气化调压计量撬储罐连接管路的制作方法

1.本实用新型涉及lng气化站技术领域，更具体涉及一种气化调压计量撬储罐连接管路。


背景技术：

2.液化天然气(liquefied natural gas，简称lng)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的45％左右。其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。液化天然气是天然气经压缩、冷却至其凝点(-161.5℃)温度后变成液体，通常液化天然气储存在-161.5摄氏度、0.1mpa左右的低温储存罐内。其主要成分为甲烷，用专用船或油罐车运输，使用时重新气化。
3.在lng气站内，储罐内的液化气都是低温液化天然气(lng)，在对储罐内的液化天然气继续气化调压，再进行罐装。现有技术中的气化调压撬只能对单一的储罐内的液化天然气进行气化调压，对于罐车内的液化天然气进行卸车时需要利用其他设备。因此亟需一种既能满足储罐气化调压、罐车卸车、罐车气化调压的设备。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、移动便利、工作效率高、适用范围广的气化调压计量撬储罐连接管路。
5.根据本实用新型的一个方面，提供了一种气化调压计量撬储罐连接管路，包括储罐出液管路、储罐气相管路、储罐进液管路、气化器进口管路、卸车增压器、卸车增压管路、卸车气相管路和卸车液相管路，储罐出液管路的前端连接储罐且后端连接气化器进口管路的前端，气化器进口管路的后端连接气化器，储罐气相管路的前端连接储罐且后端通过气液连通管路连接储罐出液管路，储罐进液管路的前端连接储罐且后端连接卸车增压管路和卸车液相管路；
6.卸车增压管路连接卸车增压器，卸车增压管路的前端连接罐车且后端连接储罐进液管路，卸车气相管路的前端连接罐车且后端通过第一气液连通管路连接储罐气相管路，卸车液相管路的前端连接罐车且后端连接储罐进液管路。
7.在一些实施方式中，储罐出液管路包括：第一钢管、第一长轴低温截止阀、第二长轴低温截止阀、第一针型阀、第一低温气动紧急切断阀和第一压力表，第一长轴低温截止阀和第二长轴低温截止阀均安装在第一钢管上，第一低温气动紧急切断阀设置在第一钢管上且位于第一长轴低温截止阀和第二长轴低温截止阀之间，第一针型阀和第一压力表设置在第一钢管上。
8.在一些实施方式中，储罐气相管路包括：第二钢管以及设置在第二钢管上的第一
低温短轴截止阀、第二针型阀和第二压力表。
9.在一些实施方式中，储罐进液管路包括：第三钢管和第四钢管，第三钢管的前端连接储罐，第三钢管的后端连接卸车液相管路，第三钢管上设有第三长轴低温截止阀和第四长轴低温截止阀，第三钢管上设有第二低温气动紧急切断阀且位于第三长轴低温截止阀和第四长轴低温截止阀之间；第四钢管的前端与第三钢管连通，第四钢管的后端连接卸车增压管路，第四钢管上设有第二低温短轴截止阀。
10.在一些实施方式中，卸车增压管路包括第五钢管、第一接头和第五长轴低温截止阀，第五钢管的前端连接罐车，第五钢管的后端连接第四钢管，第五钢管通过第一接头连接卸车增压器，第五钢管上设有第五长轴低温截止阀且第五长轴低温截止阀设置在第五钢管的前端和第一接头之间。
11.在一些实施方式中，卸车气相管路包括：第六钢管、第二接头、第二接头、第三低温短轴截止阀、第四低温短轴截止阀和第五低温短轴截止阀，第六钢管通过第二接头连接第五钢管，第六钢管的前端连接罐车，第六钢管的后端连接储罐气相管路，第二接头与第二接头之间设有第三低温短轴截止阀、第四低温短轴截止阀和第五低温短轴截止阀。
12.在一些实施方式中，卸车液相管路包括：第七钢管、第六长轴低温截止阀、第七长轴低温截止阀和第一低温止回阀，第七钢管通过第二气液连通管路连接第六钢管，第七钢管的前端连接罐车，第七钢管的后端连接第一钢管，第七钢管上设有第六长轴低温截止阀和第一低温止回阀，第六长轴低温截止阀和第一低温止回阀设置于第七钢管的前端与第二气液连通管路之间，第七钢管的后端与第二气液连通管路之间设有第七长轴低温截止阀。
