一种用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于电动尾门撑杆系统技术领域，更具体地说，是涉及一种用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构。
【背景技术】
[0002]蜗杆结构的定位和导向采用齿轮齿条的形式，即蜗杆的螺纹与齿轮或者齿条配合，产生相对运动。这种形式对齿轮齿条的制造精度要求非常高，需要在内部涂润滑脂，且因几个部件均为金属结构，均会产生不同程度的机械运动响声。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供一种结构简单，能够保障稳定传动，同时有效降低运行中的噪音的用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构。
[0004]要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为:
[0005]本实用新型为一种用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构，所述的蜗杆结构包括蜗杆本体、导管，蜗杆本体活动套装在导管内，导管内部设置螺旋状齿牙，蜗杆本体外部设置螺旋状齿槽，蜗杆本体延伸到导管内部的一端设置凸出杆，蜗杆本体通过齿槽与导管的齿牙配合旋装在一起，凸出杆上套装塑料垫片。
[0006]凸出杆与蜗杆本体之间设置凸台部，塑料垫片套装在凸出杆上，塑料垫片两侧的凸出杆上分别套装一个金属垫片。
[0007]所述的导管内旋装塑料螺母管，塑料螺母管通过凸台部抵靠在导管端部，齿牙设置在塑料螺母管内部，蜗杆本体设置为通过齿槽与导管的齿牙配合旋装在一起的结构。
[0008]所述的塑料垫片外圈与导管内壁之间设置为过渡配合的结构，所述的金属垫片外圈与导管内壁之间设置为间隙配合的结构。
[0009]所述的导管设置为铝合金材料制成的结构。
[0010]采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果:
[0011]本实用新型所述的用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构，蜗杆本体通过齿槽与导管的齿牙配合旋装在一起，这样，蜗杆本体转动时，会沿着导管做直线运动，塑料垫片的设置，既保证蜗杆运动的直线度，同时保证在运动时不产生噪音。所述的蜗杆本体使用了精密螺纹，设置较小的配合间隙，运行阻力较小。本实用新型的用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构，与现有技术相比，不需要再使用精密的齿轮齿条配合形式，很大程度上降低了系统运行噪音，本实用新型所述的蜗杆结构，结构简单，能够保障稳定传动，同时有效降低蜗杆结构运行中的噪音。
【附图说明】
[0012]下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:
[0013]图1为本实用新型所述的用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构的结构示意图；
[0014]附图中标记分别为:1、蜗杆本体；2、导管；3、齿牙；4、齿槽；5、凸出杆；6、塑料垫片；7、凸台部；8、金属垫片；9、塑料螺母管；10、限位凸台。
【具体实施方式】
[0015]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:
[0016]如附图1所示，本实用新型为一种用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构，所述的蜗杆结构包括蜗杆本体1、导管2，蜗杆本体I活动套装在导管2内，导管2内部设置螺旋状齿牙3，蜗杆本体I外部设置螺旋状齿槽4，蜗杆本体I延伸到导管2内部的一端设置凸出杆5，蜗杆本体I通过齿槽4与导管2的齿牙3配合旋装在一起，凸出杆5上套装塑料垫片6。上述结构设置，蜗杆本体I通过齿槽4与导管2的齿牙3配合旋装在一起，这样，蜗杆本体转动时，会沿着导管做直线运动，塑料垫片的设置，既保证蜗杆运动的直线度，同时保证在运动时不产生噪音。所述的蜗杆本体使用了精密螺纹，设置较小的配合间隙，运行阻力较小。本实用新型的用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构，与现有技术相比，不需要再使用精密的齿轮齿条配合形式，很大程度上降低了系统运行噪音，本实用新型所述的蜗杆结构，结构简单，能够保障稳定传动，同时有效降低运行中的噪音。
