一种八速双离合变速器及其换挡控制方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车领域，尤其涉及一种八速双离合变速器及其换挡控制方法。
【背景技术】
[0002] 近年来，为了提高驾驶舒适性，减轻驾驶员的疲劳，提高车辆的燃油经济性和动力 性，使用自动变速器的车型越来越多。
[0003] 现有车辆使用的自动变速器主要包括以下几种：采用行星齿轮机构和液力变矩 器的液力自动变速器（Automatic Transmission，AT),采用多个固定齿轮系的平行轴齿轮 式机械自动变速器（Automated Mechanical Transmission，AMT)以及双离合自动变速器 (Dual Clutch Transmission, DCT)。其中，双离合自动变速器在换挡过程中可以避免动力 中断和换挡冲击大的问题，已经成为汽车领域研究的热点。
[0004] 现有的双离合变速器一般为六速双离合变速器，包括1~6档共计6个档位以及 一个倒档位。然而，现有的六速双离合变速器因其齿比范围较小，燃油经济性较差，难以满 足当前用户的需求因此出现了八速双离合变速器。八速双离合变速器能够实现八个前进速 度比和一个倒档速度比，可以获取更宽的齿比范围，提高燃油经济性。
[0005] 但是，现有的八速双离合变速器至少包括：八个前进档位所对应的八个主动齿轮 和八个从动齿轮，倒档位所对应的倒档主动齿轮和从动齿轮，以及至少5个设置在两个档 位之间的同步器，结构复杂，零部件数量较多，占用的空间较大。
【发明内容】
[0006] 本发明实施例解决的问题是提供一种结构简单、零部件较少、占用空间较小的八 速双离合变速器。
[0007] 为解决上述问题，本发明实施例提供一种八速双离合变速器，包括：
[0008] 第一输入轴，所述第一输入轴上安装有第一输入离合器、一档主动齿轮、第一同步 器、七档主动齿轮以及三档主动齿轮，所述一档主动齿轮与五档主动齿轮共用，所述第一同 步器设置在所述一档主动齿轮和所述七档主动齿轮之间，适于连接所述一档主动齿轮以及 所述七档主动齿轮；
[0009] 第二输入轴，所述第二输入轴上安装有第二输入离合器、四档主动齿轮、第二同步 器、二档主动齿轮、八档主动齿轮、第三同步器和倒档主动齿轮，所述二档主动齿轮与六档 主动齿轮共用，所述第二同步器设置在所述四档主动齿轮以及所述二档主动齿轮之间，适 于连接所述四档主动齿轮以及所述二档主动齿轮；所述第三同步器设置在所述八档主动齿 轮和所述倒档主动齿轮之间，适于连接所述八档主动齿轮和所述倒档主动齿轮；
[0010] 输出轴，所述输出轴上安装有四档从动齿轮、二档从动齿轮、八档从动齿轮、倒档 从动齿轮、一档从动齿轮、七档从动齿轮、三档从动齿轮以及第四同步器，所述一档从动齿 轮与五档从动齿轮共用，所述二档从动齿轮与六档从动齿轮共用，所述第四同步器设置在 所述七档从动齿轮与所述三档从动齿轮之间，适于连接所述七档从动齿轮与所述三档从动 齿轮。 toon] 可选的，所述第一同步器结合所述一档主动齿轮，所述第三同步器空转，且所述第 四同步器与所述三档从动齿轮结合时，输出档位为一档；所述第一同步器结合所述一档主 动齿轮，所述第三同步器空转，且所述第四同步器与所述七档从动齿轮结合时，输出档位为 五档。
[0012] 可选的，所述第一输入离合器、所述一档主动齿轮、所述第一同步器、所述七档主 动齿轮以及所述三档主动齿轮空套在所述第一输入轴上。
[0013] 可选的，所述第二同步器结合所述二档主动齿轮，所述第三同步器空转，且所述第 四同步器与所述三档从动齿轮结合时，输出档位为二档；所述第二同步器结合所述二档主 动齿轮，所述第三同步器空转，且所述第四同步器与所述七档从动齿轮结合时，输出档位为 六档。
[0014] 可选的，所述第二输入离合器、所述四档主动齿轮、所述第二同步器、所述二档主 动齿轮、所述八档主动齿轮和所述倒档主动齿轮空套在所述第二输入轴上。
[0015] 可选的，所述四档从动齿轮、所述二档从动齿轮、所述八档从动齿轮、所述倒档从 动齿轮、所述一档从动齿轮、所述七档从动齿轮、所述三档从动齿轮以及所述第四同步器空 套在所述输出轴上。
[0016] 可选的，所述一档主动齿轮与所述一档从动齿轮啮合，所述二档主动齿轮与所述 二档从动齿轮啮合，所述三档主动齿轮与所述三档从动齿轮啮合，所述四档主动齿轮与所 述四档从动齿轮啮合，所述七档主动齿轮与所述七档从动齿轮啮合，所述八档主动齿轮与 所述八档从动齿轮啮合，所述倒档主动齿轮与所述倒档从动齿轮啮合。
