风力发电机组偏航刹车盘的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及风力发电机组技术，尤其涉及风力发电机组偏航刹车盘。
【背景技术】
[0002]当前风力发电机组为捕获最大风能均具备主动偏航能力，其偏航系统在风电机组偏离风向时会由主控制系统发出偏航命令，偏航电机动作从而驱动机舱绕塔架轴旋转，实现对风。
[0003]为了保证机组稳定偏航，风电机组均具备偏航系统刹车盘。对风时，偏航系统的刹车片与刹车盘摩擦，两者之间的摩擦力在机组偏航的过程中提供一定的阻尼，使偏航速度稳定在一个固定值;当偏航停止时摩擦力可以使机舱锁定在对风角度，实现制动作用。
[0004]偏航刹车片与刹车盘的相互摩擦对制动盘的材料、性能、表面粗糙度、金属肩和油污等有很大的敏感性，这些因素往往会成为造成偏航不稳定的因素。当偏航频繁动作或者到一定年限后，刹车片和刹车盘磨损较大产生金属肩，影响摩擦性能，对偏航稳定性和安全性产生影响，易产生偏航振动和噪声。这会对机舱内电子元器件的运行产生很大的影响，使得某些电子元器件误报故障，由于此类故障可追溯性不强，增大了解决问题的难度。同时，刹车片磨损程度的增大也会缩短刹车片和刹车盘的使用寿命，加大了维护时间和维护成本。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型提供一种风力发电机组偏航刹车盘，以解决偏航不稳定、偏航振动的问题。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种风力发电机组偏航刹车盘，风力发电机组偏航刹车盘包括固定连接的第一刹车盘和第二刹车盘，第一刹车盘与第二刹车盘之间具有风道，且第一刹车盘与第二刹车盘上均设置有至少一组集肩结构。
[0007]进一步地，第一刹车盘与第二刹车盘直径相等且同心设置。
[0008]进一步地，第一刹车盘和第二刹车盘的远离彼此的一侧设置有集肩结构。
[0009]进一步地，第一刹车盘上的集肩结构与第二刹车盘上的集肩结构沿风力发电机组偏航刹车盘的周向相差180度。
[0010]进一步地，集肩结构为凹槽，凹槽的深度小于或等于其所在刹车盘厚度的五分之
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[0011]进一步地，集肩结构为集肩孔，集肩孔贯穿其所在的刹车盘，并与风道连通。
[0012]进一步地，集肩结构包括多个集肩孔，多个集肩孔组成一个集肩孔组。
[0013]进一步地，集肩孔组内的集肩孔沿风力发电机组偏航刹车盘的直径方向依次设置。
[0014]进一步地，集肩孔组内的集肩孔沿偏离风力发电机组偏航刹车盘的直径方向依次设置。
[0015]根据本实用新型实施例的风力发电机组偏航刹车盘，通过在两个刹车盘之间设置风道以及分别在两个刹车盘上设置集肩结构，实现了对金属肩和油污等异物的收集，减少了异物对刹车盘的影响，从而减少偏航振动和噪声的产生。同时，也增强了摩擦性能，进而增加了偏航刹车盘的使用寿命，节约了成本，减少了维护时间。
【附图说明】
[0016]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中:
[0017]图1是本实用新型实施例的风力发电机组偏航刹车盘的示意性结构图；
[0018]图2是本实用新型实施例的凹槽沿风力发电机组偏航刹车盘的径向设置的示意性结构图；
[0019]图3是本实用新型实施例的凹槽沿偏离风力发电机组偏航刹车盘的径向设置的示意性结构图；
[0020]图4是本实用新型实施例的集肩孔沿风力发电机组偏航刹车盘的径向设置的示意性结构图；
