专利名称：一种制动器间隙自调机构在线检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及检测装置技术领域，特别涉及一种制动器间隙自调机构在线检测
直O
背景技术：
为了保证车辆具有最佳的制动效果，要求制动器必须保持制动蹄片与制动鼓之间有一个正常、合理的最小间隙，间隙自调机构用于对上述最小间隙进行自动调整，因此间隙自调机构的有效性显得尤为重要。需要对鼓式制动器总成间隙自调机构的有效性做100% 的在线检测，这就需要有一套这样的检测设备可靠准确并能实现高节拍的在线检测。目前国内没有关于制动器总成间隙自调机构有效性在线检测的方法或相关的试验设备产品，仅有汽车盘式/鼓式制动器间隙自调装置性能检测台的一些研究资料，以及鼓式制动器自动调隙机构试验台的研制的一些研究资料，他们更偏重用于实验室，更偏重于设计之初性能指标的研究，没有任何在线检测设计的可借鉴之处。南京理工大学汽车工程系与南京制动器研究所在《汽车工艺与材料》上发表的《鼓式制动器自动调隙机构试验台的研制》(文档编号为1003-8817 0001)02-0028-0 —文上公开的技术方案概述为模拟整车行驶工况；利用摆线针轮减速电机，使制动轮毂正向和方向转动起来；利用电动缸和杠杆推动真空助力器，驱动主缸输出液压是轮缸产生制动作用。该试验台(现有技术)主要是针对性能的测试，其周期是一个较长期不间断的过程，而且其结构较为复杂。其不适用针对制动器总成间隙自调机构有效性，机构复杂，测试周期长，无法满足在生产现场对产品做100%的在线检测。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种制动器间隙自调机构在线检测装置，以完成对间隙自调机构有效性的检测，满足生产现场对该类产品100%在线检测，有效保证生产产品的下线质量。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案一种制动器间隙自调机构在线检测装置，包括底板；设置在所述底板上的制动器夹紧装置；设置在所述底板上，且与所述制动器的中心孔适配的定位芯轴；设置在所述底板上，且一端伸入所述制动器的轮缸进油口内的送气接头，该送气接头与气源相连。优选的，在上述制动器间隙自调机构在线检测装置中，还包括通过螺钉固定在所述底板上的定位座板，其上设有安装所述定位芯轴的定位孔，所述定位芯轴插设在所述定位孔内。[0014]优选的，在上述制动器间隙自调机构在线检测装置中，还包括连接在所述送气接头与气源之间的二位三通电磁阀。优选的，在上述制动器间隙自调机构在线检测装置中，所述制动器夹紧装置包括夹紧气缸；与所述夹紧气缸的伸出杆相连的连杆；与所述连杆相连的压紧连接臂。优选的，在上述制动器间隙自调机构在线检测装置中，所述连杆为双头螺杆，该双头螺杆的一端与所述夹紧气缸的伸出杆螺纹连接，另一端与所述压紧连接臂螺纹连接，且通过螺母锁紧。优选的，在上述制动器间隙自调机构在线检测装置中，还包括连接在所述夹紧气缸与气源之间的二位五通电磁阀。优选的，在上述制动器间隙自调机构在线检测装置中，还包括支撑架，所述底板设置在所述支撑架上。优选的，在上述制动器间隙自调机构在线检测装置中，还包括设置在所述底板上的封堵接头。从上述的技术方案可以看出，本实用新型通过制动器夹紧装置夹紧制动器，通过定位芯轴实现对制动器进行定位的目的，以保证制动器准确的装夹位置。送气接头与制动器的轮缸进油口相连，待制动器装夹到位后，通过轮缸进油口向制动器的后轮缸间歇通入、 放出压缩空气，使得后轮缸活塞反复运动以模拟实车制动过程，使制动蹄片张开回位，带动间隙自调机构运动，使得拨片拨动调整座拨齿。本实用新型简单实用，且有效可控，实现了制动器总成间隙自调机构有效性高节拍在线检测，满足了生产现场对该类产品100%在线检测，有效的保证了生产产品的下线质量。