用于航空发动机的传动齿轮箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及传动齿轮箱领域，特别地，涉及一种用于航空发动机的传动齿轮箱。
【背景技术】
[0002]传动齿轮箱是航空发动机的关键部件。传动齿轮箱开设有连接腔，连接腔内设有齿轮轴、轴承和传动齿轮，轴承安装在齿轮轴上用来支撑齿轮轴，齿轮轴的另一端连接传动齿轮。传动齿轮速度非常高，经常在10000r/min以上，安装在齿轮轴上的轴承DN值较高，要求内圈随齿轮轴一起转动，外圈固定在齿轮箱上不动。现有技术是通过轴承外圈和齿轮箱的过盈配合来实现外圈和齿轮箱的紧连接，在轴承受到冲击载荷或者多次拆装之后容易出现周向串动问题。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种用于航空发动机的传动齿轮箱，以解决一般的传动齿轮箱轴承容易出现周向串动的技术问题。
[0004]本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]一种用于航空发动机的传动齿轮箱，传动齿轮箱开设有连接腔，连接腔内设有齿轮轴和轴承。
[0006]齿轮轴一端连接于轴承上，另一端用以连接传动齿轮。
[0007]轴承的外圈与连接腔的内壁过盈配合，连接腔的内壁在与外圈配合处环设有至少一个密封槽，密封槽内设有与之配合的密封圈。
[0008]进一步地，密封圈为O型密封圈，密封槽底部的宽度大于开口的宽度。
[0009]进一步地，密封槽的宽度从底部向开口逐渐减小。
[0010]进一步地，密封圈的压缩率为20?35%。
[0011]进一步地，外圈与内壁的过盈量为0.002?0.025mm。
[0012]进一步地，密封槽的数量为两个。
[0013]进一步地，密封圈内设有环形槽，环形槽内充有气体。
[0014]进一步地，轴承为无内圈滚子轴承，外圈、滚子以及齿轮轴构成无内圈滚子轴承。
[0015]进一步地，连接腔的内壁一端设有突起，另一端嵌有挡圈，轴承夹设于突起和挡圈之间。
[0016]本实用新型具有以下有益效果:上述用于航空发动机的传动齿轮箱开设有连接腔，在连接腔中，轴承的外圈与连接腔的内壁过盈配合，连接腔的内壁在与外圈配合处设有密封圈，密封圈的内侧与外圈接触并且密封圈具有一定弹性，密封圈的内侧可与外圈紧密贴合，增大了连接腔内壁和外圈之间的紧度，使得轴承外圈不容易出现周向串动、同时避免了轴承经多次装拆，连接腔内壁和轴承外圈之间的紧度下降的问题。上述传动齿轮箱结构简单紧凑，轴承不容易出现周向串动的问题，稳定性好。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1是本实用新型优选实施例的传动齿轮箱结构示意图。
[0020]附图标记说明:100、连接腔;110、齿轮轴;120、轴承;121、外圈;130、密封槽；140、密封圈；150、突起；160、挡圈。
【具体实施方式】
[0021]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0022]参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种用于航空发动机的传动齿轮箱，传动齿轮箱开设有连接腔100，连接腔100内设有齿轮轴110和轴承120。齿轮轴110 —端连接于轴承120上，另一端用以连接传动齿轮。轴承120的外圈121与连接腔100的内壁过盈配合，连接腔100的内壁在与外圈121配合处环设有至少一个密封槽130，密封槽130内设有与之配合的密封圈140。
[0023]轴承120的外圈121与连接腔100的内壁过盈配合，使得轴承120的外圈121与连接腔100的内壁紧连接，密封槽130的密封圈140内侧与外圈121接触，密封圈140具有一定弹性，密封圈140的内侧可与外圈121紧密贴合，进一步增大了连接腔100内壁和外圈121之间的紧度。
[0024]上述用于航空发动机的传动齿轮箱开设有连接腔100，在连接腔100中，轴承120的外圈121与连接腔100的内壁过盈配合，连接腔100的内壁在与外圈121配合处设有密封圈140，密封圈140的内侧与外圈121接触并且密封圈140具有一定弹性，密封圈140的内侧可与外圈121紧密贴合，增大了连接腔100内壁和外圈121之间的紧度，使得外圈121不容易出现周向串动、同时避免了轴承120经多次装拆，连接腔100内壁和轴承120的外圈121之间的紧度下降的问题。同时密封圈140具有一定弹性，容易产生形变，拆装轴承120时不会影响带来较大阻力，方便拆卸。上述传动齿轮箱结构简单紧凑，轴承120不容易出现周向串动的问题，稳定性好。
