发动机气门与活塞动态间隙测量工具的制作方法

本实用新型属于测量用具，具体涉及一种对发动机配气系统相位偏差的测量工具。

背景技术：

配气机构正常工作才能保证发动机的性能稳定和良好的可靠性。配气机构将发动机主轴转角反映到配气凸轮，然后通过摇臂来驱动气门的开启与关闭。即配气机构直接影响到进、排气的相位角度，对气缸的换气效果具有决定性的作用，同时也对发动机进气量有很大的影响。所以，配气机构正常工作才能保证发动机的性能稳定和良好的可靠性。该机构的装配质量可以通过检测活塞与气门间最小的间隙来确定。同时，检测活塞与气门间隙是检验发动机正常工作的依据之一。如气门与活塞发生干涉(俗称“拍气门”)故障，此类检测也是查找故障原因的途径之一。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种方便检测发动机气门与活塞动态间隙的测量工具。

为实现此目的，以下对本实用新型的技术原理与结构进行说明。发动机气门与活塞动态间隙测量工具包括：压杆、球头螺母、转角压盘、螺钉锁母以及百分表等。压杆的中间部位设有条形滑槽，条形滑槽内装有球头螺母。在压杆的头部设有转角盘，转角盘设有两个对称的半圆形导向槽。压盘置于转角盘的下面，压盘设有两个螺孔，螺钉锁螺母穿入转角盘的两个半圆形导向槽，将压盘及转角盘固定。

本实用新型的原理是，压杆与气缸盖固定，球头螺母作为压杆的支点，百分表置于压盘的顶面(竖直面)上。然后利用杠杆原理向上提拉压杆，在力矩的作用下，压盘向下位移将气门压下，气门产生的最大位移量通过百分表示出，这个最大的位移量就是活塞与气门间的最小间隙。

本实用新型的特点及有益效果：利用压杆结构与百分表配合就可准确获得活塞与气门的间隙，压杆的结构简单，而且操作方便。是验证发动机配气系统装配是否达到设计指标的良好测量工具。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的结构原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图并通过具体实施例对本实用新型的结构作进一步进行说明。发动机气门与活塞动态间隙测量工具，其具体结构是：压杆1的中间部位设有条形滑槽2，条形滑槽内装有球头螺母3，在压杆的头部设有转角盘，转角盘设有两个对称的半圆形导向槽4。压盘5置于转角盘的下面，压盘设有两个螺孔，螺钉锁母6穿入转角盘的两个半圆形导向槽，将压盘及转角盘固定。压盘两个螺栓孔的间距与转盘两个半圆形导向槽的中心距相等。

压盘为直角，压盘平面与转角盘相对固定，压盘立面与发动机气门7杆接触，百分表8置于压盘立面的上方。

压杆中间部位的条形滑槽，用来调整球头螺母与转角盘(压盘)的最佳位置，以适应在缸盖9上安装球头螺母与摇臂之间的距离。摇臂与发动机气缸轴线垂直，压杆头部转角盘的设置就是方便调整摇臂对准气门中心，位置调整好以后用螺钉锁母穿入转角盘的两个半圆形导向槽，将压盘及转角盘固定。

转角盘通过压杆头部的两个锁紧螺母及锁紧螺柱固定在两个圆形导向槽上。用转角盘调整角度是使压盘以合适的角度压在摇臂头部，防止在下压用力过程中压盘从摇臂头部滑落破坏其他零部件。

曲轴的曲柄连杆带动活塞运行，调整曲轴转角使活塞位于上止点附近位置。将百分表的测量杆与压盘相接触。此时通过百分表的磁力座以及相应的百分表支架，将百分表预先(正偏移)调整至一定数值范围，该范围大于气门的最大位移量。

测量时，在把手部位向上提拉压杆，在杠杆力矩作用下，压杆头部的压盘向下施加作用力而将气门压下。此时百分表随之产生负偏移，百分表转动的偏移量是气门产生的最大位移，也是气门与活塞在该曲轴转角下的间隙。或者说是活塞与气门间的最小间隙。

由于配气机构的特殊性，只能在特定的曲轴转角的情况下才能够测得该间隙，在活塞离开上止点位置后一般无法测得。