[0021]图5是本实用新型实施例的集肩孔沿偏离风力发电机组偏航刹车盘的径向设置的示意性结构图。
[0022]附图标记说明:
[0023]1、第一刹车盘;2、第二刹车盘;3、风道;4、凹槽;5、集肩孔。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图对本实用新型实施例的风力发电机组偏航刹车盘进行详细描述。
[0025]结合参考图1至图5，本实用新型实施例提供的风力发电机组偏航刹车盘包括固定连接的第一刹车盘I和第二刹车盘2，第一刹车盘I与第二刹车盘2之间具有风道3，且第一刹车盘I与第二刹车盘2上均设置有至少一组集肩结构。
[0026]第一刹车盘I和第二刹车盘2之间设置风道3，也就是说，第一刹车盘I与第二刹车盘2之间是空心的，但是风道3的尺寸不宜过大，以免影响刹车盘的整体强度。一般情况下风电机组对风时，偏航时间较短，但在风电机组解缆时，偏航时间较长，这种结构不仅保证了偏航刹车盘的散热性，加强了散热效率，提高了刹车盘抗热衰退性能，在刹车盘内圆周面上开设有与风道3连通的通孔，这样就可以利用刹车盘转动时所产生的离心力吸气帮助刹车盘散热。分别在第一刹车盘I和第二刹车盘2上设置集肩结构，实现了对金属肩和油污等异物的收集，减少了异物对刹车盘的影响，从而减少偏航振动和噪声的产生。
[0027]—般来说，风力发电机组偏航刹车盘是环形结构，偏航时，制动钳驱动其上的刹车片，使其与刹车盘摩擦来实现控制偏航速度的功能。为了使刹车盘的安装通用性更好，制动钳与刹车盘的配合效果更好，第一刹车盘I与第二刹车盘2的直径相等且同心设置。这样还可保证该风力发电机组偏航刹车盘不受安装方向的限制，可以满足各种安装方式。
[0028]在本实用新型实施例中，第一刹车盘I和第二刹车盘2的远离彼此的一侧设置有集肩结构，也就是说，集肩结构分别设置在第一刹车盘I和第二刹车盘2位于外侧的表面。因为制动钳夹持在刹车盘的上下表面，所以容易在第一刹车盘I的上表面以及第二刹车盘2的下表面产生金属肩，同时，由于第一刹车盘I的上表面以及第二刹车盘2的下表面是工作面，所以其表面的金属肩和油污会使得偏航时产生振动和噪音等，因此，将集肩结构设置在第一刹车盘I与第二刹车盘2的工作表面(即第一刹车盘I与第二刹车盘2的远离彼此的一侧)能够保证产生的金属肩以及沾染的油污能够进入集肩结构内，不会因此影响刹车盘表面的平整度，避免了金属肩或油污对刹车性能的影响，也避免了刹车振动和刹车噪声的产生。更重要的是，消除了以上影响，也就有效地避免了由于刹车振动而对机舱内电子元器件造成的影响，避免了电子元器件误报故障。
[0029]在优选的实施例中，第一刹车盘I上的集肩结构与第二刹车盘2上的集肩结构沿风力发电机组偏航刹车盘的周向相差180度。例如，从该刹车盘的正上方观察该刹车盘时，如果位于第一刹车盘I上的集肩结构水平向左布置，那么位于第二刹车盘2上的集肩结构就是水平向右布置。换而言之，第一刹车盘I上的集肩结构沿其圆心顺时针或逆时针旋转180度后其投影与第二刹车盘2上的集肩结构重合。这样设置是为了防止位于第一刹车盘I上和位于第二刹车盘2上的集肩结构位于同侧，而使得刹车盘本身在这一处的结构强度降低。在一些替代性实施例中，第一刹车盘I上的集肩结构与第二刹车盘2上的集肩结构也可以沿风力发电机组偏航刹车盘的周向相差90度或120度，只要避免位于第一刹车盘I和第二刹车盘2上的集肩结构距离过近即可。若能够保证刹车盘的结构强度满足需求，则第一刹车盘I和第二刹车盘2上的集肩结构也可以投影相互重合。
[0030]如图2和图3所示，在本实用新型的实施例中，该集肩结构为分别设置在第一刹车盘I和第二刹车盘2上的凹槽4，该凹槽4的深度小于或等于其所在刹车盘厚度的五分之一。之所以设置凹槽4的深度在这一范围，是为了保证该凹槽4既能满足对