[0017]所述的凸出杆5与蜗杆本体I之间设置凸台部7，塑料垫片6套装在凸出杆5上，塑料垫片6两侧的凸出杆5上分别套装一个金属垫片8。
[0018]所述的导管2内旋装塑料螺母管9，塑料螺母管9通过凸台部10抵靠在导管2端部，齿牙3设置在塑料螺母管9内部，蜗杆本体I设置为通过齿槽4与导管2的齿牙3配合旋装在一起的结构。
[0019]所述的塑料垫片6外圈与导管2内壁之间设置为过渡配合的结构，以保障蜗杆结构在导管内运动的直线度；所述的金属垫片8外圈与导管2内壁之间设置为间隙配合的结构，避免蜗杆本体在导管内运行时导管与金属垫片产生摩擦，有效降低噪音，提高了整个蜗杆结构性能，前述结构保障系统既运行顺畅又牢固可靠。
[0020]所述的导管2设置为铝合金材料制成的结构。所述的导管为铸铝件，既承受蜗杆运行过程中带来的横向张力，也承受蜗杆系统的纵向摩擦，此摩擦力来自于蜗杆与塑料垫片压接成一体的总成系统，提高整个蜗杆结构的整体性能。
[0021]本实用新型所述的用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构，蜗杆本体通过齿槽与导管的齿牙配合旋装在一起，这样，蜗杆本体转动时，会沿着导管做直线运动，塑料垫片的设置，既保证蜗杆运动的直线度，同时保证在运动时不产生噪音。所述的蜗杆本体使用了精密螺纹，设置较小的配合间隙，运行阻力较小。本实用新型的用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构，与现有技术相比，不需要再使用精密的齿轮齿条配合形式，很大程度上降低了系统运行噪音，本实用新型所述的蜗杆结构，结构简单，能够保障稳定传动，同时有效降低蜗杆结构运行中的噪音。
[0022]上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构，所述的蜗杆结构包括蜗杆本体(I)、导管(2)，蜗杆本体(I)活动套装在导管(2)内，其特征在于:导管(2)内部设置螺旋状齿牙(3)，蜗杆本体(I)外部设置螺旋状齿槽(4)，蜗杆本体(I)延伸到导管(2)内部的一端设置凸出杆(5)，蜗杆本体⑴通过齿槽⑷与导管(2)的齿牙(3)配合旋装在一起，凸出杆(5)上套装塑料垫片(6)。2.根据权利要求1所述的用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构，其特征在于:凸出杆(5)与蜗杆本体(I)之间设置凸台部(7)，塑料垫片(6)套装在凸出杆(5)上，塑料垫片(6)两侧的凸出杆(5)上分别套装一个金属垫片(8)。3.根据权利要求1所述的用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构，其特征在于:所述的导管(2)内旋装塑料螺母管(9)，塑料螺母管(9)通过限位凸台(10)抵靠在导管(2)端部，齿牙(3)设置在塑料螺母管(9)内部，蜗杆本体(I)设置为通过齿槽(4)与导管(2)的齿牙(3)配合旋装在一起的结构。4.根据权利要求2所述的用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构，其特征在于:所述的塑料垫片(6)外圈与导管(2)内壁之间设置为过渡配合的结构，所述的金属垫片(8)外圈与导管(2)内壁之间设置为间隙配合的结构。5.根据权利要求1所述的用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构，其特征在于:所述的导管(2)设置为铝合金材料制成的结构。
【专利摘要】本实用新型提供一种应用于电动尾门撑杆系统技术领域的用于电动尾门撑杆系统的蜗杆结构，所述的蜗杆结构的蜗杆本体(1)活动套装在导管(2)内，导管(2)内部设置螺旋状齿牙(3)，蜗杆本体(1)外部设置螺旋状齿槽(4)，蜗杆本体(1)延伸到导管(2)内部的一端设置凸出杆(5)，蜗杆本体(1)通过齿槽(4)与导管(2)的齿牙(3)配合旋装在一起，凸出杆(5)上套装塑料垫片(6)，本实用新型的蜗杆结构，与现有技术相比，不需要再使用精密的齿轮齿条配合形式，很大程度上降低了系统运行噪音，本实用新型所述的蜗杆结构，结构简单，能够保障稳定传动，同时有效降低蜗杆结构运行中的噪音。
【IPC分类】F16H25/24, E05D15/26, F16H37/12, F16H55/22
【公开号】CN204878580
【申请号】CN201520614859
【发明人】王进
【申请人】芜湖玮博泰克汽车技术有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月14日