专利名称：直流牵引回流轨道电阻测试装置及方法
技术领域：
本发明涉及一种电阻测试装置及方法，尤其是一种适用于城市轨道交通的直流牵引回流轨道接缝电阻的测试装置及方法。
背景技术：
轨道是城市轨道交通直流牵引供电的回流通道，其回流性能主要由轨道电阻决定，而轨道电阻主要由并列轨道连接方式、轨道特性电阻和接缝电阻来决定，其中，并列轨道连接方式和轨道特性电阻都是确定值，而轨道接缝电阻由于施工过程中的各种不确定因素导致变化范围较大。直流牵引供电的回流通道设计和调整都需要以轨道电阻作为依据来进行，因此，轨道电阻是直流牵引回流系统设计、维护的一项重要数据。
到目前为止，轨道电阻的测试方法还主要是采用传统的现场人工测试方式完成， 一般采用伏安法。现场进行轨道电阻测试时，将一个区间的轨道与其它区间断开，一端接地，另一端接直流电源，通过串接的电流表、电源电压和区间长度计算出这个区间轨道的单位电阻值，与标准轨道特性电阻比较后确定轨道电阻是否符合要求，其中，标准规定轨道接缝电阻值不得大于一米相同规格轨道电阻阻值。但是，这种测试方法受接地电阻影响较大， 测试误差大，并且仅能判断一个区间的轨道电阻是否合格，不合格时不能具体到确定地点； 此外，这种方法是建设期间轨道验收时使用的，对于已经实际运行的系统，很难将一个区间的轨道完全从系统中隔离出，难以进行轨道电阻测试。发明内容
技术问题本发明的目的是克服已有技术的不足之处，提供一种结构简单、测试精确、操作方便、效果好的直流牵引回流轨道电阻测试装置。
技术方案本发明的直流牵引回流轨道电阻测试装置，包括设在具有轨道接缝的轨道上的移动车，移动车上设有绝缘盖板，绝缘盖板上设有具有一个并联回路的测试电源， 测试电源与移动车的前车轮和后车轮导线连通，测试电源的正负极之间串联有第一电阻和第二电阻，第一电阻和第二电阻的连接点处设有与中间车轮导线连通的电位测试仪，测试电源提供电流经前车轮、轨道、中间车轮、轨道接缝、后车轮流通，通过测试第一电阻和第二电阻连接点与中间车轮的电位判断轨道接缝的电阻。
所述的电位测试仪采用具有数据存储功能的数据采集分析仪；所述的前车轮与中间车轮、中间车轮与后车轮的间距均为1米；所述的第一电阻与第二电阻的阻值比例为1 2。
本发明的直流牵引回流轨道电阻测试方法将移动车的前车轮、中间车轮和后车轮等间距放置，车轮用金属材料制成，彼此间互相绝缘，将测试电源的正极经开关接前车轮，负极接后车轮，电源正负极间同时接第一电阻和第二电阻，其中第一电阻引出线接正极，两个电阻中间连接点处用导线引出，引出导线连接电位测试仪和移动车中间车轮；测试时，使移动车在轨道上行走；当有轨道接缝落在移动车中间车轮和后车轮之间时，合上电路开关，此时电源正负极间形成两个回路，一路经正极、前车轮、轨道、中间车轮、轨道接缝、后车轮返回负极；另一路经正极、第一电阻、第二电阻返回负极；根据轨道的具体型号计算出轨道接缝的电阻值，判断出轨道接缝的电阻是否符合要求；当接缝电阻符合要求时，测试的电位差大于等于零； 当接缝电阻不符合要求时，测试的电位差小于零。
有益效果由于采用了上述技术方案，本发明不仅能在轨道工程建设期间进行验收测试，还能在运行期间进行定期测试，以便及时发现并处理可能出现的轨道电阻异常问题。其结构简单，方法简便、测量数据准确，操作方便、效果好。
图1是本发明的结构示意图。
图中1 一测试电源，2 —绝缘盖板，3 —前车轮，4 一轨道，5 —中间车轮，6 —轨道接缝，7 —后车轮，8 —第一电阻，9 一第二电阻，10 —电位测试仪。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的一个实施例作进一步的描述本发明的直流牵引回流轨道电阻测试装置，包括设在具有轨道接缝6的轨道4上的移动车，移动车上设有绝缘盖板2，绝缘盖板2上设有具有一个并联回路的测试电源1，测试电源1为蓄电池；测试电源1与移动车的前车轮3和后车轮7导线连通，测试电源1的正负极之间串联有第一电阻8和第二电阻9，所述的第一电阻8与第二电阻9的阻值比例为1 2的精密电阻或滑动变阻器。第一电阻8和第二电阻9的连接点处设有与中间车轮5导线连通的电位测试仪10，所述的电位测试仪10采用具有数据存储功能的数据采集分析仪。测试电源1提供电流经前车轮3、轨道4、中间车轮5、轨道接缝6、后车轮7流通，通过测试第一电阻8和第二电阻9连接点与中间车轮5的电位判断轨道接缝的电阻。所述的前车轮3 与中间车轮5、中间车轮5与后车轮7的间距均为1米。测试电源1正极经前车轮3、轨道 4、中间车轮5、轨道接缝6、后车轮7与测试电源1负极构成一路回路；测试电源1正极经第一电阻8、第二电阻9与测试电源1负极构成另一路回路；测试触头1与分流电阻6 —端相连，分流电阻6另一端与识别电极7相连。电位测试仪10 —端接第一电阻8与第二电阻9 的连接点，另一端接中间车轮5的接线端。