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实用新型实施例提供的制动器间隙自调机构在线检测装置的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种制动器间隙自调机构在线检测装置，以完成对间隙自调机构有效性的检测，满足生产现场对该类产品100%在线检测，有效保证生产产品的下线质量。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
4所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的制动器间隙自调机构在线检测装置的结构示意图。本实用新型提供的制动器间隙自调机构在线检测装置，包括底板1、制动器夹紧装置、定位芯轴3和送气接头4。其中，底板1为本实用新型提供的在线检测装置的安装板，为其各个部件提供安装基础。还可设置一个支撑架15，将底板1设置在所述支撑架15上，以抬高底板1的高度，适应操作人员的高度。制动器夹紧装置设置在所述底板1上，具体的可通过螺栓或螺钉等连接件将制动器夹紧装置装配在底板1上，该制动器夹紧装置用于对制动器21进行夹紧。定位芯轴3设置在所述底板1上，且与所述制动器21的中心孔适配，定位芯轴3用于实现制动器21的定位，保证制动器21位于正确的位置。送气接头4设置在所述底板1上，且其一端伸入所述制动器21的轮缸进油口内，轮缸进油口与送气接头4使用端面密封，该送气接头4通过气管17与气源20相连。通过气源20和送气接头4将压缩气体充入轮缸进油口内，以达到模拟制动器21制动的效果。本实用新型通过制动器夹紧装置夹紧制动器21，通过定位芯轴3实现对制动器21 进行定位的目的，以保证制动器21准确的装夹位置。送气接头4与制动器21的轮缸进油口相连，待制动器21装夹到位后，通过轮缸进油口向制动器的后轮缸间歇通入、放出压缩空气，使得后轮缸活塞反复运动以模+拟实车制动过程，使制动蹄片张开回位，带动间隙自调机构运动，使得拨片拨动调整座拨齿。本实用新型简单实用，且有效可控，实现了制动器总成间隙自调机构有效性高节拍在线检测，满足了生产现场对该类产品100%在线检测，有效的保证了生产产品的下线质量。为了进一步优化上述技术方案，本实用新型还可包括通过螺钉固定在所述底板1 上的定位座板2，其上设有安装所述定位芯轴3的定位孔，所述定位芯轴3插设在所述定位孔内。通过配置不同内径定位孔的定位座板2，可配置不通外径的定位芯轴3，从而满足不同制动器21的在线监测，而且通过螺栓或螺钉等连接件装配该定位座板2，拆装方便。本实用新型还可包括连接在所述送气接头4与气源20之间的二位三通电磁阀18。 同时可采用控制器控制该二位三通电磁阀18的通电和失电，从而实现连通送气接头4与气源20之间的气管的目的，已达到向制动器21的后轮缸间歇通入、放出压缩空气的技术要求。二位三通电磁阀18的通电和失电的时序受控制器控制，可预先在控制器内设定好二位三通电磁阀18的通电和失电的时序，以达到其自动检测的目的。如可欲控制运动节拍为每秒钟拨片拨动调整座拨齿2次，设定每个试验周期拨齿30次，共15秒，即控制二位三通电磁阀18的通电和失电每次均为250毫秒，可实现每秒钟拨片拨动调整座拨齿2次的目的。 可将控制器及其他电力设备设置在电气控制柜16内。为了进一步优化上述技术方案，本实用新型提供的制动器夹紧装置可具体包括夹紧气缸6，其为制动器21的夹紧可拆卸提供驱动力；与所述夹紧气缸6的伸出杆相连的连杆7，该连杆7用于为制动器的夹紧提供预留高度，保证其上连接的连接臂具有足够的高度可对制动器21进行夹紧；与所述连杆7相连的压紧连接臂8，该连接臂8用于对制动器21进行夹紧。