13.在一些实施方式中，气化器进口管路包括：第八钢管、第三接头和第四接头，第八钢管通过第三接头和第四接头连接气化器，第三接头上设有第八长轴低温截止阀和第三低温气动紧急切断阀，第四接头上设有第九长轴低温截止阀和第四低温气动紧急切断阀。
14.本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：本实用新型公开的气化调压计量撬储罐连接管路，结构紧凑、移动便利、工作效率高、工作效率高、适用范围广；其通过储罐出液管路、储罐气相管路、储罐进液管路和气化器进口管路进而对储罐内的液化天然气进行气化；通过卸车增压器、卸车增压管路、卸车气相管路和卸车液相管路实现对罐车内的液化天然气气化或者进入储罐，因此适用范围更广。
附图说明
15.图1是本实用新型气化调压计量撬储罐连接管路的结构示意图；
16.图2是本实用新型气化调压计量撬储罐连接管路的储罐出液管路的结构示意图；
17.图3是本实用新型气化调压计量撬储罐连接管路的储罐气相管路的结构示意图；
18.图4是本实用新型气化调压计量撬储罐连接管路的储罐进液管路的结构示意图；
19.图5是本实用新型气化调压计量撬储罐连接管路的卸车增压管路的结构示意图；
20.图6是本实用新型气化调压计量撬储罐连接管路的卸车气相管路的结构示意图；
21.图7是本实用新型气化调压计量撬储罐连接管路的卸车液相管路的结构示意图；
22.图8是本实用新型气化调压计量撬储罐连接管路的气化器进口管路的结构示意图。
具体实施方式
23.下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。
25.如图1所示，本实用新型所述的气化调压计量撬储罐连接管路，包括储罐出液管路1、储罐气相管路2、储罐进液管路3、气化器进口管路4、卸车增压器5、卸车增压管路6、卸车气相管路7和卸车液相管路8，储罐出液管路1的前端连接储罐且后端连接气化器进口管路4的前端，气化器进口管路4的后端连接气化器，储罐气相管路2的前端连接储罐且后端通过气液连通管路连接储罐出液管路1，储罐进液管路3的前端连接储罐且后端连接卸车增压管路6和卸车液相管路8；
26.卸车增压管路6连接卸车增压器5，卸车增压管路6的前端连接罐车且后端连接储罐进液管路3，卸车气相管路7的前端连接罐车且后端通过第一气液连通管路9连接储罐气相管路2，卸车液相管路8的前端连接罐车且后端连接储罐进液管路3。通过储罐出液管路1、储罐气相管路2、储罐进液管路3和气化器进口管路4进而对储罐内的液化天然气进行气化；通过卸车增压器5、卸车增压管路6、卸车气相管路7和卸车液相管路8实现对罐车内的液化天然气气化或者进入储罐，因此适用范围更广。
27.如图2所示，储罐出液管路1包括：第一钢管101、第一长轴低温截止阀102、第二长轴低温截止阀103、第一针型阀104、第一低温气动紧急切断阀105和第一压力表106，第一长轴低温截止阀102和第二长轴低温截止阀103均安装在第一钢管101上，第一低温气动紧急切断阀105设置在第一钢管101上且位于第一长轴低温截止阀102和第二长轴低温截止阀103之间，第一针型阀104和第一压力表106设置在第一钢管101上。储罐出液管路1的前端连接储罐，后端连接气化器进口管路4，通过储罐出液管路1能够直接将储罐内的液化天然气输送至气化器进行气化，在罐车内的液化天然气直接进行气化时，利用第一长轴低温截止阀102和第二长轴低温截止阀103直接截断第一钢管101即可。
28.如图3所示，储罐气相管路2包括：第二钢管201以及设置在第二钢管201上的第一低温短轴截止阀202、第二针型阀203和第二压力表204。储罐气相管路2的前端连接储罐且后端通过气液连通管路连接储罐出液管路1，同时卸车气相管路7的前端连接罐车且后端通过第一气液连通管路9连接储罐气相管路2，因此，储罐内整体的天然气通过第二钢管201汇合到第一钢管101，经过气化器在进行调压。
