专利名称：车桥制动检测试验装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车桥制动检测试验装置，具体的说是一种汽车车桥厂用、能快速精准地在线检测非独立悬挂车桥的制动性能的仪器，它能在短时间内检测一个车桥两端的阻滞力、正转及反转的制动力矩。
背景技术：
一辆汽车至少有两个车桥，每个车桥的制动性能是其重要性能之一，是车桥厂必须保证的，但是，因为没有相应的检测设备，导致车桥厂所产的桥大多不知道其制动性能如何。如果部分制动性能不合格的桥总装到汽车上，会造成汽车刹不住车或刹车跑偏的严重的不良后果，严重时甚至车毁人亡。为解决车桥制动合格率问题，我国有多个车桥厂试制过此类设备，但都不能满足在线检测需求，主要存在以下不足
一、现有检测设备终端转速太快，约200转/分钟，相当于时速46km/h，从理论上讲是合理的，但作为一种生产使用的设备是不现实的，为了获得高速度下有足够的制动力，必须有强大的动力，按获得最大制动力矩20KNM的要求，电机功率必须大于200KW，其体积和重量都很大，相应的后续部件-变速器、连轴器、传感器均很大，这样既不经济，也不实用，而且还有安全隐患。二、传感器布局不合理，现有检测设备传感器布置在最末端，按检测20KNM动态扭矩的要求，此种传感器很难找到，其价格昂贵，也容易损坏。三、现有检测设备为保护电机，常应用惯性原理，将高速转动的电机、减速机和飞轮的动能转化为一定的惯性矩，并在制动时断电，由此测得由惯性矩转化的制动力矩。这样虽然能减小电机损耗，但这样测得的力矩却不能真实反映出车桥真实的最大制动力矩。四、现有检测设备为使车桥制动时其主体不随制动鼓一起转动，需用很大的力将主体卡持。基于以上原因，现有检测设备不能适应多品种，快节奏，精确测量，安全生产的在线检测的需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种操作简单、安全可靠、试验数据准确的车桥制动检测试验装置，以克服现有技术的不足。本发明的目的是这样实现的，它主要由动力及检测机构和车桥固定机构组成，其中动力及检测机构对称分布在车桥固定机构的两侧，动力及检测机构的机架(13)上用轴承连接有曲轴(7)，曲轴(7)的一端通过弹片(I)与固定在机架(13)上的传感器(8)铰接，电机(6)固接在曲轴(7)上，电机(6)的输出轴通过减速装置⑷与壳体(5)连接，壳体(5)通过两端的轴承连接在曲轴(7)上，壳体(5)的一端设有链轮(2)，链轮(2)通过传动链条
(3)连接到链轮(9)，链轮(9)通过花键(10)与轴(17)连接，花键(10)固接在轴(17)上，轴(17)的一端接有气缸(18)，通过驱动气缸(18)，可以使链轮(9)在花键(10)上左右伸缩滑动，另一端设有卡套(16)，卡套(16)与通用卡盘(15)通过螺栓固接；车桥固定机构的基座(12)上设有液压卡杆(11)。本发明与现有技术相比，结构合理，使用性能好，安全可靠，试验数据准确，操作简单，安全可靠，可有效降低终端转速，用20转/分的速度驱动车桥的制动鼓(14)旋转即可，在获得同样的终端扭矩20KNM时所需电动机功率大大降低；由于使用了通用卡盘(15)，使以使每个安装尺寸不一样的桥形成同一定位基准；由于发明采用每次让两端制动鼓(14)向相反的方向转，这样，在制动时，两端的制动力矩相互平衡并基本抵消，如此，即可将阻止车桥转动的力矩大大降低，又可获得车桥两端的反向制动力的数据。
图I为本发明卡装车桥后整体结构原理示意图。图2为本发明动力及检测机构动力部分结构原理示意图。
图3为本发明动力及检测机构检测部分结构原理示意图。图4为本发明通用卡盘15主视图。图5为本发明通用卡盘15左视剖面图。其中1、弹片，2、链轮，3、传动链条，4、减速装置，5、壳体，6、电机，7、曲轴，8、传感器，9、链轮，10、花键，11、液压卡杆，12、基座，13、机架，14、制动鼓，15、通用卡盘，16、卡套，17，轴，18、气缸，19、卡装孔，20，固定孔。