还可在连接臂8上设置一个压紧螺栓10，以提高对制动器21的压紧力，进而提高制动器21的稳定性。[0037]通过夹紧气缸6对制动器21进行夹紧，以及结合定位芯轴3对制动器21进行定位，可快速完成对制动器21的装夹工作。装夹一个制动器20s即可完成。可以在高节拍的要求(装夹20s/件)下完成对间隙自调机构有效性的检测。上述连杆7可以为双头螺杆，该双头螺杆的一端与所述夹紧气缸6的伸出杆螺纹连接，另一端与所述压紧连接臂8螺纹连接，且通过螺母9锁紧。本实用新型还可包括连接在所述夹紧气缸6与气源20之间的二位五通电磁阀19。通过控制器控制该二位五通电磁阀19实现夹紧气缸6对制动器21的装夹及松开的动作。为了进一步优化上述技术方案，本实用新型还可包括设置在所述底板1上的封堵接头5。由于制动器轮缸和整车油管X型或者H型布置的关系，所以有的制动器轮缸有放气螺钉，有的没有。封堵接头5的作用在于封堵没有放气螺钉的制动器轮缸。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
权利要求1.一种制动器间隙自调机构在线检测装置，其特征在于，包括底板⑴；设置在所述底板(1)上的制动器夹紧装置；设置在所述底板(1)上，且与所述制动器的中心孔适配的定位芯轴(3)；设置在所述底板(1)上，且一端伸入所述制动器的轮缸进油口内的送气接头G)， 该送气接头(4)与气源OO)相连。
2.如权利要求1所述的制动器间隙自调机构在线检测装置，其特征在于，还包括通过螺钉固定在所述底板(1)上的定位座板O)，其上设有安装所述定位芯轴(3)的定位孔，所述定位芯轴C3)插设在所述定位孔内。
3.如权利要求1所述的制动器间隙自调机构在线检测装置，其特征在于，还包括连接在所述送气接头(4)与气源OO)之间的二位三通电磁阀(18)。
4.如权利要求1-3任一项所述的制动器间隙自调机构在线检测装置，其特征在于，所述制动器夹紧装置包括夹紧气缸(6)；与所述夹紧气缸(6)的伸出杆相连的连杆(7)；与所述连杆(7)相连的压紧连接臂(8)。
5.如权利要求4所述的制动器间隙自调机构在线检测装置，其特征在于，所述连杆(7) 为双头螺杆，该双头螺杆的一端与所述夹紧气缸(6)的伸出杆螺纹连接，另一端与所述压紧连接臂(8)螺纹连接，且通过螺母(9)锁紧。
6.如权利要求4所述的制动器间隙自调机构在线检测装置，其特征在于，还包括连接在所述夹紧气缸(6)与气源OO)之间的二位五通电磁阀(19)。
7.如权利要求1-3任一项所述的制动器间隙自调机构在线检测装置，其特征在于，还包括支撑架(15)，所述底板(1)设置在所述支撑架(1 上。
8.如权利要求1-3任一项所述的制动器间隙自调机构在线检测装置，其特征在于，还包括设置在所述底板(1)上的封堵接头(5)。
专利摘要本实用新型公开了一种制动器间隙自调机构在线检测装置，包括底板；设置在所述底板上的制动器夹紧装置；设置在所述底板上，且与所述制动器的中心孔适配的定位芯轴；设置在所述底板上，且一端伸入所述制动器的轮缸进油口内的送气接头，该送气接头与气源相连。本实用新型通过轮缸进油口向制动器的后轮缸间歇通入、放出压缩空气，使得后轮缸活塞反复运动以模拟实车制动过程，使制动蹄片张开回位，带动间隙自调机构运动，使得拨片拨动调整座拨齿。本实用新型简单实用，且有效可控，实现了制动器总成间隙自调机构有效性高节拍在线检测，满足了生产现场对该类产品100％在线检测，有效的保证了生产产品的下线质量。
文档编号G01M17/007GK201965026SQ20112000352
公开日2011年9月7日 申请日期2011年1月7日 优先权日2011年1月7日
发明者余文涛, 黄敏俊 申请人:柳州五菱汽车有限责任公司