平衡，防止不平衡的飞轮3引起马达的输入轴b与减速器的输出轴a受额外的偏载，保证飞轮3的动平衡的方法可以包括:提高飞轮3的加工精度以及对飞轮3进行调平处理，在进行调平处理时，若飞轮3的两侧重量不一致，则可以在飞轮3较轻的一侧上安装配重块，或减少飞轮3较重的一侧的重量，从而使飞轮3达到动平衡。该连接装置可以应用于主动升沉补偿起重机、深海作业主动张力补偿拖曳绞车和深海作业主动补偿张紧器等具备主动补偿功能的场合。
[0023]具体地，键套I可以为花键套，马达的输入轴b和减速器的输出轴a均可以为花键轴。
[0024]具体地，飞轮3可以为圆柱体型，沿飞轮3的轴线开设有通孔3a，飞轮3通过通孔3a固定在胀紧套2上。圆柱体型加工精度低，能够较容易的保证飞轮3达到动平衡的效果。
[0025]进一步地，飞轮3的通孔3a上开设有安装槽3b，胀紧套2固定在安装槽3b内。
[0026]进一步地，第一螺栓5为多个，多个第一螺栓5沿第二圆环板4c的圆周方向均匀布置。多个第一螺栓5可以保证飞轮壳体4更稳定的固定在马达的壳体c上。
[0027]进一步地，第一螺栓5可以为6-12个。
[0028]具体地，第二圆环板4c的内环尺寸与马达的止口d尺寸相配合。第二圆环板4c能够卡在马达的止口 d上，从而限定第二圆环板4c的位置，防止第二圆环板4c的移位。
[0029]具体地，飞轮壳体4通过第二螺栓6固定在减速器的壳体e上。
[0030]进一步地，第二螺栓6可以为多个，多个第二螺栓6沿第一圆环板4b的圆周方向均匀布置。多个第二螺栓6可以保证飞轮壳体4更稳定的固定在减速器的壳体el。
[0031]进一步地，第二螺栓6可以为6-12个。
[0032]本发明实施例提供了一种连接装置，该连接装置包括飞轮，飞轮增加惯量匹配的装置，降低了液压马达的动态响应能力，这样在马达换向转动过程中，由于马达的转动惯量增大，马达转子的加速时间变长，在反向转动的回程间隙内，马达转子加速后所能达到的转速大大降低，使马达的加速度处于可控范围内，从而使因马达的回程间隙导致的对传动系统的冲击被控制在许可的范围之内，使回程间隙导致的冲击力大大减小，从而保护了传动系统上的零件不被频繁的冲击所损坏，保护了马达、减速器以及其它传动机构，避免了系统出现不可预计的故障。
[0033]以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种连接装置，其特征在于，所述连接装置包括:键套(I)、胀紧套(2)、飞轮(3)和飞轮壳体(4)，所述键套(I)的一端与减速器的输入轴(a)通过键连接，所述键套(I)的另一端与马达的输出轴(b)通过键连接，所述胀紧套(2)固定在所述键套(I)的外壁上，所述飞轮(3)固定在所述胀紧套(2)上，所述飞轮壳体(4)布置在所述飞轮(3)的外部，所述飞轮壳体(4)与所述马达的壳体(c)通过第一螺栓(5)固定连接，所述飞轮壳体(4)包括圆筒(4a)、第一圆环板(4b)和与所述第一圆环板(4b)平行布置的第二圆环板(4c)，所述第一圆环板(4b)和所述第二圆环板(4c)的外环分别安装在所述圆筒(4a)的两端上，所述圆筒(4a)、所述第一圆环板(4b)和所述第二圆环板(4c)形成容纳所述飞轮(3)的空腔，所述第一螺栓(5)安装在所述第二圆环板(4c)上，5倍所述马达的惯量值 <所述飞轮(3)的惯量值<10倍所述马达的惯量值。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述键套(I)为花键套，所述马达的输入轴(b)和所述减速器的输出轴(a)均为花键轴。3.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述飞轮(3)为圆柱体型，沿所述飞轮(3)的轴线开设有通孔(3a)，所述飞轮(3)通过通孔(3a)固定在所述胀紧套(2)上。4.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述飞轮(3)的通孔(3a)上开设有安装槽(3b)，所述胀紧套(2)固定在所述安装槽(3b)内。5.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一螺栓(5)为多个，多个所述第一螺栓(5)沿所述第二圆环板(4c)的圆周方向均匀布置。6.根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于，所述第一螺栓(5)为6-12个。7.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第二圆环板(4c)的内环尺寸与所述马达的止口(d)尺寸相配合。8.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述飞轮壳体(4)通过第二螺栓(6)固定在所述减速器的壳体(e)上。9.根据权利要求8所述的连接装置，其特征在于，所述第二螺栓(6)为多个，多个所述第二螺栓(6)沿所述第一圆环板(4b)的圆周方向均匀布置。10.根据权利要求9所述的连接装置，其特征在于，所述第二螺栓(6)为6-12个。
【专利摘要】本发明公开了一种连接装置，属于传动装置领域。所述连接装置包括：键套、胀紧套、飞轮和飞轮壳体，键套的一端与减速器的输入轴通过键连接，键套的另一端与马达的输出轴通过键连接，胀紧套固定在键套的外壁上，飞轮固定在胀紧套上，飞轮壳体布置在飞轮的外部，并与马达的壳体固定连接，5倍马达的惯量值＜飞轮的惯量值＜10倍马达的惯量值。所述连接装置，将飞轮作为增加惯量匹配的装置，使因马达的回程间隙导致的对传动系统的冲击被控制在许可的范围之内，使回程间隙导致的冲击力大大减小，从而保护了传动系统上的零件不被频繁的冲击所损坏，保护了马达、减速器以及其它传动机构，避免了系统出现不可预计的故障。
【IPC分类】F16H33/02
【公开号】CN105546070
【申请号】CN201510927234
【发明人】张全飞, 余峰, 胡茂, 牛风山
【申请人】武汉船用机械有限责任公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月14日