蒸气回收装置的制作方法

本发明关于一种蒸气回收装置，其在从油罐车朝地下槽(tank)将燃油卸货时等，回收滞留于地下槽内的燃油蒸气(已气化的燃油)。

背景技术：

一般而言，汽油等燃油的挥发性很高，所以朝埋设于加油站的地下槽从油罐车将燃油卸货时，在地下槽内的上部空间，燃油已挥发的燃油蒸气会滞留。以往，这样的燃油蒸气会通过与地下槽连接的通气管而放出到大气中。

但是，当燃油蒸气以此状态放出到大气中时，就不单是只有资源浪费，还有因放出到大气中的燃油蒸气而引起环境污染，以及因放出到大气中的燃油蒸气的引燃而有火灾之虞的问题。

因此，为了解决上述问题，本申请人在专利文献1与2中，提出了将燃油蒸气液化并再利用的蒸气回收装置。专利文献1所记载的供油装置是在该装置内，设置将燃油蒸气液化并回收液化汽油的凝缩装置、与从用凝缩装置不能回收的汽油蒸气将汽油成分吸取、脱除的吸脱除装置，由此能够高效地进行液化汽油的回收。

另一方面，专利文献2所记载的供油装置是通过设于供油喷嘴附近的蒸气回送管来回收燃油蒸气，并使用冷却吸取装置来冷却蒸气之后，用气液分离槽来分离成蒸气与空气所构成的气体、汽油、以及水。

在先技术文献

专利文献1：日本特开2006-198604号公报

专利文献2：日本特开2014-19474号公报

技术实现要素：

然而，使上述专利文献1与2所记载的发明具备有效的功能，但要对已设的加油站以追加方式来设置蒸气回收装置时，就不是在供油装置内直接回收燃油蒸气，而是朝埋设于加油站地下的地下槽来暂时回收，并利用蒸气回收装置从地下槽吸引燃油蒸气。

此时，蒸气回收装置是通过配管并使用压缩泵来回收地下槽内的燃油蒸气，但由于卸货时供给地下槽容量以上的燃油的溢位产生、地下槽内的传感器的故障等某些原因而朝地下槽过度注入燃油时，会有蒸气回收装置吸引燃油之虞。

在此，设于装置内的压缩泵是蒸气(气体)专用，因此这样当蒸气回收装置吸引燃油时，会有压缩泵破损的问题。

因此，本发明是鉴于上述现有技术的问题而完成的，其目的在于提供一种蒸气回收装置，可防止燃油的误吸，并保护压缩泵等。

为了达成上述目的，本发明是具有：吸引单元，其设于与地下槽已连接其中一端的管路，并将前述地下槽的内部的燃油蒸气吸引；和凝缩单元，其与该吸引单元的下游侧连接，使前述燃油蒸气凝缩；且回收前述地下槽内部的燃油蒸气的蒸气回收装置，其特征在于，具有：液体检出单元，其设于前述吸引单元的上游侧，检出通过前述管路而流入的燃油；和阀开关单元，其根据该液体检出单元的检出结果来开关阀。

根据本发明，在压缩泵等的吸引单元的上游侧设置液体检出单元，并根据液体检出单元的检出结果，利用开关阀单元来开关阀，因此混入于燃油蒸气的燃油能够在由压缩泵等吸引之前检出燃油的混入，能够防止压缩泵等的破损。

上述蒸气回收装置中，前述液体检出单元具有：浮标，其根据壳体内之燃油的液位来升降；第1管路，其与前述壳体连接，并导入前述燃油蒸气及/或前述燃油；和第2管路，其与前述壳体连接并且设于前述第1管路的上方，并与前述阀开关单元连接，利用前述壳体内的燃油使前述浮标上升到规定位置时，能够检出前述燃油的流入。由此，即使燃油在已混入时，也能够防止往燃油的下游侧的流出。

上述蒸气回收装置中，前述液体检出单元可设置在前述壳体的底面将该壳体内的燃油排出的排泄旋塞(drain cock)。

如以上所述，根据本发明，可防止燃油的误吸，并保护压缩泵等装置。

附图说明

图1是表示包含本发明的蒸气回收装置之一实施方式的加油站全体构成的一例的概略图，并为包含蒸气回收装置的概略性要部的放大部分的图。

图2是表示浮标开关的构成的一例的概略图。

图3是用以针对可从计量机取得流量脉冲时的蒸气回收装置的处理的流程来说明的流程图。

图4是用以针对无法从计量机取得流量脉冲时的蒸气回收装置的处理的流程来说明的流程图。

具体实施方式

接着，针对用以实施本发明的方式，参照附图并且详细地说明。

如图1所示，加油站10设有多个加油岛4、4、...，这些加油岛4的每一个设置有计量机3、3、...。在规定的加油岛4设置有本发明的蒸气回收装置1。另外，加油站10的地下埋设有地下槽2，各加油岛4上的计量机3与蒸气回收装置1利用各种配管而连接。在地下槽2进而连接有朝地上延伸的通气管8，该通气管8设有在地下槽2的气层部的压力变成了规定压力(异常压力)以上时会开阀的通气阀(不图示)。

