一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及高铁车辆使用的齿轮传动装置，具体为一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置。
【背景技术】
[0002]高铁车辆通常是指时速多200Km/h以上的轨道车辆。高铁线路运行里程长，跨越的区域范围广，其使用环境如温度、风沙等变化大，齿轮线速度达到25?70m/s，属于中、高速、大功率、大扭矩、大冲击重载齿轮传动，所有零部件需能耐受极端环境温度:高温45?50°C，高寒-40?_45°C，极端气候:冰雪、雨水、风暴、沙尘，强大冲击振动:多75g ;齿轮、箱体等关重零部件满足30年使用寿命、密封可靠免维护等诸多苛刻要求。
[0003]现有技术齿轮箱也无法稳定满足高铁运营寿命30年、2400万公里、极寒/高温、高可靠性、无渗漏等极端严格要求，本实用新型正是寻求上述不足的解决之道，集成实现大功率、大扭矩、高转速、耐受强大冲击、极端环境、轻量化、高可靠性、长寿命、无渗漏的高铁齿轮传动装置。
【实用新型内容】
[0004]针对现有技术的不足，提出了一种大功率、大扭矩、高转速、耐受强大冲击、极端环境、轻量化、高可靠性、延长使用寿命的用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置。本实用新型的技术方案如下:一种用于高铁车辆的带鼓形齿式联轴器的齿轮传动装置，包括鼓形齿式联轴器，所述鼓形齿式联轴器包括电机侧半联轴器、齿轮箱侧半联轴器以及一组连接螺栓，其还包括齿轮箱箱体、输入轴总成和输出轴总成，所述输入轴总成包括输入齿轮轴、输入轴前轴承、输入轴中间轴承、输入轴后轴承、输入轴轴承座及输入轴前端盖、输入轴后端盖，所述输入齿轮轴用于连接齿轮箱侧半联轴器，输入轴前轴承、输入轴中间轴承、输入轴后轴承与输入齿轮轴相连接，所述输入轴轴承座固定于齿轮箱箱体上，输入轴前端盖与密封环组成迷宫密封并对输入轴前轴承轴向限位、输入轴后端盖与齿轮箱箱体端面压紧形成端面密封并对输入轴后轴承压紧限位。
[0005]所述输出轴总成包括输出斜齿轮、输出轴轴承座、输出轴端盖、圆锥滚子轴承、输出轴密封环、输出轴密封盖、输出轴接地端盖、输出轴密封环、输出轴接地环、输出轴调整垫，所述输出斜齿轮与车轴连接，圆锥滚子轴承的内圈安装于车轴内，圆锥滚子轴承的外圈安装在输出轴轴承座内，输出轴轴承座安装在齿轮箱箱体中，输出轴端盖、输出轴接地端盖固定于齿轮箱箱体上，输出轴密封环、输出轴密封盖、输出轴密封环、输出轴接地环通过过盈联接安装于车轴上。
[0006]进一步的，所述输入轴前轴承、输入轴后轴承为圆柱滚子轴承，所述输入轴中间轴承为球轴承。
[0007]进一步的，所述圆锥滚子轴承为两个且呈面对面的X型对向设置于车轴上。
[0008]进一步的，所述输入轴总成还包括输入轴隔圈，输入轴隔圈位于输入轴前端轴承座内并由输入轴前端盖压紧，同时设置定位销防转。
[0009]进一步的，所述输入轴前轴承的内圈安装于输入齿轮轴上，由输入齿轮轴上过盈配合的密封环轴向定位，输入轴前轴承的外圈安装于输入轴轴承座的前端轴承座中，并由输入轴隔圈轴向固定。
[0010]进一步的，所述输入轴中间轴承为四点接触球轴承，输入轴中间轴承和输入轴后轴承均安装于输入齿轮轴后端，输入轴中间轴承和输入轴后轴承之间设有轴承外隔圈、轴承内隔圈，轴承外隔圈、轴承内隔圈的外圈安装在输入轴后端轴承座内，由输入轴后端盖轴向固定轴承外圈，轴承内圈由输入轴挡板通过螺栓轴向固定于输入齿轮轴上；调整垫设置于输入轴后轴承外圈与输入轴后端盖之间。
[0011]进一步的，输入轴前端盖，密封环，输入轴隔圈协同构成输入轴非接触式动复合密封结构，防止输入端漏油、进水、防尘。
[0012]进一步的，所述齿轮箱箱体包括上箱体、下箱体，所述上箱体与下箱体(34)呈斜对分式设置，所述上箱体与下箱体的结合面与水平面之间的夹角为45度。
[0013]进一步的，所述齿轮箱箱体集成有减搅油降温复合隔腔、多点位集油/进油/回油系统、动态油位观察窗、齿轮啮合观察窗、安全止挡、自净式加油螺塞、自净式放油螺塞、四点位温度传感器接口。
[0014]进一步的，还包括接地装置，接地装置安装在输出轴接地端盖上，所述输出轴接地环通过过盈配合联接在车轴上，集成于接地装置中的碳刷在恒力弹簧的作用下与输出轴接地环紧密接触，构成漏电接地回路。
[0015]本实用新型的优点及有益效果如下:
