汽车喷油测试系统的制作方法

本发明涉及汽车电气电控技术领域，更为具体地，涉及一种汽车喷油测试系统。

背景技术：

目前，汽车发动机的电子控制单元(Electronic Control Unit，简称为ECU)针对喷油系统的控制逻辑虽有细微差别，但总体方案相似，ECU对喷油系统的控制逻辑如图1所示，具体工作流程如下：

步骤1：当钥匙拨到“ON”档时，ECU控制主继电器吸合，1-4缸喷油嘴的线圈正极均得电12V+，同时油泵继电器86脚得电12V+；

步骤2：当钥匙拨到“ST”档时，在ECU检测到曲轴位置传感器信号后控制06脚输出低电平，则油泵继电器的线圈得电12V吸合，因油泵继电器的87脚常接蓄电池12V+，油泵的一端常接地线，油泵得电12V开始工作并建立油压向喷油嘴输送燃油；

步骤3：当ECU的06脚输出低电平后，ECU控制喷油嘴线圈引脚01-04分别输出间隙性低电平，实现1-4缸喷油时刻、喷油持续时间、不喷油持续时间的逻辑控制。

国内现有的汽车喷油系统的测试系统的厂家有很多，产品类型不尽相同，但其实现方案均有明显的共性特点，即仍以图1所示的汽车发动机的ECU对喷油系统的控制原理为主体方案，测试系统采用与实车一致的发动机ECU、点火与喷油控制逻辑、喷油系统零部件，与实车唯一区别在于取消发动机总成，通过采用模拟曲轴位置传感器信号(信号可调，即可模拟发动机转速快慢)的输出方式替代真实曲轴位置传感器。

因此，可以得出现有的汽车喷油系统的测试系统必须依赖于汽车发动机的ECU，否则无法实现测试功能。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种汽车喷油测试系统，以解决现有的汽车喷油系统的测试系统必须依赖ECU进行测试的问题。

本发明提供的汽车喷油测试系统，适用于两气缸以上的发动机，具体包括：一个直流电源、一个油泵、至少两个喷油嘴、与喷油嘴数量相同的定时器、与喷油嘴数量相同的固态继电器、与喷油嘴数量相同的常开开关和可变电阻器；其中，

直流电源的正极与可变电阻器的固定端连接，可变电阻器的可变端与油泵连接，油泵还与直流电源的负极连接；以及，

直流电源的正极与负极还分别与每个定时器的输入端连接，每个定时器的输出端均与一个固态继电器的输入端连接，每个固态继电器的一个输出端均与一个常开开关的一端连接，每个固态继电器的另一个输出端均与直流电源的正极连接，每个常开开关的另一端均与一个喷油嘴的线圈正极连接，每个喷油嘴的线圈负极均与直流电源的负极连接。

另外，有些优选的方案是，汽车喷油测试系统还包括与喷油嘴数量相同的计数器，每个计数器均与一个定时器的输出端连接，每个计数器还分别与直流电源的正极、负极连接。

本发明提供的汽车喷油测试系统与现有的测试系统相比，无需考虑转速传感器信号模拟输入ECU，无需要考虑点火逻辑，无需考虑实车与ECU有关的其他电器件，因此，可以摆脱测试系统对ECU的依赖，节省不必要的线束，占用空间小。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本发明的更全面理解，本发明的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1为现有技术中的汽车喷油系统的电气控制原理图；

图2为根据本发明实施例的汽车喷油测试系统的电路逻辑结构图；

图3为根据本发明实施例的第一气缸的喷油链路的控制原理图；

图4为定时器的输出信号特性图。

其中的附图标记为：直流电源DC、计数器C1-C4、定时器TM1-TM4、固态继电器KM1-KM4、常开开关S1-S4、喷油嘴1-4、油泵5、可变电阻器R。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。

本发明提供一种汽车喷油测试系统，适用于两气缸以上的发动机，本发明以四缸发动机为例对汽车喷油测试系统的结构及原理进行说明，其它缸数的发动机同理适用。

图2示出了根据本发明实施例的汽车喷油测试系统的电路逻辑结构。

如图2所示，汽车喷油测试系统，包括：直流电源DC、计数器C1-C4、定时器TM1-TM4、固态继电器KM1-KM4、常开开关S1-S4、喷油嘴1-4、可变电阻器R和油泵5；其中，直流电源DC的正极与可变电阻器R的固定端连接，可变电阻器R的可变端与油泵5连接，油泵5还与直流电源DC的负极连接，相当于直流电源DC、可变电阻器R与油泵5构成一个串联电路，通过调节可变电阻器R的阻值来实现油泵5供电电压的变化，从而实现油泵5出口油压的变化。

