本实用新型涉及一种电力计量专用作业工程车超高防碰撞告警装置，其属于车辆安全距离感应领域。
背景技术：
目前，电力计量专用作业工程车已逐渐在电力计量专业现场实验中逐步应用。此种作业车辆的作业现场包括新括建的变电站、发电厂的升压站等，一般现场会有大量的杆塔、线路、设备，作业行驶环境复杂，而此种作业车辆一般为货车，后面安装有电力计量专业的测试设备，车厢型式不规则，特别是车厢顶部会安装探照灯、摄像头、测试设备等，以方便现场作业。车辆在行驶过程中，对于侧方、前后方的障碍均可通过行车反光镜进行观察，但是对于车辆顶部的障碍则无法观察。特别是在变电站、升压站等环境作业时，若发生作业车辆与变电站升压站安装设备发生碰撞的事故，特别是存在带电设备的环境下，会发生设备损坏、人身触电等事故，后果严重。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种安全有效、及时准确、安装使用方便的电力计量专用作业工程车超高防碰撞告警装置。
本实用新型采用如下技术方案：
一种电力计量专用作业工程车超高防碰撞告警装置，其包括等值电阻R00和R01、稳压电路、红外接收电路、锁相环音频译码电路和单稳态定时电路；所述作业工程车的车载电源经等值电阻R00和R01分压后接入稳压电路的输入端，所述稳压电路的输出端接红外接收电路的输入端，所述红外接收电路的输出端接锁相环音频译码电路的输入端，所述锁相环音频译码电路与所述单稳态定时电路相连接；所述红外接收电路安装于作业工程车顶部。
进一步的，所述稳压电路包括稳压芯片U1及其外围元器件；所述红外接收电路包括红外接收器A1、红外发射二极管VD及其外围元器件，所述锁相环音频译码电路包括锁相环音频译码器A2及其外围元器件，所述单稳态定时电路包括定时器A3及其外围元器件。
进一步的，所述稳压芯片U1的型号为7806；所述红外接收器A1的型号为SFH506-38；所述锁相环音频译码器A2的型号为LM567；所述定时器A3的型号为NE555。
进一步的，所述稳压芯片U1的外围元器件包括电容C1、电容C2、电阻R1和发光二极管LED1；所述稳压芯片U1的输入端经电容C1接地，所述电容C1与等值电阻R01并联，所述电阻R1和发光二极管LED1串联后并接在所述电容C1的两端；所述稳压芯片U1的输出端经电容C2接地。
进一步的，所述红外接收器A1、红外发射二极管VD的外围元器件包括可调电阻Rp、三极管VT1和电容C3；所述稳压芯片U1的输出端依次经可调电阻Rp、红外发射二极管VD接入三极管VT1的集电极，所述三极管VT1的发射极接地，所述三极管VT1的基极接所述锁相环音频译码器A2的相应管脚，所述红外接收器A1的输出端经电容C3接所述锁相环音频译码器A2的相应管脚。
进一步的，所述锁相环音频译码器A2的外围元器件包括电阻R3和电容C6；所述锁相环音频译码器A2与电阻R3、电容C6组成的振荡器，所述锁相环音频译码器A2与定时器A3的相应管脚连接。
进一步的，所述定时器A3的外围元器件包括发光二极管LED2、电阻R6、三极管VT2、继电器K和二极管V5；所述定时器A3的相应输出管脚依次经发光二极管LED2、电阻R6接三极管VT1的基极，所述三极管VT1的发射极接地，所述三极管VT2的集电极接继电器K，所述二极管V5并联在继电器K两端；所述定时器A3与锁相环音频译码器A2的相应管脚连接。
本实用新型的有益效果是能够感应作业工程车作业行进过程中的障碍物，一旦存在碰撞危险立即通过报警信号告知车辆驾驶人，避开障碍物，避免因超高而发生与现场设备、道路两侧的树木、电线发生的碰撞，作为保证车辆安全行驶的有效屏障。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
下面结合图1和实施例对本实用新型做进一步说明。
如图1所示，本实施例包括等值电阻R00和R01、稳压电路、红外接收电路、锁相环音频译码电路和单稳态定时电路；所述作业工程车的车载电源经等值电阻R00和R01分压后接入稳压电路的输入端，所述稳压电路的输出端接红外接收电路的输入端，所述红外接收电路的输出端接锁相环音频译码电路的输入端，所述锁相环音频译码电路与所述单稳态定时电路相连接；所述红外接收电路安装于作业工程车顶部。
进一步的，所述稳压电路包括稳压芯片U1及其外围元器件；所述红外接收电路包括红外接收器A1、红外发射二极管VD及其外围元器件，所述锁相环音频译码电路包括锁相环音频译码器A2及其外围元器件，所述单稳态定时电路包括定时器A3及其外围元器件。