计量机3通过蒸气配管5与地下槽2连接。在各计量机3，将对车辆等供给作为燃油的汽油时产生的作为燃油蒸气的汽油蒸气(已气化的汽油)，使用设于各个计量机3的鼓风机泵3a来回收，并通过蒸气配管5回到地下槽2的气层部。

蒸气回收装置1通过蒸气回收线6与液体回送线7来与地下槽连接，并通过蒸气回收线6，将存在于地下槽2的气层部的汽油蒸气吸引回收并分离成液化汽油与大气(空气)，并使液化汽油通过液体回送线7回到地下槽2的液层部。

详细而言，蒸气回收装置1大至上具有：浮标开关11、截断阀(电磁阀)12、压缩泵14、凝缩器15、气液分离槽16、高浓度化装置20及真空泵21。

蒸气回收线6在其中一端连接有地下槽2，并且另一端连接有浮标开关11。浮标开关11在上游侧连接有蒸气回收线6，并且在下游侧连接有截断阀12。浮标开关11通过蒸气回收线6来将混入所吸引回收的汽油蒸气的汽油液加以检出。

截断阀12在上游侧连接有浮标开关11并且在下游侧连接有切换阀13。截断阀12例如为电磁阀，并根据浮标开关11的汽油液的检出结果来进行阀的开关。截断阀12在装置的运作时等的平常时开启，在浮标开关11有规定量的汽油液混入时关闭。

如图2所示，浮标开关11具有：设于壳体11a内的主干11b的浮标11c、用以检出壳体11a内的汽油液的下限量的下限制动器11d、用以检出壳体11a内的汽油液的上限量的上限制动器11e、设于壳体11a的侧面并吸引汽油蒸气的蒸气吸引口11f、设于壳体11a的侧面并位于蒸气吸引口11f的上方来排出汽油蒸气且引导至截断阀12的蒸气排出口11g、设于壳体11a的底面并将混入于汽油蒸气且为壳体11a内的汽油液朝外部排出的汽油液排出口11h、以及抑制来自汽油液排出口11h的汽油液的排出的排泄旋塞11i。

从蒸气吸引口11f混入汽油液，随着壳体11a内的汽油液的水平上升，浮标11c会上升。并且，当浮标11c与上限制动器11e接触时，便检出汽油液的混入。由此，浮标开关11成为ON状态，截断阀12关闭。

浮标11c藉由开启排泄旋塞11i并将壳体11a内的汽油液朝外部排出，来下降至下限制动器11d的位置。由此，将浮标开关11的ON状态解除并成为OFF状态，能够打开截断阀12。再者，为了打开截断阀12，例如必须将蒸气回收装置1重置。

说明回到图1，切换阀13在其中一方的上游侧连接有截断阀12，在另一方的上游侧连接有真空泵21，并且在下游侧连接有压缩泵14。

压缩泵14通过蒸气回收线6将汽油蒸气吸引回收，并且将所吸引回收的汽油蒸气朝后述凝缩器15吐出。凝缩器15藉由使从压缩泵14所吐出的汽油蒸气冷却并凝缩，来抽出液化汽油与水。

将汽油蒸气液化时，例如藉由使用来自外部的冷却单元，或者藉由使汽油本身在内部循环来进行。再者，汽油蒸气的一部分并未液化而成为残余蒸气。利用凝缩器15所抽出的液化汽油、水、空气与残余蒸气会引导至气液分离槽16。

气液分离槽16使从凝缩器15所引导的包含液化汽油、水、空气及残余蒸气的气体各自分离，并在使液化汽油及水利用比重不同而分离的状态下存留，并且将空气与残余蒸气引导至后述高浓度化装置20。

存留于气液分离槽16的液化汽油在存留到规定量时，通过液体回送阀17引导至液体回送线7，并朝地下槽2排出。另外，存留于气液分离槽16的水在存留到规定量时，通过水回送阀18来引导至水回送线9，并朝外部排出。

切换阀19在第1上游侧连接有气液分离槽16，并在第2上游侧与第l下游侧连接有高浓度化装置20，并且在第2下游侧连接有真空泵21。切换阀19将从气液分离槽16引导至第1上游侧的空气与残余蒸气通过第1下游侧来引导至高浓度化装置20。

高浓度化装置20将残余蒸气高浓度化并吐出。从高浓度化装置20所吐出的残余蒸气通过切换阀19的第2上游侧与第2下游侧，引导至真空泵21。另外，高浓度化装置20通过压力调整阀22来调整空气的压力，并将空气放出至大气中。

