具有制动间隙自动补偿装置的单活塞制动轮缸的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及制动轮缸，具体为一种具有制动间隙自动补偿装置的单活塞制动轮缸。
【背景技术】
[0002]鼓式制动器是制动系统中的制动执行装置，是汽车制动系统中的关键部件，鼓式制动器的元件比盘式制动器少，结构简单，制造成本比较低。
[0003]使用鼓式制动器制动时，液压推动制动轮缸内的活塞向外移动，轮缸活塞再推动制动蹄靠近制动鼓，制动蹄与制动鼓产生摩擦阻力来阻止车轮的转动，其中制动蹄与制动鼓之间的间隙称为制动间隙，为了保证汽车的正常行驶，制动蹄与制动鼓之间应保持最佳的制动间隙，传统鼓式制动器在使用一段时间后，制动蹄由于磨损将使制动蹄和制动鼓之间的制动间隙增大，制动间隙的增大将影响到车辆的正常行驶。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型意在提供一种具有制动间隙自动补偿装置的单活塞制动轮缸，以由于解决制动间隙增大而影响到车辆正常行驶的问题。
[0005]本方案中的具有制动间隙自动补偿装置的单活塞制动轮缸，包括缸体，缸体一侧与外部制动底板连接，缸体另一侧设有活塞腔，活塞腔内设有活塞，活塞与活塞腔的底部形成液压腔，缸体上还开设有进油孔，进油孔与液压腔相通，还包括摩擦环，摩擦环外壁与缸体内壁热压贴合，活塞上开设有第一凹槽，摩擦环内壁活套在第一凹槽上，活塞与液压腔之间还设有拉簧，拉簧一端与液压腔相抵，拉簧另一端与活塞相抵，拉簧的作用力小于摩擦环外壁与缸体内壁之间的作用力。
[0006]本方案的原理是及效果是:当需要制动时，高压制动液通过缸体上的进油孔进入液压腔，活塞在高压制动液的作用下将外移，当第一凹槽位于液压腔侧的端面与摩擦环相抵时，活塞与制动蹄相抵进而实现制动作用，当制动蹄由于磨损而导致制动间隙变大时，第一凹槽位于液压腔侧的端面与摩擦环相抵时将还存在制动间隙，此时在高压制动液的作用下，摩擦环将随活塞一起继续向外移动，直到制动间隙完全消除为止，此时的摩擦环将处在新的位置，当制动完成后，活塞在拉簧的作用下往回移动，由于拉簧的作用力不足以克服摩擦环与缸体之间的作用力，因此当第一凹槽远离液压腔侧的端面与摩擦环相抵时，摩擦环对活塞进行限位，活塞和摩擦环都将处于新的位置，而活塞和摩擦环移动的距离就是制动间隙增加的距离。
[0007]本方案通过设置摩擦环，当制动间隙的距离变化时，摩擦环的位置也将在制动液的作用下变化相应的距离，从而使制动间隙维持在既定值，实现了制动间隙的自动补偿，保证了车辆的形式安全。
[0008]进一步，为了使活塞与液压腔之间保持合适的进油间隙，活塞面向液压腔侧设有保持进油间隙的凸起，凸起具有锥度。
[0009]进一步，为了防止外部水分和灰尘进入，影响到制动轮缸的正常工作，缸体上开设有卡槽，活塞上设有第二凹槽，卡槽处设有防护罩，防护罩一侧放置于卡槽，防护罩另一侧放置于第二凹槽。
[0010]进一步，为了排出高压制动液中的空气，缸体上还开设有放气孔，放气孔与液压腔相通，放气孔处还设有放气阀和放气阀防护螺钉。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型实施例的结构示意图。
[0012]图2为图1实施例A-A的剖视图。
【具体实施方式】
[0013]下面通过【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0014]说明书附图中的附图标记包括:缸体1、拉簧2、活塞3、摩擦环4、防护罩5、第一凹槽
6、进油孔7、放气孔8、放气阀9、放气阀防护螺钉1。
[0015]实施例基本如附图2所示:具有制动间隙自动补偿装置的单活塞制动轮缸，包括缸体I，缸体I的左侧开设有螺孔，缸体I通过左侧的螺孔与外部制动底板连接，在缸体I的右侧开设有活塞3腔，在缸体I的右侧外轮廓线上还开设有卡槽，缸体I右侧的外轮廓线为不规整的曲线与直线的结合。
