接合-脱离、悬挂或转向分离轴承，以及配备其的机动车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种轴承用于机动车辆的接合-脱离、悬挂或转向分离轴承，以传送在例如致动活塞的非旋转部分与例如变速箱膜板的突出部之间的轴向力。
【背景技术】
[0002]在汽车辆工业中，已知使用的接合-脱离分离轴承由可平移活塞致动变速箱的旋转膜板。为此，分离轴承包括滚动轴承，该滚动轴承具有滚动体的、设计成与膜板的突出部接触的旋转环，以及限定中心开口的非旋转环，其中操纵构件接合固定到活塞或由其的部分组成。
[0003]当形成该分离轴承时，重要的是它不易于拆卸，因为制造时它不总是安装在对应的壳体中或安装在相应的轴上。在这些条件下，该分离轴承的内环和外环可能受到至少部分地平行于滚动轴承的旋转轴线的分离力。当它们受到该力时，即使具有相对低的强度，已知分离轴承的环倾向于彼此远离的轴向运动。这可能导致滚动体通常容纳于其中的滚动室的开口，并且导致至少一些滚动体的丢失。
[0004]用于机动车辆的悬挂分离轴承和转向分离轴承出现类似的问题。
[0005]为了抵消这些缺陷，已知使用轴向保持密封件，该密封件安装在分离轴承的两环之间并且当分离力施加于分离轴承时，密封件保持外环或内环。该密封件还能够在操作期间保持润滑脂接近滚动元件并且防止外界颗粒渗入滚动室中。
[0006]现有的密封件包括框架，该框架围绕滚动轴承的外环卷曲，因此，相对于施加在环上的拉力形成有效的分离轴承。然而，该类型的密封件增大了滚动轴承的外径，这就是开发锚定在外环的孔中的密封件的原因。
[0007]尤其是，专利文献FR-A-2984435公开了该类型的密封件，其组装在接合分离轴承中。该密封件包括刚性框架和柔性配件。刚性框架包括边缘，该边缘朝限制在外环的内部径向表面上的凹槽径向向下折叠。当滚动轴承的环受到至少部分地平行于滚动轴承的旋转轴线的分离力时，滚动元件在密封件上施加反作用力，并且密封件的框架变形。随后，框架的折叠边缘变成容纳在外环的凹槽中，并且相对于由滚动轴承的滚动体施加的反作用力或拉力形成分离轴承。然而，在大的分离力情况下，该组件的强度是不够的。
【发明内容】
[0008]更具体地，本发明旨在通过提出一种新的接合-脱离、悬挂或转向分离轴承来解决这些问题，该分离轴承具有对滚动轴承环的分离力的较大阻力，同时保持紧凑。
[0009]为此，本发明涉及一种接合-脱离、悬挂或转向分离轴承，所述分离轴承包括:滚动轴承，该滚动轴承形成传送轴向力的构件并且包括保持环和非旋转环，用于滚动体的滚动室限定在两个环之间；密封垫圈，其安装在旋转和非旋转环其中之一的第一环上，并且它包括具有朝向布置在第一环的表面上的凹槽径向向下折叠边缘的框架以及具有滑动抵靠或接近于第二环的相应的表面的密封唇的配件。根据本发明，密封件的配件适于填充第一环的凹槽，并且在密封件安装在第一环的配置中，配件的部分被塞入框架的向下折叠的边缘与凹槽之间。
[0010]由于本发明，当至少部分轴向的分离力被施加在滚动轴承的环上时，在密封件上，滚动体对于分离力施加反作用力，其倾向于将密封件的框架的向下折叠边缘推向布置在第一环中的凹槽。因此，包含在密封件的框架与凹槽之间的配件的部分一方面被压缩，另一方面被剪切。事实上，密封件的配件上的第一环的粘附力和珠的反作用力是两个整体上相反的力，其剪切填充凹槽的配件的部分。当施加的分离力高时，材料的该剪切就更大。因此，环的分离力导致配件中剪切应力的形成。配件是柔性的，它可承受高的剪切应力，这给予分离轴承大的拆卸阻力。
[0011]根据本发明有利的但可选的方面，滚动轴承可包括下述一个或多个特征，其认为在任何技术上允许组合:
[0012]在施加在滚动轴承的环上的轴向分离力的施用期间，被塞入框架的向下折叠边缘与凹槽之间的配件的部分被提供用于剪切。
[0013]滚动体适于在密封件上对于轴向分离力施加反作用力，其可以将框架的向下折叠边缘推向凹槽并且剪切塞在这两者之间的配件部分。
[0014]凹槽布置在外环的内部径向表面上。
[0015]框架的外径小于外环的内部径向表面的直径。
[0016]框架的外径与外环的内部径向表面的直径之间的直径差小于0.8_，优选地等于0.3mmο
[0017]框架由金属制成，并且配件由弹性体制成。
[0018]密封件与旋转的外环紧固旋转。