真空泵21在其中一端连接有切换阀19，并且在另一端连接有切换阀13。真空泵21将已高浓度化的残余蒸气吸引，并朝切换阀13侧吐出。

接着，针对检出汽油液混入汽油蒸气的浮标开关11的动作，参照图2并且说明。首先，在平常时，浮标开关11为OFF状态，截断阀12为开启状态。该状态下，当将混入了汽油液的汽油蒸气吸引，并通过蒸气吸引口11f朝壳体11a内注入时，汽油蒸气会通过蒸气排出口11g而排出，另一方面，已混入的汽油液会存留于壳体11a内。

根据壳体11a内的汽油液的水平，浮标11c上升。并且，当浮标11c上升到上限制动器11e的位置，接触到上限制动器11e时，浮标开关11会变成ON状态，由此截断阀12瞬间关闭，蒸气回收装置l的动作停止。

在此，在浮标开关11，使汽油蒸气排出的蒸气排出口11g位于蒸气吸引口11f的上方，因此即使在汽油蒸气有汽油液混入时，汽油液也不会通过蒸气排出口11g排出。因此，能够防止汽油液流入浮标开关11的后段，并可防止压缩泵14的破损。

再者，蒸气回收装置1已停止时，操作排泄旋塞11i来将壳体11a内的汽油液通过汽油液排出口11h排出，使浮标11c从上限制动器11e的位置降下，来解除浮标开关11的ON状态，进而将蒸气回收装置1重置，由此可使蒸气回收装置1复原。

接着，针对在蒸气回收装置1将汽油蒸气回收、液化时的混入汽油液的动作，参照图3与图4来说明。

首先，针对可从计量机3取得流量脉冲时的蒸气回收装置1的处理的流程，参照图3来说明。在蒸气回收装置1，将汽油蒸气吸引回收时，判断计量机3的供油状态，该例中，根据从计量机3取得的流量脉冲，来判断供油状态。

步骤S1中，判断流量脉冲的有无。流量脉冲已产生时(步骤S1；Yes)，使压缩泵14与真空泵21为ON，来进行汽油蒸气的吸引回收(步骤S2)。另一方面，流量脉冲未产生时(步骤S1；N o)，一连串的处理结束。

步骤S3中，可判断浮标开关11是否为ON。判断壳体11a内的汽油液到达规定量且浮标开关11为ON时(步骤S3；Yes)，截断阀12关闭，并且使压缩泵14与真空泵21为OFF，停止汽油蒸气的吸引回收(步骤S4)。另一方面，判断浮标开关11为OFF时(步骤S3；No)，处理返回步骤S1。

步骤S5中，可判断浮标开关11是否为OFF。判断浮标开关11为OFF时(步骤S5；Yes)，进行对蒸气回收装置1的重置处理。由此，蒸气回收装置1初始化，浮标开关11会复原并成为ON状态。另一方面，判断浮标开关11为ON时(步骤S5；No)，反复进行步骤S5的处理直到浮标开关11变成OFF。

接着，针对从计量机3无法取得流量脉冲时的蒸气回收装置1的处理的流程，参照图4来说明。该例中，蒸气回收装置1基于从计量机3可取得的显示供油泵状态的信号，来判断供油状态。

步骤S11中，判断供油泵是否为ON。判断供油泵为ON时(步骤S11；Yes)，使压缩泵14与真空泵21为ON，来进行汽油蒸气的吸引回收(步骤S 12)。另一方面，判断供油泵不是ON时(步骤S11；No)，一连串的处理结束。

步骤S13中，判断浮标开关11是否为ON。判断为壳体11a内的汽油液到达规定量且浮标开关11为ON时(步骤S13；Yes)，截断阀12关闭，并且使压缩泵14与真空泵21为OFF，停止汽油蒸气的吸引回收(步骤S 14)。另一方面，判断浮标开关11为OFF时(步S13；No)，处理返回步骤S11。

步骤S15中，判断浮标开关11是否为OFF。判断浮标开关11为OFF时(步骤S15；Yes)，进行对蒸气回收装置1的重置处理。由此，蒸气回收装置1初始化，浮标开关11会复原并成为ON状态。另一方面，判断浮标开关11为ON时(步骤S15；N o)，反复进行步骤S15的处理直到浮标开关11变成OFF。

如以上所述，根据本实施方式，在压缩泵的前段，检出汽油液混入汽油蒸气，并在已混入的汽油液达到规定量时，关闭截断阀而停止装置的动作，因此能够防止汽油液流入装置，并防止因汽油液的压缩泵的破损。

附图标记说明

1...蒸气回收装置

2...地下槽

3...计量机

3a...鼓风机泵

4...加油岛

5...蒸气配管

6...蒸气回收线

7...液体回送线

8...通气管

9...水回送线

10...加油站

11...浮标开关

11a...壳体

11b...主干

11c...浮标

11d...下限制动器

11e...上限制动器

11f...蒸气吸引口

11g...蒸气排出口

11h...汽油液排出口

11i...排泄旋塞

12...截断阀

13...切换阀

14...压缩泵

15...凝缩器

16...气液分离槽

17...液体回送阀

18...水回送阀

19...切换阀

20...高浓度化装置

21...真空泵

22...压力调整阀