29.如图4所示，储罐进液管路3包括：第三钢管301和第四钢管302，第三钢管301的前端连接储罐，第三钢管301的后端连接卸车液相管路8，第三钢管301上设有第三长轴低温截止阀303和第四长轴低温截止阀304，第三钢管301上设有第二低温气动紧急切断阀305且位于第三长轴低温截止阀303和第四长轴低温截止阀304之间；第四钢管302的前端与第三钢管301连通，第四钢管302的后端连接卸车增压管路6，第四钢管302上设有第二低温短轴截止阀306。通过储罐进液管路3，可以利用卸车增压器5将罐车内的液化天然气转移到储罐
内。
30.如图5所示，卸车增压管路6包括第五钢管601、第一接头602和第五长轴低温截止阀603，第五钢管601的前端连接罐车，第五钢管601的后端连接第四钢管302，第五钢管601通过第一接头602连接卸车增压器5，第五钢管601上设有第五长轴低温截止阀603且第五长轴低温截止阀603设置在第五钢管601的前端和第一接头602之间。通过卸车增压管路6连接罐车和储罐进液管路3，通过卸车增压器5第一能够加快罐车的卸车，第二能够加快储罐出料的速度。
31.如图6所示，卸车气相管路7包括：第六钢管701、第二接头702、第三低温短轴截止阀703、第四低温短轴截止阀704和第五低温短轴截止阀705，第六钢管701通过第二接头702连接第五钢管601，第六钢管701的前端连接罐车，第六钢管701的后端连接储罐气相管路2，第二接头702与第二接头702之间设有第三低温短轴截止阀703、第四低温短轴截止阀704和第五低温短轴截止阀705。通过卸车气相管路7连通储罐和罐车。
32.如图7所示，卸车液相管路8包括：第七钢管801、第六长轴低温截止阀802、第七长轴低温截止阀803和第一低温止回阀804，第七钢管801通过第二气液连通管路10连接第六钢管701，第七钢管801的前端连接罐车，第七钢管801的后端连接第一钢管101，第七钢管801上设有第六长轴低温截止阀802和第一低温止回阀804，第六长轴低温截止阀802和第一低温止回阀804设置于第七钢管801的前端与第二气液连通管路10之间，第七钢管801的后端与第二气液连通管路10之间设有第七长轴低温截止阀803。通过卸车液相管路8连接第八钢连通时能够直接通过气化器气化再进行调压，在和第三钢管301连通时，利用卸车增压器5便于实现向储罐内转运。
33.如图8所示，气化器进口管路4包括：第八钢管401、第三接头402和第四接头403，第八钢管401通过第三接头402和第四接头403连接气化器，第三接头402上设有第八长轴低温截止阀404和第三低温气动紧急切断阀405，第四接头403上设有第九长轴低温截止阀406和第四低温气动紧急切断阀407。当然接头可有设置多个，便于连接多个气化器，提高效率。
34.通过本实用新型具有多个实施方式，1、对储罐内的天然气进行气化调压，截断卸车液相管路8和卸车气相管路7卸车，增压器驱动储罐向气化器输送液化天然气，再进行气化调压；2、截断储罐出液管路1和气化器进口管路4，通过卸车增压器5向储罐内输送液化天然气；3、对罐车内的液化天然气进行气化调压，截断储罐出液管路1，通过卸车增压器5将罐车内的液化天然气输送至气化器，进行气化和调压；4、对罐车和储罐内的液化天然气同时输送至气化器，进行气化和调压。
35.本实用新型所述的钢管均采用06cr19ni10不锈钢管制成。6cr19ni10不锈钢是不锈钢中常见的一种材质，密度为7.93g/cm3，业内也叫做18/8不锈钢。作为一种用途广泛的钢，具有良好的耐蚀性、耐热性，低温强度和机械特性；冲压、弯曲等热加工性好，无热处理硬化现象，使用温度-196℃～800℃。
36.以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的创造构思的前提下，还可以做出其它变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。