[0016]在缸体I的活塞3腔内设有活塞3，活塞3的左侧与活塞3腔之间形成液压腔，在活塞3左侧的位置还设有凸起，该凸起为左窄右宽的带一定锥度的形状，该凸起与活塞3相接处均倒有圆弧形的倒角，在活塞3凸起的右侧设有第一凹槽6，第一凹槽6左侧端面的外轮廓尺寸略小于第一凹槽6右侧端面的外轮廓尺寸，在第一凹槽6的右侧还设有第二凹槽，第二凹槽的上侧端面为斜面，活塞3最右侧的端面将在制动时与外部制动蹄相抵。
[0017]在活塞3左侧与液压腔之间设有两侧拉簧2，两个拉簧2上下对称设置，拉簧2的一端与液压腔相抵，拉簧2的另一端与活塞3相抵，在制动完成后，活塞3将在拉簧2的作用下往回运动。
[0018]在缸体I的内壁处还设有摩擦环4，摩擦环4的外壁与缸体I的内壁采用过盈配合的方式，摩擦环4与缸体I之间的压力大于两个拉簧2的作用力，摩擦环4的内壁活套在活塞3的第一凹槽6，当活塞3第一凹槽6的左端面为与摩擦环4相抵前，活塞3可自由移动，当第一凹槽6的左端面与摩擦环4接触后，活塞3将带动摩擦环4在高压制动液的作用下一起移动。
[0019]在活塞3的第二凹槽处还设有防护罩5，防护罩5的一端设于第二凹槽处，防护罩5另一端设于缸体I的卡槽上。
[0020]如图1所示，在缸体I的左侧还开设有进油孔7，进油孔7与液压腔相通，制动时，高压制动液将从进油孔7处进入液压腔，在进油孔7的上方还设有放气孔8，放气孔8与液压腔相通，在放气孔8处还设有放气阀9和放气阀防护螺钉10，放气阀9使空气只能从液压腔内排出而不能从外进入到液压腔内。
[0021]以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【主权项】
1.一种具有制动间隙自动补偿装置的单活塞制动轮缸，包括缸体，所述缸体一侧与外部制动底板连接，所述缸体另一侧设有活塞腔，所述活塞腔内设有活塞，所述活塞可与外部制动蹄相抵，所述活塞与所述活塞腔的底部形成液压腔，所述缸体上还开设有进油孔，所述进油孔与所述液压腔相通，其特征在于，还包括摩擦环，所述摩擦环外壁与所述缸体内壁热压贴合，所述活塞上开设有第一凹槽，所述摩擦环内壁活套在所述第一凹槽上，所述活塞与所述液压腔之间还设有拉簧，所述拉簧一端与所述液压腔相抵，所述拉簧另一端与所述活塞相抵，所述拉簧的作用力小于所述摩擦环外壁与所述缸体内壁之间的作用力。2.根据权利要求1所述的具有制动间隙自动补偿装置的单活塞制动轮缸，其特征在于:所述活塞面向所述液压腔侧设有保持进油间隙的凸起，所述凸起具有锥度。3.根据权利要求2所述的具有制动间隙自动补偿装置的单活塞制动轮缸，其特征在于:所述缸体上开设有卡槽，所述活塞上设有第二凹槽，所述卡槽处设有防护罩，所述防护罩一侧放置于所述卡槽，所述防护罩另一侧放置于所述第二凹槽。4.根据权利要求3所述的具有制动间隙自动补偿装置的单活塞制动轮缸，其特征在于:所述缸体上还开设有放气孔，所述放气孔与所述液压腔相通，所述放气孔处还设有放气阀和放气阀防护螺钉。
【专利摘要】本专利公开了一种具有制动间隙自动补偿装置的单活塞制动轮缸，包括缸体，缸体一侧与外部制动底板连接，缸体另一侧设有活塞腔，活塞腔内设有活塞，活塞与活塞腔的底部形成液压腔，缸体上还开设有进油孔，进油孔与液压腔相通，还包括摩擦环，摩擦环外壁与缸体内壁热压贴合，活塞上开设有第一凹槽，摩擦环内壁活套在第一凹槽上，活塞与液压腔之间还设有拉簧。本方案通过设置摩擦环，当制动间隙的距离变化时，摩擦环的位置也将在制动液的作用下变化相应的距离，从而使制动间隙维持在既定值，实现了制动间隙的自动补偿，保证了车辆的形式安全。
【IPC分类】F16D121/04, F16D65/14, F16D65/52
【公开号】CN205331291
【申请号】CN201521012566
【发明人】万廷康
【申请人】重庆市永川区康泰斯机械制造有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年12月9日