[0019]凹槽具有的深度大于0.1mm，优选地等于0.2mm。
[0020]本发明还涉及一种机动车辆，其包括如先前描述的至少一个分离轴承。
【附图说明】
[0021]鉴于仅作为示例提出的并参照所附附图进行的根据其原理的滚动轴承的一实施方式的以下描述，本发明将得到更好的理解，并且本发明的其它的优点将变得更清晰，其中:
[0022]图1是根据本发明的分离轴承的半剖视图，
[0023]图2是图1中圆环II的放大视图，其示出用于紧固密封件的环，
[0024]图3是图1和图2的分离轴承的局部剖视图，示出轴向分离力施加于滚动轴承的环上的配置，以及
[0025]图4是类似于图2但放大的视图，其中仅示出密封件的紧固环。
【具体实施方式】
[0026]图1至图4示出了一种接合-脱离分离轴承1。该分离轴承被设计成安装在机动车辆中以朝向旋转的变速箱膜板传送由未示出的活塞施加的轴向力E1，变速箱膜板的突出部3在图1中示出。在图1的示例中，膜板直接抵靠图1左侧的环20，但磨损环也可以插入突出部3与环20之间。
[0027]分离轴承1包括滚动轴承2，该滚动轴承具有与膜板旋转固定的旋转外环20以及非旋转内环22，滚动室被限定在两环之间。单一系列的滚动体24置于滚动室中，同时由保持架26保持到位，在附图的示例中，滚动体24是珠，但其可以是针或棍。
[0028]附图标记X 2表示滚动轴承2的中心轴线，即，环20和22相对于彼此旋转的相对轴线。环20和22的中心在轴线X2上。
[0029]在说明书的其它部分，后方向表示朝向活塞转的轴向方向，S卩，平行于轴线X2，该活塞适于支撑在图1的滚动轴承2的右侧，相反，前方向表示朝向膜板或朝向未示出的离合器压力片转的轴向方向，其与前述方向相反。
[0030]旋转环20包括:置于前方的环形部分20b，即，在突出部3的一侧，并且该环形部分朝轴线X2径向延伸；以及置于后方的管状部分20a，并且该管状部分平行于轴线X2整体地延伸。膜板的突出部3抵靠与滚动室相对的前部分20b的前面S20b。
[0031]内环22还包括:环形部分22b，其置于前方，并且朝轴线X2径向延伸；以及管状部分22a，其平行于轴线X2整体地向后延伸。
[0032]图1中混杂的线示出的薄片金属衬套5被设计成通过将力E1从活塞传送至滚动轴承4来操纵膜板的突出部3。衬套5包括圆置于衬套5后方的圆柱部分50，其适合用于接收离合器的致动活塞并且设有围绕衬套5的中心轴线规则分布的多个切缝51。事实上，衬套5的中心轴线与滚动轴线X2结合。切缝51能够将衬套5附连在活塞上。衬套5包括置于衬套前方的第二圆柱部分54，其中心在轴线X2上并且包括径向向外弯曲的自由边缘，以致衬套5围绕内环22的前部分22b的自由边缘卷曲。以这种方式，衬套5和滚动轴承2的环22轴向固定。衬套5最后包括部分50与54之间的环形连接部分52，其离心地径向于衬套的中心轴线并且抵靠内环22的前部分22b的后面。
[0033]同样以混杂的线示出的锁定垫环7被置于同轴地围绕圆柱部分54。更具体地，该止动垫圈7被插入部分54的弯曲自由边缘与环22的部分22b的前面之间。
[0034]附图标记S20和S22分别表示环20和环22上的珠24的滚动表面。这些表面S20和S22以环形部分的形式弯曲，其具有的曲线半径等于珠24的曲线半径。每个环20和22相对于表面S20或S22通过中心在轴线X2上的管状部分朝后延伸。因此，附图标记S20i表示部分20a的内部径向表面，该内部径向表面S20i朝后延伸表面S20。此外，附图标记S22e表示部分22a的外部径向表面，该外部径向表面S22e朝后延伸表面S22。附图标记D20i表示表面S20i的直径，在该实例中，该直径被选择为等于62.49mm。
[0035]外围凹槽21布置在环20的内部径向表面S20i上。该凹槽21遍布环20的整个圆周并且具有带有平坦底部的整体地V形截面。凹槽21包括底部21a和两个侧边缘21b。两个边缘21b相对于径向于轴线X2的方向是倾斜的，以致凹槽21的宽度从凹槽21的口部到底部21a减小。附图标记121表示凹槽21的最大宽度，S卩，在凹槽的口部测量的宽度。凹槽21具有相对于轴线X2径向测量的深度p21，其大于0.1_，优选地等于0.2_。
[0036]在本发明未示出的一实施方式中，外围凹槽21也可以呈现限制在预定角扇区上的一系列凹槽的形式。
[0037]在滚动轴承2后方，密封件4同