本发明的直流牵引回流轨道电阻测试方法，制作一个移动车，移动车的三个车轮前后等间距放置，车轮用金属材料制成，彼此间互相绝缘，车上装设一个测试电源1，测试电源1的正极经开关接前车轮3，负极接后车轮7，电源正负极间同时接两个串联电阻，其中第一电阻8引出线接正极，两个电阻中间连接点处用导线引出，引出导线连接电位测试仪10 和移动车中间车轮5。测试时，移动车在轨道4上行走，当有轨道接缝6落在移动车中间车轮5和后车轮7之间时，合上电路开关，此时电源正负极间形成两个回路，一路经正极、前车轮3、轨道4、中间车轮5、轨道接缝6、后车轮7返回负极；另一路经正极、第一电阻8、第二电阻9返回负极；当接缝电阻符合要求时，测试的电位差大于等于零，当接缝电阻不符合要求时，测试的电位差小于零，并且可以根据轨道4的具体型号进而计算出轨道接缝6的电阻值，判断出轨道接缝6的电阻是否符合要求。
权利要求
1.一种直流牵引回流轨道电阻测试装置，其特征在于它包括设在具有轨道接缝(6) 的轨道(4)上的移动车，移动车上设有绝缘盖板(2)，绝缘盖板(2)上设有具有一个并联回路的测试电源(1)，测试电源(1)与移动车的前车轮(3)和后车轮(7)导线连通，测试电源 (1)的正负极之间串联有第一电阻(8)和第二电阻(9)，第一电阻(8)和第二电阻(9)的连接点处设有与中间车轮(5)导线连通的电位测试仪(10)，测试电源(1)提供电流经前车轮 (3)、轨道(4)、中间车轮(5)、轨道接缝(6)、后车轮(7)流通，通过测试第一电阻(8)和第二电阻(9)连接点与中间车轮(5)的电位判断轨道接缝的电阻。
2.根据权利要求1所述的直流牵引回流轨道电阻测试装置，其特征在于所述的电位测试仪(10)采用具有数据存储功能的数据采集分析仪。
3.根据权利要求1所述的直流牵引回流轨道电阻测试装置，其特征在于所述的前车轮(3)与中间车轮(5)、中间车轮(5)与后车轮(7)的间距均为1米。
4.根据权利要求1所述的直流牵引回流轨道电阻测试装置，其特征在于所述的第一电阻(8)与第二电阻(9)的阻值比例为1 :2。
5.一种直流牵引回流轨道电阻测试方法，其特征在于将移动车的前车轮(3)、中间车轮(5)和后车轮(7)等间距放置，车轮用金属材料制成，彼此间互相绝缘，将测试电源(1)的正极经开关接前车轮(3)，负极接后车轮(7)，电源正负极间同时接第一电阻(8)和第二电阻(9)，其中第一电阻(8)引出线接正极，两个电阻中间连接点处用导线引出，引出导线连接电位测试仪(10)和移动车中间车轮(5)；测试时，使移动车在轨道(4)上行走；当有轨道接缝(6)落在移动车中间车轮(5)和后车轮(7)之间时，合上电路开关，此时电源正负极间形成两个回路，一路经正极、前车轮(3)、轨道(4)、中间车轮(5)、轨道接缝 (6)、后车轮(7)返回负极；另一路经正极、第一电阻(8)、第二电阻(9)返回负极；根据轨道(4)的具体型号计算出轨道接缝(6)的电阻值，判断出轨道接缝(6)的电阻是否符合要求；当接缝电阻符合要求时，测试的电位差大于等于零；当接缝电阻不符合要求时，测试的电位差小于零。
全文摘要
一种直流牵引回流轨道电阻测试装置及方法，装置由移动车、设在移动车上的测试电源，测试电源与移动车的前车轮和后车轮导线连通，测试电源的正负极之间串联有第一电阻和第二电阻，第一电阻和第二电阻的连接点处设有与中间车轮导线连通的电位测试仪，通过测试电源提供电流经前车轮、轨道、中间车轮、轨道接缝、后车轮流通，另设一个经第一电阻串联第二电阻的并联回路，通过测试第一电阻和第二电阻连接点与中间车轮的电位判断轨道接缝电阻是否符合要求。不仅能在轨道工程建设期间进行验收测试，还能在运行期间进行定期测试，以便及时发现并处理可能出现的轨道电阻异常问题。其结构简单，方法简便、测量数据准确，操作方便、效果好。
文档编号G01R27/02GK102539922SQ20121003768
公开日2012年7月4日 申请日期2012年2月20日 优先权日2012年2月20日
发明者刘建华, 张少强, 张栋梁, 李国欣, 李晓波, 梁睿, 王崇林, 董新伟, 马草原 申请人:中国矿业大学