环6，输入轴隔圈7协同构成。
[0034] 输出轴总成——由输出斜齿轮19、两个输出轴轴承座20、输出轴端盖22、两个圆锥滚子轴承23、输出轴密封环25、输出轴密封盖26、输出轴接地端盖27、输出轴密封环28、输出轴接地环29、输出轴调整垫30等零件构成。
[0035]输出斜齿轮19与车轴通过圆柱过盈配合副连接，两个圆锥滚子轴承23内圈以“面对面——X型”方式安装于车轴24上，外圈安装在输出轴轴承座20内；输出轴轴承座20通过螺栓安装在箱体9的轴承座孔中，输出轴端盖22、输出轴接地端盖27通过螺栓固定于箱体9上；输出轴密封环25、输出轴密封盖26、输出轴密封环28、输出轴接地环29通过过盈联接安装于车轴24上。
[0036] 输出轴非接触式前动复合迷宫密封结构由输出轴接地端盖27、输出轴密封环28、输出轴接地环29、输出轴轴承座30协同组成。
[0037] 输出轴非接触式后动复合迷宫密封结构由:输出轴端盖22、输出轴密封环25、输出轴密封盖26、输出轴轴承座30协同组成。
[0038] 箱体及附件一一齿轮箱箱体采用高强度铝合金，45°斜对分式上箱体31、下箱体32组合式箱体集:减搅油降温复合隔腔、多点位集油/进油/回油系统、动态油位观察窗
35、齿轮啮合观察窗41、安全止挡40、自净式加油螺塞34、自净式放油螺塞36、四点位温度传感器接口、熔断器接口等多种功能于一体。箱体底部设置有防撞板37、防撞板38用于保护箱体免于飞石撞击。
[0039] 接地装置——由输出轴接地环29、接地装置33组成。
[0040] 输出轴接地环29通过过盈配合联接在车轴24上，接地装置33安装在输出轴接地端盖27上，集成于接地装置33中的碳刷在恒力弹簧的作用下与输出轴接地环29紧密接触，构成漏电接地回路。
[0041]吊杆式悬挂装置一一由吊杆、弹性支撑、调整垫、锁紧螺母零件构成。
[0042]吊杆式悬挂装置39通过橡胶元件与齿轮传动装置的箱体、转向架实现弹性联接支撑。
[0043]输出轴端盖22、输出轴密封环25、输出轴密封盖26、输出轴后端轴承座20之间协同形成具有“三腔”、“五重”及“五道”密封功能的输出轴非接触式后动复合迷宫密封结构。输出轴端盖22与输出轴密封盖26构成第一腔、输出轴端盖22与输出轴后端轴承座20构成第二腔、圆锥滚子轴承(23)与输出轴后端轴承座20构成第三腔；本密封结构在于具有五种功能特点，即融合“卸”、“吸”、“阻”、“挡”、“回”等但不限于此五种特征。称之为“五重”。输出轴密封盖26与输出轴端盖22形成第一道密封和第二道密封、输出轴端盖22与输出轴密封环25构成第三道密封、输出轴密封环25外圈构成第四道密封、输出轴后端轴承座20与输出轴密封环25构成第五道密封，成为“五道”。该密封结构在高铁实际运营苛刻的使用条件下，仍然具有可靠的密封效果。
[0044]从图1及图2中可以看出动力传递的路径是:电机1的动力一输入端联轴器半联轴器2、半联轴器3 —平行的输入轴4、输出轴43以及两者之间的渐开线斜齿圆柱齿轮副--输入轴齿轮42与输出轴齿轮19 —车轴24。
[0045] 动力传递通过一对平行轴渐开线斜齿圆柱齿轮副一一输入齿轮轴(4)与输出斜齿轮(19)实现。电机1通过输入端联轴器2、3、输入轴齿轮4、输出斜齿轮19、车轴24将动力传递给车轮，驱动车辆运行。
[0046] 以上这些实施例应理解为仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的保护范围。在阅读了本实用新型的记载的内容之后，技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本实用新型权利要求所限定的范围。
【主权项】
1.一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置，包括鼓形齿式联轴器，所述鼓形齿式联轴器包括电机侧半联轴器(2)、齿轮箱侧半联轴器(3)以及一组连接螺栓，其特征在于:还包括齿轮箱箱体(9)、输入轴总成和输出轴总成，所述输入轴总成包括输入齿轮轴(4)、输入轴前轴承(21)、输入轴中间轴承(12)、输入轴后轴承(15)、输入轴轴承座及输入轴前端盖(5)、输入轴后端盖(16)，所述输入齿轮轴(4)用于连接齿轮箱侧半联轴器(3)，输入轴前轴承(21)、输入轴中间轴承(12)、输入轴后轴承(15)与输入齿轮轴(4)相连接，所述输入轴轴承座固定于齿轮箱箱体(9)上，输入轴前端盖(5)与密封环(6)组成迷宫密封并对输入轴前轴承(21)轴向限位、输入轴后端盖(16)与齿轮箱箱体(9)端面压紧形成端面密封并对输入轴后轴承(15)压紧限位， 所述输出轴总成包括输出斜齿轮(19)、输出轴轴承座(20)、输出轴端盖(22)、圆锥滚子轴承(23)、输出轴密封环(25)、输出轴密封盖(26)、输出轴接地端盖(27)、输出轴密封环(28)、输出轴接地环(29)、输出轴调整垫(30)，所述输出斜齿轮(19)与车轴(24)连接，圆锥滚子轴承(23)的内圈安装于车轴(24)内，圆锥滚子轴承(23)的外圈安装在输出轴轴承座(20)内，输出轴轴承座(20)安装在齿轮箱箱体(9)中，输出轴端盖(22)、输出轴接地端盖(27)固定于齿轮箱箱体(9)上，输出轴密封环(25)、输出轴密封盖(26)、输出轴密封环(28)、输出轴接地环(29)通过过盈联接安装于车轴(24)上。