具体实施例方式以下结合附图和实施例对本发明进一步说明参见附图，它主要由动力及检测机构和车桥固定机构组成，其中动力及检测机构对称分布在车桥固定机构的两侧，动力及检测机构的机架13上用轴承连接有曲轴7，曲轴7的一端通过弹片I与固定在机架13上的传感器8铰接，电机6固接在曲轴7上，电机6的输出轴通过减速装置4与壳体5连接，壳体5通过两端的轴承连接在曲轴7上，壳体5的一端设有链轮2，链轮2通过传动链条3连接到链轮9，链轮9通过花键10与轴17连接，花键10固接在轴17上，通过驱动气缸18，可以使链轮9在花键10上左右伸缩滑动，轴17的一端接有气缸18，另一端设有卡套16，卡套16与通用卡盘15通过螺栓固接；车桥固定机构的基座12上设有液压卡杆11。使用时，将车桥放置在车桥固定机构上，通用卡盘15通过卡装孔19与轴17用螺栓拧紧，然后通过驱动气缸18，将通用卡盘15推向制动鼓14，用螺纹穿过固定孔20，使通用卡盘15与制动鼓14之间紧固并通过调整，使轴17与制动鼓14同轴，然后用液压卡杆11将车桥中心部位固定，此时，给两侧的动力及检测机构通电，使两侧的电机6均顺时针驱动，这样通过减速装置4、链轮2、传动链条3、链轮9、花键10、轴17、通用卡盘15的传动，车桥上两端制动鼓14表现为反向转动，即左侧制动鼓14表现为倒车转动，而右侧制动鼓14表现为行车转动，由于弹片I通过连接传感器8与机架13连接，故电机6驱动减速装置4转动时，曲轴7是固定不动的，当制动鼓14转动到一定扭矩后，使两侧制动鼓14同时制动，这样以来，由于电机6仍在转动，扭矩通过曲轴7、弹片I传递给传感器8，表现为右侧传感器8为受压状态，左侧传感器8为受拉状态，记录下这一组数据，然后，给电机6通电，使两电机6逆时针转动，当制动鼓14到达同样扭矩后，两侧制动鼓14同时制动，这样以来，由于电机6仍在转动，扭矩通过曲轴7、弹片I传递给传感器8，表现为右侧传感器8为受拉状态，左侧传感器8为受压状态，记录下这一组数据与上一组数据同状态比较，即两侧均为受拉状态和均为受压状态互相比较，即能推算出行车状态和倒车状态时制动鼓14制动时，两侧状态是否一致。如此以来，可有效降低终端转速，用20转/分的速度驱动车桥的制动鼓14旋转即可，在获得同样的终端扭矩(20KNM)时所需电动机功率大大降低；由于使用了通用卡盘15，使以使每个安装尺寸不一样的桥形成同一定位基准；由于发明采用每次让两端制动鼓14向相反的方向转，这样，在制动时，两端的制动力矩相互平衡并基本抵消，如此，即可将阻止 车桥转动的力矩大大降低，又可获得车桥两端的反向制动力的数据。
权利要求
1.一种车桥制动检测试验装置，它主要由动力及检测机构和车桥固定机构组成，其特征在于动力及检测机构对称分布在车桥固定机构的两侧，动力及检测机构的机架(13)上用轴承连接有曲轴(7)，曲轴(7)的一端通过弹片(I)与固定在机架(13)上的传感器(8)铰接，电机(6)固接在曲轴(7)上，电机(6)的输出轴通过减速装置⑷与壳体(5)连接，壳体(5)通过两端的轴承连接在曲轴(7)上，壳体(5)的一端设有链轮(2)，链轮(2)通过传动链条⑶连接到链轮(9)，链轮(9)通过花键(10)与轴(17)连接，花键(10)固接在轴(17)上，轴(17)的一端接有气缸(18)，通过驱动气缸(18)，可以使链轮(9)在花键(10)上左右伸缩滑动，另一端设有卡套(16)，卡套(16)与通用卡盘(15)通过螺栓固接；车桥固定机构的基座(12)上设有液压卡杆。
全文摘要
本发明涉及一种车桥制动检测试验装置，它主要由动力及检测机构和车桥固定机构组成，其中动力及检测机构中曲轴(7)的一端通过弹片(1)与固定在机架(13)上的传感器(8)铰接，电机(6)固接在曲轴(7)上，电机(6)的输出轴通过减速装置(4)与壳体(5)连接，壳体(5)的一端设有链轮(2)，链轮(2)通过传动链条(3)连接到链轮(9)，链轮(9)通过花键(10)与轴(17)连接，通过驱动气缸(18)，可以使链轮(9)在花键(10)上伸缩滑动；车桥固定机构的基座(12)上设有液压卡杆(11)。它与现有技术相比，结构合理，使用性能好，安全可靠，试验数据准确，安全可靠。
文档编号G01M17/007GK102829978SQ201110160910
公开日2012年12月19日 申请日期2011年6月16日 优先权日2011年6月16日
发明者彭圣普 申请人:彭圣普