4、图5、图6以及图7中显示。根据本发明的副车架安装衬套配置为包括:外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300 ;该外管件100设置在副车架F中，并且形成为沿着竖直方向被分成至少两个或者更多个外分部120和140 ;该内管件200以预定的间隙从外管件100向内间隔开，并且形成为沿着竖直方向被分成至少两个或者更多个内分部220和240 ;该缓冲橡胶300插置于外管件100与内管件200之间，并且形成为沿着竖直方向被分成至少两个或者更多个橡胶分部320和340，如图2所示。
[0041]在本发明中，外管件100可以由塑料材料形成。由于外管件100由塑料材料形成，所以在车辆的碰撞的时候外管件100断裂从而从副车架F分离。
[0042]此外，在本发明中，缓冲橡胶300配置为被分成两个或者更多个部分，从而使得可以以高于现有的由橡胶形成的安装衬套的自由度而自由地设定隔振特性。也就是说，形成缓冲橡胶300的两个或者更多个橡胶分部320和340的隔振特性被设定为彼此不同，以便两个或者更多个橡胶分部320和340可以被调整并且应用以便适合于各种车辆。
[0043]更优选地，缓冲橡胶300的两个或者更多个橡胶分部320和340可以由不同的材料形成。也就是说，由于传递到车辆的振动不同，所以橡胶分部320和340由不同的材料形成以便适合车辆的隔振特性，从而使得可以进一步地提高振动和噪音降低特性。
[0044]例如，缓冲橡胶300的橡胶分部320和340的上部可以由聚氨酯形成，而其下部可以由橡胶形成，从而使得可以不同地调整和设定橡胶分部320和340以便适合车辆的振动特性。
[0045]在本发明中，外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300分别配置为水平地分开，使得它们平稳地从副车架F分离。例如，在如图3A、图3B以及图3C所示的为保证碰撞性能的副车架安装衬套中，在车辆碰撞的时候，在使缓冲橡胶300变形同时，通过螺栓接合至车身内管件200被推动。因此，外管件100通过受推动的内管件200而变形，使得外管件100从副车架F分离。在本发明中，外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300配置为沿着竖直方向被分成多个部分，从而当碰撞的时候，外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300通过分部的接缝灵活地从副车架F分离。
[0046]如上所述的本发明的芯材配置可以使用多个外分部120和140配置外管件100。由于根据相关技术的外管件100由一个圆筒配置，所以即使车辆的碰撞发生时，外管件100钩在副车架F上或者由于过大的摩擦而没有从副车架F分离的问题也会发生。然而，根据本发明的外管件100配置为被分成多个外分部120和140，使得在车辆碰撞的时候，外分部顺序地从副车架F灵活地分离。
[0047]同时，缓冲橡胶300配置为被分成多个橡胶分部320和340，使得在碰撞的时候，多个橡胶分部320和340与外分部120和140 —起从副车架F灵活地分离。这里，缓冲橡胶300被分成多个橡胶分部320和340，所述多个橡胶分部320和340从一个缓冲橡胶300沿着竖直方向被分开。因此，配置有缓冲橡胶300的橡胶总量没有改变。也就是说，由于依赖于在缓冲橡胶300中的橡胶的量的减振特性值没有改变，所以最初设定的独特的减振性能可以保持，并且由于在碰撞的时候，缓冲橡胶300配置为被分开，所以副车架安装衬套可以平稳地分离。
[0048]同时，内管件200形成为被分成为多个内分部220和240。尽管内管件200配置为多个内分部220和240，但是由于内管件200通过螺栓接合至车身，所以其具有与由一个圆筒制成的内管件相同的结构。如上所述，内管件200配置为被分成多个内分部220和240的原因为考虑副车架安装衬套的组装特性。在副车架安装衬套的组装的描述中，这些将会再一次被描述。
[0049]这里，内管件200的内分部220和240需要分别被配置为不能旋转。为此，如图7所示，多个内分部220和240具有卡合突出部222和卡合凹槽242，该卡合突出部222和卡合凹槽242分别形成在位于上侧的内分部220和位于下侧的内分部240的端表面上，并且面向彼此，其中卡合突出部222和卡合凹槽242互相对应。
