摩托车减震器调节装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车减震器调节装置，包括前托架和后阻尼筒，前托架侧部连接有前吊环，后阻尼筒侧部连接有后吊环，前托架和后阻尼筒通过活塞杆连接，活塞杆由连杆和阻尼杆组成，阻尼杆通过外螺纹连接有减震预载调节帽，减震预载调节帽内腔中设有内螺纹结构，前托架和减震预载调节帽间设有减震弹簧，减震弹簧的直径大于阻尼杆的直径，小于减震预载调节帽的外径。本实用新型中减震弹簧设于前托架和减震预载调节帽之间，根据不同摩托车驾驶员的体重进行减震预载的调节时，只需要旋转减震预载调节帽，使其向前或向后运动，通过这种方式可以很方便地调节弹簧预载，使得同样规格的减震弹簧调节出多级的适应范围。
【专利说明】
摩托车减震器调节装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及摩托车减震技术领域，具体涉及一种摩托车减震器调节装置。
【背景技术】
[0002]摩托车减震器中常使用弹簧，减震器的弹簧有一个重要参数叫做弹簧刚度，就是压缩弹簧单位长度所需力的大小。由于每一个摩托车驾驶员的体重都不一样，减震弹簧有一定使用范围，为了“完美”的适合每一个人的体重可以进行减震预载，减震预载换种方式说就是减震器弹簧所储存的弹性势能的多少，这个弹性势能也就是弹簧受到压缩后储存的能量。因此，调节减震器弹簧预载就能使得同样规格的减震弹簧调节出多级的适应范围，打个比方，比如一根弹簧自然状态下受到100N的压力时会压缩5mm，当你调预载时直接压缩了弹簧5mm，那么此时你向弹簧施加低于100N压力时，弹簧就会纹丝不动，要想压缩5mm，你必须施加200N的压力，等同于使用了弹性刚度更大的弹簧，反映到人最直观的感觉就是弹簧变硬了。
[0003]现有的摩托车减震器调节装置结构较复杂，调节操作麻烦，不能很方便地调节减震器弹簧预载，以使得同样规格的减震弹簧调节出多级的适应范围。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种摩托车减震器调节装置，能够很方便地调节减震器弹簧预载，使得同样规格的减震弹簧调节出多级的适应范围。
[0005]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现:
[0006]—种摩托车减震器调节装置，包括前托架和后阻尼筒，所述前托架远离后阻尼筒的侧部连接有前吊环，所述后阻尼筒远离前托架的侧部连接有后吊环，所述前托架和后阻尼筒通过活塞杆连接，所述活塞杆由连杆和阻尼杆组成，所述阻尼杆通过设于其表面的外螺纹套设有减震预载调节帽，所述减震预载调节帽内腔中设有与外螺纹配合的内螺纹结构，所述前托架和减震预载调节帽间设有减震弹簧，所述减震弹簧的直径大于阻尼杆的直径，小于减震预载调节帽的外径。
[0007]进一步地，所述连杆的直径小于阻尼杆的直径。
[0008]进一步地，所述连杆和阻尼杆为一体结构。
[0009]进一步地，所述阻尼杆的长度大于其上外螺纹的轴向长度。
[0010]进一步地，所述减震弹簧为两级刚度弹簧。
[0011 ]本实用新型的有益效果是:
[0012]本实用新型中减震弹簧设于前托架和减震预载调节帽之间，根据不同摩托车驾驶员的体重进行减震预载的调节时，只需要旋转减震预载调节帽，使其向前或向后运动，通过这种方式可以很方便地调节弹簧预载，使得同样规格的减震弹簧调节出多级的适应范围。
[0013]当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
【附图说明】
[0014]为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本实用新型所述摩托车减震器调节装置的结构示意图；
[0016]图2为本实用新型所述摩托车减震器调节装置的结构分解示意图；
[0017]附图中，各标号所代表的部件列表如下:
[0018]1-前托架，2-后阻尼筒，3-前吊环，4-后吊环，5-连杆，6_阻尼杆，7_外螺纹，8_减震预载调节帽，9-减震弹簧。
【具体实施方式】
[0019]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0020]请参阅图1-2所示，本实用新型为一种摩托车减震器调节装置，包括前托架I和后阻尼筒2，前托架I远离后阻尼筒2的侧部连接有前吊环3，后阻尼筒2远离前托架I的侧部连接有后吊环4，前托架I和后阻尼筒2通过活塞杆连接，活塞杆由连杆5和阻尼杆6组成，阻尼杆6通过设于其表面的外螺纹7套设有减震预载调节帽8，减震预载调节帽8内腔中设有与外螺纹7配合的内螺纹结构，前托架I和减震预载调节帽8间设有减震弹簧9，减震弹簧9的直径大于阻尼杆6的直径，小于减震预载调节帽8的外径。
[0021 ] 其中，连杆5的直径小于阻尼杆6的直径。
[0022]其中，连杆5和阻尼杆6为一体结构。
[0023]其中，阻尼杆6的长度大于其上外螺纹7的轴向长度。
[0024]其中，减震弹簧9为两级刚度弹簧。
[0025]本实施例的一个具体应用为:使用时按图1所示完成各部件的组装，其中减震预载调节帽8通过螺纹配合方向套设在阻尼杆6外侧，减震弹簧9设于前托架I和减震预载调节帽8之间，为了便于减震弹簧9工作，可在其两端设置定位环片。根据不同摩托车驾驶员的体重进行减震预载的调节时，只需要旋转减震预载调节帽8，使其向前或向后运动，通过这种方式可以很方便地调节减震器弹簧预载，使得同样规格的减震弹簧调节出多级的适应范围。
[0026]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0027]以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的【具体实施方式】。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
【主权项】
1.一种摩托车减震器调节装置，包括前托架(I)和后阻尼筒(2)，所述前托架(I)远离后阻尼筒(2)的侧部连接有前吊环(3)，所述后阻尼筒(2)远离前托架(I)的侧部连接有后吊环(4)，所述前托架(I)和后阻尼筒(2)通过活塞杆连接，其特征在于:所述活塞杆由连杆(5)和阻尼杆(6)组成，所述阻尼杆(6)通过设于其表面的外螺纹(7)套设有减震预载调节帽(8)，所述减震预载调节帽(8)内腔中设有与外螺纹(7)配合的内螺纹结构，所述前托架(I)和减震预载调节帽(8)间设有减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)的直径大于阻尼杆(6)的直径，小于减震预载调节帽(8)的外径。2.根据权利要求1所述的摩托车减震器调节装置，其特征在于:所述连杆(5)的直径小于阻尼杆(6)的直径。3.根据权利要求1所述的摩托车减震器调节装置，其特征在于:所述连杆(5)和阻尼杆(6)为一体结构。4.根据权利要求1所述的摩托车减震器调节装置，其特征在于:所述阻尼杆(6)的长度大于其上外螺纹(7)的轴向长度。5.根据权利要求1所述的摩托车减震器调节装置，其特征在于:所述减震弹簧(9)为两级刚度弹簧。
【文档编号】F16F13/00GK205639443SQ201620448337
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年5月16日
【发明人】徐象胜
【申请人】温州江硕车业股份有限公司