[0016]本实用新型采用一级平行轴圆柱齿轮传动、高强度铝合金箱体、高精度轴承、高可靠性密封结构等系统优化集成方案，具有结构紧凑、轻量化、高强度、高可靠性、长寿命等优点，能够满足苛刻的高铁实际运营要求。
[0017]本实用新型的齿轮箱箱体采用高强度耐极寒铝合金，45°斜对分式上箱体(31)、下箱体(32)组合式箱体，箱体壁厚均匀过渡，左右对称结构，对称中心面与齿轮副啮合中心面重合，极大地增强了箱体的刚度及一致性，提高了抗冲击、疲劳复合承载能力。
[0018]本实用新型的输入轴、输出轴均采用国际先进高精度轴承，输入轴为“前端圆柱滚子、后端四点球加圆柱滚子”支承形式，输出轴系“X”圆锥滚子轴承布局，具有结构紧凑、刚性好、高速运转平稳、寿命长、易维护、抗震能力强的优点。
[0019]本实用新型的齿轮采用特殊优化复合修缘设计、特殊耐冲击、抗极寒、特殊材料及热处理、尚制造精度保障，具有尚强度、尚刚性、运彳丁平稳、尚可靠性等优点，能够满足尚铁使用寿命30年的严苛要求。
[0020]本实用新型采用的输入、输出轴“三腔”、“五重”及“五道”非接触式动复合迷宫密封结构，有效确保齿轮箱在高铁任何使用环境条件下的可靠密封一一无渗漏。
[0021]本实用新型的吊杆式悬挂装置(39)将齿轮箱体通过仿真优化的橡胶弹性元件与转向架联接支撑，能够很好地衰减、缓冲来自路轨及车辆交替激振。
【附图说明】
[0022]图1是本实用新型提供优选实施例的为本实用新型的内部结构示意图。
[0023]附图2为本实用新型的外部结构。
[0024]图中:1_电机；2_电机侧半联轴器；3_齿轮箱侧半联轴器；4_输入齿轮轴；5_输入轴前端盖；6_密封环；7_输入轴隔圈；8_定位销；9-箱体；10_输入轴前端轴承座；11_输入轴后端轴承座；12_四点接触球轴承；13_轴承外隔圈；14_轴承内隔圈；15_输入轴后轴承；16_输入轴后端盖；17_输入轴挡板；18_调整垫；19_输出斜齿轮；20_输出轴轴承座；21_输入轴前轴承；22_输出轴端盖；23_圆锥滚子轴承；24_车轴；25_输出轴密封环；26-输出轴密封盖；27_输出轴接地端盖；28_输出轴密封环；29_输出轴接地环；30_输出轴轴承座。温度传感器接口 4处；熔断器接口 1处；31-上箱体；32-下箱体；33-接地装置；34_自净式加油螺塞；35_油位观察窗；36_自净式放油螺塞；37_防撞板；38_防撞板；39-吊杆式悬挂装置；40_安全止挡；41_齿轮啮合观察窗。
【具体实施方式】
[0025]以下结合附图，对本实用新型作进一步说明:
[0026]下面结合本实用新型主要由:输入端联轴器2/3、输入轴总成、输出轴总成、箱体及附件、接地装置、吊杆式悬挂装置39等组成。
[0027]鼓形齿式联轴器——采用中国第ZL 201320207652.3号实用新型专利所公布的技术方案，由半联轴器2、半联轴器3以及一组连接螺栓组成，起到传递扭矩、过载保护、缓冲吸振、位移补偿的作用。图中，动力装置电选用电机1通过圆锥过盈配合副与带有过载保护的半联轴器2连接，半联轴器3与输入轴4通过圆锥过盈配合副连接，两个半联轴器2、3之间用螺栓连接。
[0028]输入端联轴器一一由电机侧半联轴器2、齿轮箱侧半联轴器3、连接螺栓组成。
[0029]电机1通过圆锥过盈配合副与带有过载保护的电机侧半联轴器2连接，齿轮箱侧半联轴器3与齿轮传动装置的输入齿轮轴4通过圆锥过盈配合副连接，两个半联轴器用螺栓连接。
[0030]输入轴总成——由输入齿轮轴4、输入轴前端盖5、密封环6、输入轴隔圈7、定位销8、输入轴前端轴承座10、输入轴后端轴承座11、四点接触球轴承12、轴承外隔圈13、轴承内隔圈14、输入轴后轴承15、输入轴后端盖16、输入轴挡板17、调整垫18、输入轴前轴承21等零件构成。
[0031]输入轴前端盖5通过螺栓固定在输入轴前端轴承座10上，输入轴前端轴承座10通过螺栓固定在箱体9上，输入轴隔圈7位于输入轴前端轴承座10内并由输入轴前端盖5压紧，同时设置定位销8防转，输入轴隔圈7的主要功用一一挡油，是密封系统的重要环节。
[0032]输入轴前轴承21内圈安装于输入齿轮轴4上，由输入齿轮轴4上过盈配合的密封环6轴向定位，外圈安装于输入轴前端轴承座10中，并由输入轴隔圈7轴向固定；四点接触球轴承12和输入轴后轴承15安装于输入齿轮轴4后端，轴承之间设有轴承外隔圈13、轴承内隔圈14，两轴承外圈安装在输入轴后端轴承座11内，由输入轴后端盖16轴向固定轴承外圈，轴承内圈由输入轴挡板17通过螺栓轴向固定于输入齿轮轴4上；调整垫18起到调整轴承外圈间隙的功用。
[0033]输入轴非接触式动复合迷宫结构由输入轴前端盖5，密封