[0050]也就是说，卡合突出部222形成在位于上侧的内分部220的下端表面上，该卡合突出部222沿着圆周以预定的长度延伸和突出，卡合凹槽242形成在位于下侧的内分部240的上端表面上，该卡合凹槽242与卡合突出部222相对应，从而通过卡合突出部222和卡合凹槽242之间的卡合，内分部220和240相应的不能相对旋转。
[0051]如上所述，使用卡合突出部222和卡合凹槽242，多个内分部220和240可以防止在内分部220和240之间的接触端表面上滑动。在各个实施方案中，在内分部220和240之间的接触端表面上执行滚花(knurling)，以提高摩擦力，从而使得可以限制滑动的发生。
[0052]在根据如上所述的本发明的副车架安装衬套中，如图4所示，外管件100的外分部120和140、内管件200的内分部220和240以及缓冲橡胶300的橡胶分部320和340可以在相同水平线上沿着竖直方向被分开。
[0053]在图2中所示的各个实施方案中，外管件100、内管件200和缓冲橡胶300配置为被分成两部分，即，上部和下部，外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300在中心线上被分开，从而副车架安装衬套在充分变形之后可以被分开。
[0054]外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300可以被分开，从而位于上侧的外分部120、内分部220以及橡胶分部320以最短的长度形成，S卩，比如图4所示的各个实施方案中的位于下侧的外分部140、内分部240以及橡胶分部340更短的长度，并且外管件100、内管件200以及缓冲橡胶300可以被分开，从而位于下侧外分部140、内分部240以及橡胶分部340以最短的长度形成，即，比如图5所示的各个实施方案中的位于上侧的外分部140、内分部240和橡胶分部340更短的长度。
[0055]如上所述，考虑到依赖于碰撞力的副车架安装衬套的分离力，外分部120和140、内分部220和240以及橡胶分部320和340的分开位置可以设定为合适的位置。此外，夕卜管件100没有在上侧和下侧分成两部分，而是分成更多部分，从而使得允许依赖于碰撞的分离可以通过更加灵活的结构而平稳地执行。
[0056]同时，如图6中各个实施方案所不，夕卜管件100可以被分成为使得多个外分部120和140沿着竖直方向以预定的间隙彼此间隔开。此外，缓冲橡胶300可以被分成为使得多个橡胶分部320和340沿着竖直方向以预定的间隙彼此间隔开。
[0057]外管件100形成为使得位于上侧的外分部120和位于下侧的外分部140彼此间隔开，从而外管件100可以被实施为在碰撞的时候更容易地分离，外管件100的长度可以减少以便减少生产成本。考虑到依赖于碰撞量的分离力，多个外分部120和140之间隔开的距离可以调整。
[0058]同时，缓冲橡胶300还可以形成为使得位于上侧的橡胶分部320和位于下侧的橡胶分部340彼此间隔开。如上所述，多个橡胶分部320和340形成为彼此间隔开，并且以隔开的距离分开以减少橡胶的量，从而使得可以降低制造成本，并且调整依赖于碰撞的时候副车架安装衬套的变形量的分离力。考虑到缓冲橡胶300的隔振特性以及副车架安装衬套的分离力，橡胶分部之间隔开的距离可以被设定。
[0059]同时，如图8所示，副车架F可以设置有构件安装部F30，该构件安装部F30通过将上板件FlO和下板件F20相互连接而形成，衬套罩(bush housing) 400可以安装在构件安装部F30中，该衬套罩400由中空部件形成并且具有装配在其中的外管件100，凸缘420可以延伸并且形成在衬套罩400的上端和下端处，该凸缘420被副车架F的上板件FlO和下板件F20卡住并且与其接触。
[0060]这里，对应的凸缘102可以相应地形成在位于外管件100的上侧的外分部120的上端和位于外管件100的下侧的外分部140的下端处，该对应的凸缘102被形成在衬套罩400的上端和下端处的凸缘420卡住且与其接触。
[0061 ] 在本发明中，被副车架F的上板件FlO和下板件F20卡住并与其接触的凸缘420形成在衬套罩400的上端和下端处，从而使得可以进一步地加强副车架F中的接合结构。也就是说，根据相关技术，副车架F的构件安装部F30形成为孔形，衬套帽插入构件安装部F30然后被焊接，从而执