[0017] 为解决上述问题，本发明实施例还提供了一种八速双离合变速器换挡控制方法， 包括：接收到换挡指令；获取当前档位值和目标档位值；当所述当前档位值为七档，且所述 目标档位值为四档时，执行档位切换操作，将七档切换至四档；当所述当前档位值为四档， 且所述目标档位值为一档时，执行档位切换操作，将四档切换至一档；当所述当前档位值为 七档，且所述目标档位值为一档时，执行档位切换操作，将七档切换至四档，并当将七档切 换至四档后，执行档位切换操作，将四档切换至一档。
[0018] 与现有技术相比，本发明实施例的技术方案具有以下优点：
[0019] 通过将一档主动齿轮和五档主动齿轮共用、一档从动齿轮和五档从动齿轮共用、 二档主动齿轮和六档主动齿轮共用、二档从动齿轮和六档从动齿轮共用。相比于现有的八 速双离合变速器，在实现八个档位和一个倒档位的同时，至少可以减少两个主动齿轮和两 个从动齿轮，有效简化八速双离合变速器的结构，减少八速双离合变速器所占用的空间。
[0020] 进一步，当选择共用齿轮对应的其中之一的档位时，通过控制第四同步器与三档 从动齿轮结合或与七档从动齿轮结合，来实现档位的选择，只采用4个同步器即可实现八 个档位以及倒档位，从而可以进一步减少八速双离合变速器所占用的空间。
[0021] 此外，将档位从七档降至四档只需要一次降档操作即可实现，离合器只需要进行 一次交互，而不需要经过七档降至六档、六档降至五档、五档降至四档的三次档位变化，离 合器需要进行三次交互，同步器进行三次预挂操作。同样的，将档位从四档降至一档也只需 要一次降档操作即可实现，离合器只需要进行一次交互，而不需要经过四档降至三档、三档 降至二档、二档降至一档的三次档位变化，离合器需要进行三次交互，同步器进行三次预挂 操作。在加快降档操作的同时，减少了对离合器和同步器的频繁操作，可以增加离合器和同 步器的使用寿命。
【附图说明】
[0022] 图1是本发明实施例中的一种八速双离合变速器结构示意图；
[0023] 图2是本发明实施例中的一种八速双离合变速器一档的动力传递示意图；
[0024] 图3是本发明实施例中的一种八速双离合变速器二档的动力传递示意图；
[0025] 图4是本发明实施例中的一种八速双离合变速器三档的动力传递示意图；
[0026] 图5是本发明实施例中的一种八速双离合变速器四档的动力传递示意图；
[0027] 图6是本发明实施例中的一种八速双离合变速器五档的动力传递示意图；
[0028] 图7是本发明实施例中的一种八速双离合变速器六档的动力传递示意图；
[0029] 图8是本发明实施例中的一种八速双离合变速器七档的动力传递示意图；
[0030] 图9是本发明实施例中的一种八速双离合变速器八档的动力传递示意图；
[0031] 图10是本发明实施例中的一种八速双离合变速器N档的动力传递示意图；
[0032] 图11是本发明实施例中的一种八速双离合变速器R档的动力传递示意图；
[0033] 图12是本发明实施例中的一种八速双离合变速器跳跃降档的过程图。
【具体实施方式】
[0034] 现有的双离合变速器一般为六速双离合变速器，包括1~6档共计6个档位以及 一个倒档位。然而，现有的六速双离合变速器因其齿比范围较小，燃油经济性较差，难以满 足当前用户的需求，因此出现了八速双离合变速器。八速双离合变速器能够实现八个前进 速度比和一个倒档速度比，可以获取更宽的齿比范围，提高燃油经济性。
[0035] 但是，现有的八速双离合变速器至少包括：八个前进档位所对应的八个主动齿轮 和八个从动齿轮，倒档位所对应的倒档主动齿轮和从动齿轮，总计九个档位，因此至少需要 5个设置在两个档位之间的同步器。可见，现有的八速双离合变速器结构复杂、零部件数量 较多，占用的空间较大。
[0036] 本发明实施例中，通过将一档主动齿轮和五档主动齿轮共用、一档从动齿轮和五 档从动齿轮共用、二档主动齿轮和六档主动齿轮共用、二档从动齿轮和六档从动齿轮共用。 相比于现有的八速双离合变速器，在实现八个档位和一个倒档位的同时，至少可以减少两 个主动齿轮和两个从动齿轮，有效简化八速双离合变速器的结构，减少八速双离合变速器 所占用的空间。
[0037] 为使本发明实施例的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对 本发明的具体实施例做详细的说明。
[0038] 参照图1，本发明实施例给出了一种八速双离合变速器，包括：输入轴101和输出 轴102,其中：
[0039] 输入轴101可以包括第一输入轴和第二输入轴,第一输入轴和第二输入轴可以以 空套的形式结合