一种发动机气门升程曲线测量装置的制作方法

本实用新型涉及发动机燃烧测试技术领域，特别涉及一种发动机气门升程曲线测量装置。

背景技术：

研究发动机的换气过程，找出提高发动机充气效率和减少换气损失的途径，对改善发动机燃烧状况以及提高发动机性能具有重要的意义。其中，发动机气门升程曲线能够直接反映气门的开度与时间的关系，因此，测量气门升程曲线是研究发动机换气过程的关键。

目前主要是利用气门升程传感器来件检测发动机气门位移，从而得到气门升程曲线。在气门升程曲线测量过程中，气门升程传感器的安装方式对测量结果的精度影响较大。在气门升程曲线测量过程中，需要使气门升程传感器的主体保持稳定，同时使气门升程升程传感器的标针随气门运动。

但是，对于新型的发动机来说，一方面，新型发动机结构紧凑，特别是其气缸盖上空间狭小，不利于气门升程传感器的主体的固定；另一方面，新型发动机中设置有气门旋转机构，气门旋转机构能够绕自身的轴线旋转，在气门的开启和关闭过程中，气门在气门旋转机构的带动下也会绕自身的轴线旋转，从而影响气门升程传感器的正常工作。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种发动机气门升程曲线测量装置，利用测量装置能够在不影响具有旋转机构的发动机正常工作的前提下，对发动机的气门升程曲线进行测量。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供以下的技术方案：

一种发动机气门升程曲线测量装置，包括：气门升程传感器、气门弹簧上座以及导向架；所述气门弹簧上座不可转动地安转在待测发动机的气门导杆上，并且与所述待测发动机的气门弹簧连接；所述导向架固定在所述待测发动机的气缸盖中间体的内壁上，所述导向架用于对所述气门弹簧上座的运动进行导向；所述气门升程传感器的主体与所述待测发动机的气缸盖上罩壳的外侧固定，所述待测发动机的气缸盖上罩壳上设置有通孔，所述气门升程传感器的标针穿过所述通孔与所述气门弹簧上座连接。

进一步地，所述导向架包括基板以及导轨；所述基板固定在所述待测发动机的气缸盖中间体的内壁上，所述导轨固定在所述基板上，所述导轨上设置有凹槽；所述气门弹簧上座上设置有与所述导轨上的凹槽相配合的突出部。

进一步地，所述测量装置还包括支架，所述气门升程传感器的主体通过所述支架与所述待测发动机的气缸盖上罩壳的外侧固定。

进一步地，所述支架包括底板以及连接架；所述底板固定在所述待测发动机的气缸盖上罩壳的外侧；所述连接架呈倒L形，所述连接架的一端与所述底板固定，所述连接架的另一端与所述气门升程传感器的主体固定。

进一步地，所述气门弹簧上座上设置有螺纹孔，所述气门升程传感器的标针上设置有与所述气门弹簧上座上的螺纹孔相配合的螺纹。

进一步地，所述气门升程传感器的标针与所述待测发动机的气缸盖上罩壳上的通孔之间设置有橡胶垫。

本实用新型实施例提供的技术方案的有益效果是：

本实用新型实施例提供的发动机气门升程曲线测量装置中，气门升程传感器的主体部分与气缸盖上罩壳的外侧固定，气门升程传感器的标针穿过气缸盖上罩壳上的通孔与气门弹簧上座连接，气门弹簧上座随着气门的运动而运动，从而使气门升程传感器采集气门的位移数据，得到气门升程曲线。本实用新型实施例中，利用气门弹簧上座和导向架相配合的方式来代替原发动机的气门旋转机构，其中气门弹簧上座不可转动地固定在气门导杆上，在气门开启和关闭过程中，气门弹簧上座仅能随气门沿气门的轴向方向运动，而不会使气门发生转动，同时，导向架对气门弹簧上座的运动进行导向，防止气门在测试过程中发生偏磨。并且，气缸盖上罩壳外侧空间较大，有利于气门升程传感器的主体的固定，使气门升程传感器的主体在测试过程中保持稳定。因此，本实用新型实施例提供的测量装置能够满足气门升程传感器对测试环境的要求，能够在不影响具有旋转机构的发动机正常工作的前提下，对发动机的气门升程曲线进行测量，同时保证测量结果的准确度和精确度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的发动机气门的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的发动机气门升程曲线测量装置的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的发动机气门升程曲线测量装置的工作原理示意图。

图中的附图标记分别表示：

1-导向架；101-基板；102-导轨；

2-气门弹簧上座；

3-气缸盖中间体的内壁；

4-气缸盖上罩壳；

5-气门升程传感器；501-主体；502-标针；

6-支架；601-底板；602-连接架；

7-凸轮；

8-推杆；

9-摇臂；

10-气门弹簧；

11-气门导杆；

12-旋转机构。

具体实施方式

为使本实用新型的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。除非另有定义，本实用新型实施例所用的所有技术术语均具有与本领域技术人员通常理解的相同的含义。

