>[0015]图1为本实用新型一种实施例的剖面结构示意图，图中，弹性密封体和第二接头体还未接触，且省略了螺栓和螺母。
[0016]图2为本实用新型另一种实施例的剖面结构示意图，图中，弹性密封体和第二接头体还未接触，且省略了螺栓和螺母。
[0017]图中:第一接头体I(其中:第一凸缘1.1)、第二接头体2(其中:第二凸缘2.1 )、第一法兰3、第二法兰4、第一制动管5、第二制动管6、弹性密封体7。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它并不构成对本实用新型的限定，仅做举例而已。同时通过说明，本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。
[0019]如图1和2所不，弟一接头体I和弟一■接头体2相互接触的一?而为各接头体的内立而，第一接头体I和第二接头体2与制动管安装的一端为各接头体的外端。在第一接头体I的外端焊接有第一制动管5，第一接头体I的管身上沿径向伸出有第一凸缘1.1。将第一法兰3同轴套接在第一接头体I的管身上，此时，第一法兰3的内面和第一凸缘1.1的外端面接触。在第二接头体2的外端焊接有第二制动管6，第二接头体2的内端上沿径向伸出有第二凸缘
2.1。将第二法兰4同轴套接在第二接头体2的管身上，此时，第二法兰4的内面和第二凸缘2.1的外端面接触。
[0020]如图1所示的一种实施例，在第一接头体I的内端套接有弹性密封体7，弹性密封体7的由橡胶材料制成。所述弹性密封体7沿第一接头体I的外周设置，弹性密封体7的外端面与第一凸缘1.1的内端面相接触，内端面为球形凹面。第二接头体2的内端面也就是第二凸缘2.1的内端面为球形凸面。所述弹性密封体7的内端面与第二接头体2的内端面相匹配并且为球面半径相同的球面。
[0021]如图2所示的另一种实施例，与图1中的实施例不同在于，弹性密封体7的内端面为球形凸面，第二接头体2的内端面为球形凹面。所述弹性密封体7的内端面与第二接头体2的内端面相匹配并且为球面半径相同的球面。
[0022]本实用新型在安装过程为，将两根制动管分别与两个接头体焊接完成后，将弹性密封体7的内端与第二接头体2的内端相接触，由于弹性密封体7的内端面和第二接头体2的内端面为球面配合，所以此时第一接头体I和第二接头体2为柔性的无缝对接，并且接触面积大。然后将套接在第一接头体I上的第一法兰3和套接在第二接头体2上的第二法兰4通过螺栓和螺母相互连接。由于第一法兰3与第一凸缘1.1相抵，第二法兰4与第二凸缘2.1相抵，当两个法兰安装时，由螺栓和螺母挤压带来的压力将传递到第一凸缘1.1和第二凸缘2.1上。由于第一凸缘1.1与弹性密封体7也相抵，所以弹性密封体7和第二接头体2之间接触紧密。由此，本实用新型的密封性能良好，即使在振动条件下，或者是制动管系安装存在误差的情况下，也不会减弱其密封效果。
【主权项】
1.一种铁路车辆制动管系密封装置，包括内端相对设置的第一接头体(I)和第二接头体(2)，其特征在于:所述第一接头体(I)的外端与第一制动管(5)固定连接，所述第一接头体(I)的内端沿外周套接有弹性密封体(7);在所述第一接头体(I)的管身上沿外周套接有第一法兰(3)； 所述第二接头体(2)的外端与第二制动管(6)固定连接，所述第二接头体(2)的内端面与弹性密封体(7)的内端面球面配合;在所述第二接头体(2)的管身上沿外周套接有第二法兰⑷； 所述第一法兰(3)与第二法兰(4)通过螺栓螺母组件将第一接头体(I)与第二接头体(2)相接。2.根据权利要求1所述的铁路车辆制动管系密封装置，其特征在于:在所述第一法兰(3)与弹性密封体(7)之间，所述第一接头体(I)的管身上沿径向伸出有第一凸缘(1.1)，所述第一凸缘(1.1)分别与第一法兰(3)的内面和弹性密封体(7)的外端面相接触;所述第二接头体(2)的内端上沿径向伸出有第二凸缘(2.1)，所述第二凸缘(2.1)的外端面与第二法兰(4)的内面相接触，所述第二凸缘(2.1)的内端面为第二接头体(2)的内端面。3.根据权利要求1或2所述的铁路车辆制动管系密封装置，其特征在于:所述第二接头体(2)的内端面为球形凸面，所述弹性密封体(7)的内端面为球形凹面，所述球形凸面与球形凹面的球面半径相同。4.根据权利要求1或2所述的铁路车辆制动管系密封装置，其特征在于:所述第二接头体(2)的内端面为球形凹面，所述弹性密封体(7)的内端面为球形凸面，所述球形凸面与球形凹面的球面半径相同。5.根据权利要求1所述的铁路车辆制动管系密封装置，其特征在于:所述第一接头体(I)的外端与第一制动管(5)焊接，所述第二接头体(2)的外端与第二制动管(6)焊接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种铁路车辆制动管系密封装置，包括内端相对设置的第一接头体和第二接头体，第一接头体的外端与第一制动管固定连接，第一接头体的内端沿外周套接有弹性密封体；在第一接头体的管身上沿外周套接有第一法兰；第二接头体的外端与第二制动管固定连接，第二接头体的内端面与弹性密封体的内端面球面配合；在第二接头体的管身上沿外周套接有第二法兰；第一法兰与第二法兰通过螺栓和螺母将第一接头体与第二接头体相接。本实用新型密封性能好，特别是在车辆运行时也不会减弱其密封效果。
【IPC分类】F16L23/16
【公开号】CN205173780
【申请号】CN201520867850
【发明人】王文峰, 曹建华, 喻泉, 罗万华, 李斌, 艾启耀, 董华锋, 乐汉琴, 汪珍
【申请人】南车长江车辆有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月3日