压分配器6包括三个开口和在下文描述的两个构造之间的交替。
[0063]增压分配器6因此包括:
[0064]-第一开口61，所述第一开口 61连接至增压源3 ；
[0065]-第二开口62，所述第二开口 62连接至槽R ；
[0066]-第三开口63，所述第三开口 63通过并联组装的压力限制器81和止回阀82连接至回流管线5，并且通过并联组装的压力限制器83和止回阀84连接至动力管线4。
[0067]增压分配器6通过执行机构66控制，所述执行机构66通常为电动执行机构并且与弹性复位装置65例如弹簧对立，从而能够在如下两种构造之间交替:
[0068]-第一构造6A，其中第一开口61关闭，而第二开口 62连接至第三开口 63，和
[0069]-第二构造6B，其中第二开口62关闭，而第一开口 61连接至第三开口 63。
[0070]如果不存在通过执行机构66施加的力，弹性复位装置65以默认方式将增压分配器6维持于其第一构造6A。
[0071]增压源3从通常在环境压力下的槽R中取油，并且通过压力限制器35以这样的方式连接至该相同的槽R，使得将增压源3连接至接合分配器7和增压分配器6的增压管线上的过量压力朝向槽R疏散。
[0072]现在将描述所显示的系统的操作。
[0073]图1显示了静止构造下的系统；增压分配器6和接合分配器7各自在其第一构造(分别为6A和7A)下，两个液压设备I和2在自由轮构造下并且各自连接至槽R，并且离合器33脱离接合；增压栗31未被开动。
[0074]主马达M停用，例如对应于停止车辆；或启动，例如对应于在主马达M提供车辆的主传动装置的情况下仅通过该主马达M驱动的车辆，或不使用液压辅助的构造。
[0075]图2显示了在充注(charge)储压器32的构造下的系统。
[0076]增压栗31通过离合器33联接至主马达M，并且以这样的方式启动接合分配器7的执行机构76从而将其切换至其第二构造7B。
[0077]增压栗31充注储压器32至通过压力限制器35所限制的给定的压力值，通常等于25bar,当超过所述值时过量流体通过压力限制器35朝向槽R疏散。
[0078]两个液压设备I和2仍然在自由轮构造下。
[0079]图3显示了在液压设备I和2的接合构造下的系统。
[0080]增压栗31通过离合器33联接至主马达M，并且以这样的方式停用接合分配器7的执行机构76，使得分配器76通过复位装置75的作用改变至其第一构造7A。
[0081]增压源3即增压栗31和储压器32然后将流动传递至驱动液压设备I的入口 11。
[0082]然后逐步使驱动液压设备I的活塞离开其各自的壳体并且与凸轮接触，开启驱动液压设备I。
[0083]轴13向驱动液压设备I施加输入扭矩；驱动液压设备I改变至操作构造，其然后通过从动液压设备2的入口 21传递流动，造成通过逐步离开其各自壳体并且与凸轮接触的活塞开启从动液压设备2。
[0084]然后油通过从动液压设备2的出口 22排出至槽R。
[0085]首先注意液压设备的开启是逐步的；驱动液压设备I首先开启，然后从动液压设备2其次开启。
[0086]此外，分别通过入口 11和21提供动力从而进行液压设备I和2的开启。
[0087]通过这种方式，活塞离开其壳体的瞬间对应于液压设备的操作中的活塞离开阶段，即活塞从其壳体中移出从而遵循凸轮的几何形状，这与活塞缩入其壳体从而遵循凸轮的几何形状的复位阶段相反。
[0088]通过使活塞仅在离开阶段中离开实现开启，减少了活塞和凸轮的磨损并且开启更安静。
[0089]此外，一旦首先提供动力的活塞离开其各自的壳体，液压设备的可移动部件旋转，因此通过分配器供应开口向其它活塞提供动力，并且使得其他活塞离开其各自的壳体并且与凸轮接触。然后当分配器的相应的供应开口打开时(对应于凸轮的顶点和平坦部分，和最接近活塞的点)，从离开阶段开始时使这些活塞离开其壳体，这更有利于使活塞与凸轮接触同时限制冲击。
[0090]储压器32有利地以这样的方式设定尺寸使得能够通过其本身迅速地开启液压设备I和2，因此能够最小化增压栗31。
[0091]一旦已经进行驱动液压设备I和从动液压设备2的位移的调节，系统改变至图4中显示的牵引构造。
[0092]以这样的方式启动接合分配器7的执行机构76从而使接合分配器7改变至其第二构造7B。
[0093]以这样的方式启动增压分配器6的执行机构66从而使接合分配器6改变至其第二构造6B。
[0094]在所示系统的不包括增压分配器6的变体形式中，增压源通过止回阀和压力限制器81、82、83和84恒定地将增压源3连接至回流管线5和供应管线4。
[0095]如果不通过接合分配器7施加压力，回流管线5和供应管线4则由于该增压而维持于基本上恒定和相同的压力。
[0096]操作则与前述相似，增压源3的接合和接合分配器7的控制使得能够从自由轮构造开始逐步和相继地开启驱动液压设备I和从动液压设备2。
[0097]当系统开启时显著更大量的油被送至槽R，但是由于除去了增压分配器6使得系统具有减小的体积和成本。
[0098]图3中显示的构造与图4中显示的牵引构造的改变可以取决于延时的执行或取决于设置在系统中的压力传感器，例如当储压器32内的压力降低至低于阈值时，或者当从动液压设备2的出口 22处的压力超过阈值时。
[0099]驱动液压设备I和从动液压设备2因此形成封闭的液压回路，其增压源3通过止回阀和压力限制器81、82、83和84提供连续的增压从而补偿回路中的损失和泄漏。
[0100]该构造例如表示车辆上的液压辅助的操作模式。
[0101]驱动液压设备I通常具有栗功能；通过轴13 (所述轴13例如对应于通过主马达M旋转驱动的车轴)以这样的方式向驱动液压设备I施加输入扭矩，使得驱动液压设备I传递流动。
[0102]从动液压设备2则充当马达；其通过驱动液压设备I提供动力并且可旋转地驱动轴23。
[0103]将考虑车辆应用的一个示例，其中轴13对应于通过车辆的主传动装置可旋转地驱动的车轴，而轴23为不通过车辆的主传动装置驱动的从动轴。
[0104]驱动液压设备I则具有栗功能；其接收驱动轴上的扭矩并且通过液压回路将扭矩传递至从动轴，从动液压设备2充当马达并且因此驱动该轴从而提供液压辅助。
[0105]所显示的系统使得能够通过驱动液压设备I以这样的方式接收轴13上的扭矩以向驱动轴23的从动液压设备2提供动力，从而在轴23上提供液压辅助，所述轴23通常对应于不通过主马达M可旋转地驱动的轴。
[0106]所显示的系统和方法使得能够开启驱动液压设备I然后开启从动液压设备2。这使得能够保证特别是在打滑情况下开启液压辅助；这是因为在相反情况下，从动液压设备2由于打滑而