为了便于对本实用新型实施例提供的技术方案的理解，首先对发动机中与气门升程相关的结构作简要介绍。

参见图1，凸轮7驱动推杆8做上下往复运动，摇臂9的一端可转动地与推杆8连接，摇臂9的另一端位于气门导杆11的上方。气门导杆11的一端与气门连接，气门导杆11的另一端固定有旋转机构12，气门弹簧10固定在旋转机构12和气缸盖之间。当凸轮7转动时，摇臂9在推杆8的带动下上下运动，当与气门导杆11接触时，推动气门导杆11向下运动，同时带动旋转机构12向下运动，使气门弹簧10被压缩。当摇臂9离开气门导杆11后，在气门弹簧10的作用下使气门向上运动，从而实现气门的开启与关闭。在此过程中，由于气门弹簧10对旋转机构12的作用力的变化，使旋转机构12能够带动气门旋转。发动机中气缸盖上方还设置有气缸盖上罩壳4，气缸盖和气缸盖上罩壳4之间的空间称为气缸盖中间体。

基于以上所述，本实用新型实施例提供了一种发动机气门升程曲线测量装置，参见图2并结合图3，该测量装置包括：气门升程传感器5、气门弹簧上座2以及导向架1。

其中，气门弹簧上座2不可转动地安转在待测发动机的气门导杆11上，并且与待测发动机的气门弹簧10连接。

导向架1固定在待测发动机的气缸盖中间体的内壁3上，导向架1用于对气门弹簧上座2的运动进行导向。

气门升程传感器5的主体501与待测发动机的气缸盖上罩壳4的外侧固定，待测发动机的气缸盖上罩壳4上设置有通孔，气门升程传感器5的标针502穿过上述通孔与气门弹簧上座2连接。

本实用新型实施例提供的发动机气门升程曲线测量装置中，气门升程传感器5的主体501与气缸盖上罩壳4的外侧固定，气门升程传感器5的标针502穿过气缸盖上罩壳4上的通孔与气门弹簧上座2连接，气门弹簧上座2随着气门的运动而运动，从而使气门升程传感器5的标针502随气门共同运动，进而使气门升程传感器采集气门的位移数据，得到气门升程曲线。本实用新型实施例中，利用气门弹簧上座2和导向架1相配合的方式来代替原发动机的气门旋转机构12，其中气门弹簧上座2不可转动地固定在气门导杆11上，在气门开启和关闭过程中，气门弹簧上座2仅能随气门沿气门的轴向方向运动，而不会使气门发生转动，同时，导向架1对气门弹簧上座2的运动进行导向，防止在测试过程中气门与气门座圈发生偏磨。并且，气缸盖上罩壳4外侧空间较大，有利于气门升程传感器5的主体501的固定，使气门升程传感器5的主体501在测试过程中保持稳定。因此，本实用新型实施例提供的测量装置能够满足气门升程传感器对测试环境的要求，能够在不影响具有旋转机构的发动机正常工作的前提下，对发动机的气门升程曲线进行测量，同时保证测量结果的准确度和精确度。

进一步地，参见图2，本实用新型实施例中，导向架1包括基板101以及导轨102；基板101固定在待测发动机的气缸盖中间体的内壁3上，导轨102固定在基板101上，导轨102上设置有凹槽。气门弹簧上座2上设置有与导轨102上的凹槽相配合的突出部。通过导轨102上的凹槽和气门弹簧上座2上的突出部之间的配合，来对气门弹簧上座2的运动进行导向。

需要说明的是，本实用新型实施例中，可以采用重新加工制造的气门弹簧上座2，或者对原气门旋转机构进行改造。由于原气门的旋转机构也具有固定气门弹簧的作用，所以可以将原气门的旋转机构中能够使其发生转动的部件去除，只保留用于固定气门弹簧的部件，从而将原气门的旋转机构改造成本实用新型实施例中的气门弹簧上座2。

进一步地，参见图2，本实用新型实施例提供的测量装置还包括支架6，气门升程传感器5的主体501通过支架6与待测发动机的气缸盖上罩壳的外侧固定，以减小升程曲线测量过程中气门升程传感器5的振动，提高测量精确度。一种较为优选的支架6的结构为：包括底板601以及连接架602。底板601固定在待测发动机的气缸盖上罩壳4的外侧。连接架602呈倒L形，连接架602的一端与底板601固定，连接架602的另一端与气门升程传感器5的主体501固定。

进一步地，参见图2，本实用新型实施例中，气门弹簧上座2上设置有螺纹孔，气门升程传感器5的标针502上设置有与气门弹簧上座2上的螺纹孔相配合的外螺纹。通过螺纹孔与外螺纹的相互配合，将气门升程传感器5的标针502与气门弹簧上座2固定。本领域技术人员可以理解的是，气门弹簧上座2上的螺纹孔的位置应当与气缸盖上罩壳4上的通孔的位置相对应，以使气门升程传感器5的标针502保持竖直，以保证气门升程传感器5的正常工作。同时，为了减小升程曲线测量过程中气门升程传感器5的振动，还可以在气门升程传感器5的标针502与待测发动机的气缸盖上罩壳4上的通孔之间设置橡胶垫。

本实用新型实施例提供的发动机气门升程曲线测量装置适用于对各型号设置有旋转机构的发动机的气门升程曲线进行测量，尤其适用于缸径190～320mm、四气门发动机的气门升程曲线测量，在不影响发动机正常工作的前提下，保证气门升程曲线测量结果的准确度和精确度。

以上所述仅是为了便于本领域的技术人员理解本实用新型的技术方案，并不用以限制本实用新型。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。