一种新型混合连通式双气室油气减震装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到机械系统和工程机械的减震、汽车悬架系统、阻尼器系统领域的技术，特别涉及到一种混合连通左右两个能将液压油和惰性气体相结合的油气阻尼器的新型混合连通式双气室油气减震装置。
【背景技术】
[0002]油气阻尼器是将油和气结合，利用气体的可压缩性作为悬架的弹性元件，利用油液的流动阻力实现减振，同时又利用油液的不可压缩性实现较为准确的运动和力的传递，利用油液流动的易控性实现各种大功率的控制。因此，油气阻尼器不仅具有较好的弹性特性，更重要的是在车辆中它能方便地实现汽车运动姿态等的良好控制。
[0003]油气阻尼器的应用面非常广泛，目前主要应用在以下几个方面。
[0004](1)赛车及轿车。如法国雪铁龙(Citroen)公司Citroen DS19、ID — 19型赛车，德国的BENZ450EL6.9，法国Citroen CS、CX系列高级轿车等。
[0005](2)工程机械。主要包括全地面起重机、铲运机械和轮式挖掘机等。
[0006](3)非公路大型翻斗车、矿用翻斗车、自卸车。如美国卡特彼勒(Caterpillar)公司的CAT789型矿用翻斗车，意大利的S30矿用自卸车，瑞典沃尔沃(Volvo)公司生产的VMER190型矿用翻斗车等。
[0007](4)军事车辆。包括轮式输送车、装甲车、坦克以及导弹运载车辆等。
[0008]为提高车辆行驶平顺性，国外小客车、载重卡车及工程机械上早已采用了油气悬架系统，特别在矿山自卸载重卡车上用的更为普遍。国内应用油气悬挂的车辆:除上海、湘潭、本溪、包头生产的工矿自卸车，徐工和中联重科生产的大吨位汽车起重机外，主要集中在军工方面，如:航天15所研制的固定型号移动式导弹发射车，采用了混合式油气悬挂，具有车身高度调整功能，并使用简易的负荷平衡措施，即将车辆两侧油气悬挂的气腔相连。
[0009]但是由于传统的油气悬挂系统采用油缸活塞系统的时候需要外置一个储能器在悬挂上下运动的时候起到油液补偿及缓冲的作用，由于布置在外面所以其防护性能较差，同时对于储能起的密闭性能要求较高，导致系统的成本较大，此外单独作用的油气阻尼器在提高工程车辆、其他机械结构的减震和保持横向稳定性等方面有一定的局限性。
【实用新型内容】
[0010]本实用新型的目的在于提供一种新型混合连通式双气室油气减震装置通过内置气腔使得系统结构更加紧凑，双气室结构增大系统的负载能力，提高工作效率，降低制造成本；同时利用连通式悬挂可以使车辆获得更好的抗侧倾刚度和抗俯仰刚度，改善车辆行驶的垂直振动性能，提高车辆的乘坐舒适性。
[0011]为此，本实用新型采用以下技术方案:
[0012]一种新型混合连通式双气室油气减震装置，包括左右两个相同的油气阻尼器，所述两个油气阻尼器通过气管相连通，所述油气阻尼器包括液压缸和活塞缸，所述液压缸包围活塞缸；所述活塞缸通过浮动活塞A分隔为上下两腔室，所述上腔室充满惰性气体氮气，下腔室充满液压油；所述液压缸通过浮动活塞B分隔为上下两腔室，其中上腔室通过浮动活塞C分隔为上腔气腔和上腔油腔，所述上腔气腔位于上腔油腔之上，所述下腔室为油腔。
[0013]优选的，所述两个油气阻尼器通过两根气管相连接，所述气管对应交叉连接两个油气阻尼器的活塞缸上腔室和活塞缸上腔气腔，所述活塞缸上腔室和活塞缸上腔气腔产生压力变化时，气体通过气管在两个油气阻尼器间相互流动。
[0014]优选的，所述活塞缸的下腔室通过阻尼孔a和单向阀a连接液压缸的下腔室。
[0015]优选的，所述浮动活塞B上下运动促使活塞缸的下腔室和液压缸的下腔室之间发生油液流动，在流过阻尼孔a和单向阀a时产生阻尼力，使浮动活塞A也随之上下运动。
[0016]优选的，所述液压缸上腔油腔通过阻尼孔b和阻尼孔c连接液压缸下腔室。
[0017]优选的，所述浮动活塞B上下运动促使液压缸的下腔室和液压缸上腔油腔之间发生油液流动，在流过阻尼孔b和阻尼孔c时产生阻尼力，使浮动活塞C也随之上下运动。
[0018]优选的，所述液压缸上腔油腔通过单向阀b和单向阀c连接液压缸下腔室。