[0025]可选地，密封圈140为O型密封圈，密封槽130底部的宽度大于密封槽130开口的宽度。O型密封圈结构简单，其内侧可与外圈121紧密接触，增大外圈121与连接腔100内壁的紧度。同时密封槽130开口的宽度较小，可将密封圈140较好的固定于密封槽130内，不容易从密封槽130内脱出。
[0026]优选地，密封槽130的宽度从底部向开口逐渐减小，密封槽130的内壁与密封圈140的接触面积较大，对密封圈140的固定效果更好。
[0027]可选地，密封圈140的压缩率为20?35%。在该压缩率下，密封圈140和外圈121贴合更为紧密。
[0028]可选地，外圈121与内壁的过盈量为0.002?0.025mm，外圈121与内壁结合更为紧密，同时不至于造成拆卸不便。
[0029]可选地，密封槽130的数量为两个，进一步增大了外圈121与连接腔100内壁的紧度，并且外圈121受力更为均匀，更好避免轴承120出现周向串动的问题。
[0030]可选地，密封圈140内设有环形槽，环形槽内充有气体。轴承120运转时产生热量，环形槽内气体受热膨胀，使得轴承120胀大与外圈121贴合更为紧密，增大了外圈121与连接腔100内壁的紧度。
[0031]可选地，参照图1，轴承120为无内圈滚子轴承，外圈121、滚子以及齿轮轴110构成无内圈滚子轴承。齿轮轴110同时充当了轴承120内圈的角色，即轴承120的内圈和齿轮轴110 —体化设计。
[0032]可选地，参照图1，连接腔100的内壁一端设有突起150，另一端嵌有挡圈160，轴承120夹设于突起150和挡圈160之间。突起150与轴承120 —端相抵，连接腔100的内壁嵌有挡圈160，挡圈160的端面与轴承120另一端相抵，避免轴承120沿轴向运动。
[0033]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于航空发动机的传动齿轮箱，所述传动齿轮箱开设有连接腔(100)，其特征在于，所述连接腔(100)内设有齿轮轴(I1)和轴承(120)； 所述齿轮轴(I1) —端连接于所述轴承(120)上，另一端用以连接传动齿轮； 所述轴承(120)的外圈(121)与所述连接腔(100)的内壁过盈配合，所述连接腔(100)的内壁在与所述外圈(121)配合处环设有至少一个密封槽(130)，所述密封槽(130)内设有与之配合的密封圈(140)。
2.根据权利要求1所述的传动齿轮箱，其特征在于，所述密封圈(140)为O型密封圈，所述密封槽(130)底部的宽度大于开口的宽度。
3.根据权利要求2所述的传动齿轮箱，其特征在于，所述密封槽(130)的宽度从底部向开口逐渐减小。
4.根据权利要求1所述的传动齿轮箱，其特征在于，所述密封圈(140)的压缩率为20 ?35%。
5.根据权利要求1所述的传动齿轮箱，其特征在于，所述外圈(121)与所述内壁的过盈量为 0.002 ?0.025mm。
6.根据权利要求1所述的传动齿轮箱，其特征在于，所述密封槽(130)的数量为两个。
7.根据权利要求1所述的传动齿轮箱，其特征在于，所述密封圈(140)内设有环形槽，所述环形槽内充有气体。
8.根据权利要求1所述的传动齿轮箱，其特征在于，所述轴承(120)为无内圈滚子轴承，所述外圈(121)、滚子以及所述齿轮轴(110)构成所述无内圈滚子轴承。
9.根据权利要求1?8中任一项所述的传动齿轮箱，其特征在于，所述连接腔(100)的内壁一端设有突起(150)，另一端嵌有挡圈(160)，所述轴承(120)夹设于所述突起(150)和所述挡圈(160)之间。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于航空发动机的传动齿轮箱，传动齿轮箱开设有连接腔，连接腔内设有齿轮轴和轴承。齿轮轴一端连接于轴承上，另一端用以连接传动齿轮。轴承的外圈与连接腔的内壁过盈配合，连接腔的内壁在与外圈配合处环设有至少一个密封槽，密封槽内设有与之配合的密封圈。上述用于航空发动机的传动齿轮箱设有连接腔，在连接腔中，轴承的外圈与连接腔的内壁过盈配合，连接腔的内壁在与外圈配合处设有密封圈，密封圈的内侧与外圈接触并且密封圈具有一定弹性，密封圈的内侧可与外圈紧密贴合，增大了连接腔内壁和轴承外圈之间的紧度，使得轴承外圈不容易出现周向串动、同时避免了轴承经多次装拆，连接腔内壁和轴承外圈之间的紧度下降的问题。上述传动齿轮箱结构简单紧凑，轴承不容易出现周向串动的问题，稳定性好。
【IPC分类】F16H57-021
【公开号】CN204512372
【申请号】CN201520009359
【发明人】李陆俊, 李超, 罗敏, 王帅, 肖根升, 董红涛, 陈青兰
【申请人】中国航空动力机械研究所
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年1月7日