定时器TM1-TM4各自的一个输入端分别与直流电源DC的正极连接，定时器TM1-TM4各自的另一个输入端分别与直流电源DC的负极连接，定时器TM1的两个输出端分别与固态继电器KM1的两个输入端连接，定时器TM2的两个输出端分别与固态继电器KM2的两个输入端连接，定时器TM3的两个输出端分别与固态继电器KM3的两个输入端连接，定时器TM4的两个输出端分别与固态继电器KM4的两个输入端连接。

固态继电器KM1的一个输出端与常开开关S1的一端连接，固态继电器KM2的一个输出端与常开开关S2的一端连接，固态继电器KM3的一个输出端与常开开关S3的一端连接，固态继电器KM4的一个输出端与常开开关S4的一端连接；固态继电器KM1-KM4各自的另一个输出端分别与直流电源DC的正极连接。

常开开关S1的另一端与喷油嘴1的线圈正极连接，常开开关S2的另一端与喷油嘴2的线圈正极连接，常开开关S3的另一端与喷油嘴3的线圈正极连接，常开开关S4的另一端与喷油嘴4的线圈正极连接；喷油嘴1-4各自的线圈负极分别与直流电源DC的负极连接。

从上述内容可以看出，定时器TM1、固态继电器KM1、常开开关S1和喷油嘴1形成第一气缸的喷油链路，定时器TM1、固态继电器KM1、常开开关S1和喷油嘴1形成第一气缸的喷油链路，定时器TM2、固态继电器KM2、常开开关S2和喷油嘴2形成第二气缸的喷油链路，定时器TM3、固态继电器KM3、常开开关S3和喷油嘴3形成第三气缸的喷油链路，定时器TM4、固态继电器KM4、常开开关S4和喷油嘴4形成第四气缸的喷油链路。

因此，本发明提供的汽车喷油测试系统，是通过四个定时器分别控制各自对应的固态继电器的断开或闭合，从而控制四个喷油嘴喷油的持续时间和喷油间隙时间。

上述内容详细说明了汽车喷油测试系统的逻辑结构，下面根据汽车喷油测试系统的逻辑结构对汽车喷油测试系统的控制原理作出说明，以第一气缸的喷油链路为例进行说明，其它气缸的喷油链路同理可知。

图3示出了根据本发明实施例的第一气缸的喷油链路的控制原理。

如图3所示，首先，将与喷油嘴1连接的常开开关S1闭合，当汽车喷油测试系统通电后，定时器TM1的输入端获得12V电压，定时器TM1可将其获得的12V电压通过内部通电、断电时间设定功能转化为12V方波信号的上升沿t1和下降沿t2(如图4所示)进行输出，控制固态继电器KM1的断开或闭合，从而实现喷油嘴1的喷油持续时间、间隙时间的任意设定。

由于定时器TM1的输出为12V方波信号，不能带动负载，因此，采用定时器TM1触发固态继电器KM1动作，当定时器TM1输出的12V方波信号处于下降沿t2时，固态继电器KM1的2引脚和5引脚无12V电压，1引脚和4引脚接通，1引脚无输出，喷油嘴1关闭；当定时器TM1输出的12V方波信号处于上升沿t1时，固态继电器KM1的2引脚和5引脚获得12V电压，1引脚和3引脚接通，因汽车喷油测试系统通电后，固态继电器KM1的3引脚获得12V电压，喷油嘴1常接低电平，则喷油嘴1获得12V电压后打开。如此通过定时器TM1的信号输出实现喷油嘴1的开或关，即实现无发动机ECU时，仍可通过电气方案精确控制喷油嘴按照任意喷油状态工作。同理，第二气缸至第四气缸的喷油嘴亦可根据需要任意设定时器的通电、断电时间，且四个气缸的测试独立互不相干，也可实现不同气缸的喷油状态不同的测试分析。

在本发明的一个优选实施方式中，汽车喷油测试系统包括四个计数器，参考图1，四个计数器分别为C1-C4，计数器C1与定时器TM1的输出端连接，计数器C2与定时器TM2的输出端连接，计数器C3与定时器TM3的输出端连接，计数器C4与定时器TM4的输出端连接，计数器C1-C4还分别与直流电源DC的正极、负极连接。喷油嘴喷一次油计数器记一次数，在喷油嘴喷油时，定时器必然输出的是上升沿信号，因此，将计数器与定时器连接，通过统计定时器输出的上升沿的次数就可以获知喷油嘴喷油的次数。

当发动机为两缸发动机时，具有两个喷油嘴、两个定时器、两个计数器、两个常开开关、两个固态继电器，也就是说，喷油嘴、定时器、计数器、常开开关与固态继电器的数量均与发动机的气缸数量相同。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。