进一步的，所述稳压芯片U1的型号为7806；所述红外接收器A1的型号为SFH506-38；所述锁相环音频译码器A2的型号为LM567；所述定时器A3的型号为NE555。
进一步的，所述稳压芯片U1的外围元器件包括电容C1、电容C2、电阻R1和发光二极管LED1；所述稳压芯片U1的输入端经电容C1接地，所述电容C1与等值电阻R01并联，所述电阻R1和发光二极管LED1串联后并接在所述电容C1的两端；所述稳压芯片U1的输出端经电容C2接地。
进一步的，所述红外接收器A1、红外发射二极管VD的外围元器件包括可调电阻Rp、三极管VT1和电容C3；所述稳压芯片U1的输出端依次经可调电阻Rp、红外发射二极管VD接入三极管VT1的集电极，所述三极管VT1的发射极接地，所述三极管VT1的基极接所述锁相环音频译码器A2的相应管脚，所述红外接收器A1的输出端经电容C3接所述锁相环音频译码器A2的相应管脚。
进一步的，所述锁相环音频译码器A2的外围元器件包括电阻R3和电容C6；所述锁相环音频译码器A2与电阻R3、电容C6组成的振荡器，所述锁相环音频译码器A2与定时器A3的相应管脚连接。
进一步的，所述定时器A3的外围元器件包括发光二极管LED2、电阻R6、三极管VT2、继电器K和二极管V5；所述定时器A3的相应输出管脚依次经发光二极管LED2、电阻R6接三极管VT1的基极，所述三极管VT1的发射极接地，所述三极管VT2的集电极接继电器K，所述二极管V5并联在继电器K两端；所述定时器A3与锁相环音频译码器A2的相应管脚连接。
将所述防碰撞装置接入工程车车载电源，取得12V直流供电，通过ROO和R01等值电阻分压,得到6V直流电供给控制电路工作。发光二极管LED1为绿色发光二极管，用作电源指示。A1为红外接收器SFH506-38，A2为锁相环音频译码器LM567，锁相环音频译码器A2与电阻R3、电容C6组成振荡器，电阻R3、电容C6决定A2内部压控振荡器的中心频率，锁相环音频译码器LM567的3脚为信号输入端，其8脚为逻辑输出端，所述逻辑输出端是一个集电极开路的晶体管输出，最大灌电流为100mA，LM567的工作电压为4.75V～9V，工作频率可从零点几赫兹到500kHz，静态工作电流为8Ma。A3为NE555定时器，其与外围元件组成单稳态定时电路，其目的是在车辆行进过程中，红外探测范围内出现干扰信号，进入红外线探测范围，能保证装置继续供电数秒钟，当干扰信号消失后，装置恢复正常探测状态，排除了干扰信号的影响。
锁相环音频译码器LM567芯片的5脚输出的振荡信号经三极管VT1功率放大后，推动红外发射二极管VD向外发射红外线。在无障碍物进入探测范围时，红外接收器A1接收不到红外发射二极管VD向外发射的红外线，锁相环音频译码器LM567的3脚无信号输入，其8脚为高电平，定时器A3的3脚为低电平，三极管VT2截止，继电器K断电处于释放状态，电源电路正常工作。当障碍物进入探测范围时，A1接收到人反射的红外线并经红外接收器A1放大后，输入到A2的3脚，由定时器A3内部处理后使定时器A3的8脚输出低电平，从而使A3的低触发端2脚变为低电位，导致定时器A3的3脚输出高电平，三极管VT2导通，继电器K吸合，使发光二极管LED2发出红光，指示车辆驾驶人前方存在可能发生车辆车顶位置高处碰撞的障碍物，提醒驾驶人避让，定时器A3延时几秒钟后复位，电源回路恢复正常工作状态。图1中，VD为PH303红外发射二极管，VT1为8050三极管，VT2为9013三极管，K采用JRX-13F、6V小型直流继电器，其余元件型号与数据见图1中所标参数。
本装置的工作流程如下：
步骤1、将防碰撞告警装置安置于作业工程车顶部；
步骤2、接通所述防碰撞告警装置电源，正常工作状态灯亮；
步骤3、所述作业工程车行驶进作业区域，正常探测行驶前方状态；
步骤4、行驶过程中有障碍信号进入所述防碰撞装置的探测范围；
步骤5、延时判定障碍物是否为干扰信号，若是干扰信号，则返回步骤3继续探测行驶前方状态，若不是干扰信号，则继续执行步骤6；
步骤6、向驾驶员发出告警信号，提醒避让障碍物；
步骤7、所述作业工程车避开障碍物，所述防碰撞告警装置恢复正常工作，继续探测行驶前方状态直至结束。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。