2.根据权利要求1所述的一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置，其特征在于:所述输入轴前轴承(21)、输入轴后轴承(15)为圆柱滚子轴承，所述输入轴中间轴承(12)为球轴承。3.根据权利要求1所述的一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置，其特征在于:所述圆锥滚子轴承(23)为两个且呈面对面的X型对向设置于车轴(24)上。4.根据权利要求1所述的一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置，其特征在于:所述输入轴总成还包括输入轴隔圈(7)，输入轴隔圈(7)位于输入轴前端轴承座(10)内并由输入轴前端盖(5)压紧，同时设置定位销⑶防转。5.根据权利要求1所述的一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置，其特征在于:所述输入轴前轴承(21)的内圈安装于输入齿轮轴(4)上，由输入齿轮轴(4)上过盈配合的密封环(6)轴向定位，输入轴前轴承(21)的外圈安装于输入轴轴承座的前端轴承座(10)中，并由输入轴隔圈(7)轴向固定。6.根据权利要求1所述的一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置，其特征在于:所述输入轴中间轴承(12)为四点接触球轴承，输入轴中间轴承(12)和输入轴后轴承(15)均安装于输入齿轮轴(4)后端，输入轴中间轴承(12)和输入轴后轴承(15)之间设有轴承外隔圈(13)、轴承内隔圈(14)，轴承外隔圈(13)、轴承内隔圈(14)的外圈安装在输入轴后端轴承座(11)内，由输入轴后端盖(16)轴向固定轴承外圈，轴承内圈由输入轴挡板(17)通过螺栓轴向固定于输入齿轮轴(4)上；调整垫(18)设置于输入轴后轴承(15)外圈与输入轴后端盖(16)之间。7.根据权利要求1所述的一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置，其特征在于:输入轴前端盖(5)，密封环￠)，输入轴隔圈(7)协同构成输入轴非接触式动复合密封结构，防止输入端漏油、进水、防尘。8.根据权利要求1所述的一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置，其特征在于:所述齿轮箱箱体(9)包括上箱体(33)、下箱体(34)，所述上箱体(33)与下箱体(34)呈斜对分式设置，所述上箱体(33)与下箱体(34)的结合面与水平面之间的夹角为45度。9.根据权利要求1所述的一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置，其特征在于:所述齿轮箱箱体(9)集成有减搅油降温复合隔腔、多点位集油/进油/回油系统、动态油位观察窗(35)、齿轮啮合观察窗(41)、安全止挡(40)、自净式加油螺塞(34)、自净式放油螺塞(36)、四点位温度传感器接口。10.根据权利要求1所述的一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置，其特征在于:还包括接地装置(33)，接地装置(33)安装在输出轴接地端盖(27)上，所述输出轴接地环(29)通过过盈配合联接在车轴(24)上，集成于接地装置(33)中的碳刷在恒力弹簧的作用下与输出轴接地环(29)紧密接触，构成漏电接地回路。
【专利摘要】本实用新型请求保护一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置，属于高铁车辆使用的齿轮传动装置领域，该装置采用油浴、飞溅、多油道集中引导复合结构润滑；非接触式“三腔”、“五重”、“五道”复合迷宫密封结构；主要由输入端鼓形齿式联轴器、一级平行轴圆柱齿轮传动、45°斜对分式箱体、吊杆式悬挂装置等构成。该装置为大功率、大扭矩、高转速、耐受强大冲击、极端环境、轻量化、高可靠性、长寿命的齿轮传动装置。
【IPC分类】F16H57/00, F16H57/02, F16H57/032, F16H57/021, F16H57/023
【公开号】CN205047803
【申请号】CN201520763848
【发明人】代作元, 罗凯中, 熊浦焱, 张会杰, 刘小龙, 胡玉峰, 申谋, 蒋春明, 何丽萍
【申请人】中国汽车工程研究院股份有限公司, 重庆凯瑞车辆传动制造有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年9月29日