[0019]优选的，所述浮动活塞B上下运动促使液压缸的下腔室和液压缸上腔油腔之间发生油液流动，在流过单向阀b和单向阀c时产生阻尼力，使浮动活塞C也随之上下运动。
[0020]本实用新型采用以上技术方案，与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，包括如下:
[0021]一、将传统的油气阻尼器中的实心活塞杆设计成为空心，该空心腔被浮动活塞分成上下腔，既起到传统油气阻尼器外置储能器的作用而且通过增大工作面积减小在同样负载情况下系统的工作压力。这样使得油气阻尼器系统的结构更加的紧凑，节省了系统的安装空间，从而降低成本。
[0022]二、由于液体具有粘性，流动时会有阻力产生，所以为了克服阻力，流动液体需要损耗一部分能量。该悬挂系统中各油缸之间直接通过阻尼孔或者单向阀来流通，由于省去以往油气悬挂中外置的储能器，所以避免了油液流向和流出储能器时在连通管中产生的沿程压力损失，提高系统效率。
[0023]三、在压缩行程中，因单向阀开启，活塞及活塞组件相对缸筒运动时受到的阻尼力较小，这相当于传统悬架中的弹簧(缓冲)作用；在后一种情形下，因单向阀关闭，活塞及活塞组件相对缸筒运动时受到的阻尼力较大，这相当于传统悬架中的减振器作用。
[0024]四、通过将左右两个减震支柱混合连通的方式，使得左右减震支柱的气腔中惰性气体可以相互流通，从而相互影响气腔中的压力，达到让车辆获得更好的抗侧倾刚度和抗俯仰刚度的目的。
【附图说明】
[0025]图1为本实用新型新型混合连通式双气室油气减震装置的结构示意图。
[0026]图2为本实用新型新型混合连通式双气室油气减震装置实施例一的A-A剖面示意图。
[0027]图3为本实用新型新型混合连通式双气室油气减震装置实施例二的A-A剖面示意图。
[0028]附图标识说明:
[0029]00、气管 01、浮动活塞A 02、浮动活塞B03、浮动活塞C
[0030]04、阻尼孔a 05、单向阀a06、阻尼孔b07、阻尼孔c
[0031]08、单向阀b 09、单向阀c
[0032]1、液压缸 11、液压缸上腔室 111、液压缸上腔气腔 112、液压缸上腔油腔12液压缸下腔室
[0033]2、活塞缸 21、活塞缸上腔室 22、活塞缸下腔室
【具体实施方式】
[0034]为了使本实用新型的目的、特征和优点更加的清晰，以下结合附图及实施例，对本实用新型的【具体实施方式】做出更为详细的说明，在下面的描述中，阐述了很多具体的细节以便于充分的理解本实用新型，但是本实用新型能够以很多不同于描述的其他方式来实施。因此，本实用新型不受以下公开的具体实施的限制。
[0035]实施例一
[0036]一种新型混合连通式双气室油气减震装置，如图1、图2所示，包括左右两个相同的油气阻尼器，所述两个油气阻尼器通过气管00相连通。所述油气阻尼器包括液压缸1和活塞缸2，所述液压缸1包围活塞缸2 ;所述活塞缸2通过浮动活塞A01分隔为上下两腔室，所述上腔室21充满惰性气体氮气，下腔室22充满液压油；所述液压缸1通过浮动活塞B02分隔为上下两腔室，其中上腔室11通过浮动活塞C03分隔为上腔气腔111和上腔油腔112，所述上腔气腔111位于上腔油腔112之上，所述下腔室12为油腔。
[0037]其中，所述两个油气阻尼器通过两根气管00相连接，所述气管00对应交叉连接两个油气阻尼器的活塞缸上腔室21和活塞缸上腔气腔111，所述活塞缸上腔室21和活塞缸上腔气腔111产生压力变化时，气体通过气管00在两个油气阻尼器0间相互流动。
[0038]其中，所述活塞缸的下腔室22通过阻尼孔a04和单向阀a05连接液压缸的下腔室
12ο
[0039]其中，所述浮动活塞Β02上下运动促使活塞缸的下腔室22和液压缸的下腔室12之间发生油液流动，在流过阻尼孔a04和单向阀a05时产生阻尼力，使浮动活塞A01也随之上下运动。
[0040]其中，所述液压缸上腔油腔112通过阻尼孔b06和阻尼孔c07连接液压缸下腔室
12ο
[0041]其中，所述浮动活塞Β02上下运动促使液压缸的下腔室12和液压缸上腔油腔112之间发生油液流动，在流过阻尼孔b06和阻尼孔c07时产生阻尼力，使浮动活塞C03也随之上下运动。
[0042]实施例二
[0