基于操纵杆的调节装置及发动机试车系统的制作方法

本实用新型涉及航空发动机试车领域，特别地，涉及一种基于操纵杆的调节装置，此外，还涉及包括上述基于操纵杆的调节装置的发动机试车系统。

背景技术：

生产的航空发动机，如涡轴发动机、涡桨发动机在出厂前均需要进行试车试验，以采集运行的试验数据，判定产品性能是否达到设定要求，在试车过程中需要对功率、启停、桨速等分别进行控制，但现有的试车台一般采用的调节装置为软轴结构，导致安装调试过程耗时较长、调节不便。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种基于操纵杆的调节装置及发动机试车系统，以解决现有的发动机试车台的调节装置采用软轴结构导致的安装调试耗时较长、调节不便的技术问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种基于操纵杆的调节装置，用于发动机试车的功率、启停和/或桨速调节，调节装置包括用于与试车台上的调节旋钮连接的操纵杆，操纵杆连接用于驱动其带动调节旋钮进行相应调节控制的驱动装置，还包括用于限定操纵杆调节范围的限位装置。

进一步地，调节装置还包括用于起固定支撑作用的支架，驱动装置及限位装置均设于支架上。

进一步地，驱动装置包括用于提供驱动动力源的驱动机构，驱动机构连接控制其动作的控制器，驱动机构经传动机构连接操纵杆。

进一步地，驱动机构为伺服电机。

进一步地，传动机构包括连接于伺服电机与操纵杆之间用于匹配转速及传递扭矩的减速机。

进一步地，限位装置包括固接于支架上的限位板及相对于限位板沿其周向角度可调的限位机构，操纵杆沿垂直其轴向设有与限位板上的限位机构配合实现限位的限位调节杆。

进一步地，限位机构为限位挡块和/或与控制器通信连接的位置检测传感器。

进一步地，位置检测传感器为光电式或者电磁式非接触位置传感器。

进一步地，调节旋钮包括用于调节控制发动机试车的功率的第一旋钮、用于调节发动机启停的第二旋钮及用于调节控制发动机桨速的第三旋钮，第一旋钮连接第一操纵杆、第二旋钮连接第二操纵杆、第三旋钮连接第三操纵杆，各操纵杆分别对应设置驱动装置及限位装置。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种发动机试车系统，包括上述的基于操纵杆的调节装置。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型基于操纵杆的调节装置及发动机试车系统，通过采用操纵杆与试车台上的调节旋钮直联，且经驱动装置控制操纵杆带动调节旋钮控制试车过程中的功率、启停和/或桨速调节，且经限位装置限定操纵杆的调节范围，实现了试车过程中功率、启停、桨速的精确控制，自动化程度高，并具有高可靠性，能够稳定连续工作，操作性及维护性好。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型优选实施例基于操纵杆的调节装置的结构示意图；

图2是本实用新型优选实施例中限位装置的结构示意图；

图3是本实用新型优选实施例中驱动装置的结构示意图。

附图标记说明：

10、操纵杆；

20、驱动装置；

30、限位装置；

40、支架；

21、伺服电机；

22、减速机；

31、限位板；

32、限位挡块；

33、位置检测传感器；

34、限位调节杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种基于操纵杆的调节装置，用于发动机试车的功率、启停和/或桨速调节，本实施例调节装置包括用于与试车台上的调节旋钮连接的操纵杆10，操纵杆10连接用于驱动其带动调节旋钮进行相应调节控制的驱动装置20，还包括用于限定操纵杆10调节范围的限位装置30。本实施例中，发动机试车时，通过驱动装置20直接带动操纵杆10经调节旋钮调整油门开度，并通过限位装置30保证功率调节范围，从而实现发动机起飞、慢车、应急操纵等试车。

本实施例通过采用操纵杆与试车台上的调节旋钮直联，且经驱动装置控制操纵杆带动调节旋钮控制试车过程中的功率、启停和/或桨速调节，且经限位装置限定操纵杆的调节范围，实现了试车过程中功率、启停、桨速的精确控制，自动化程度高，并具有高可靠性，能够稳定连续工作，操作性及维护性好。

本实施例中，参照图1，调节装置还包括用于起固定支撑作用的支架40，驱动装置20及限位装置30均设于支架40上。本实施例中，操纵杆10与调节旋钮扣合连接，驱动装置20包括用于提供驱动动力源的驱动机构，驱动机构连接控制其动作的控制器，驱动机构经传动机构连接操纵杆10。参照图3，优选地，驱动机构为伺服电机21，伺服电机21可以实现对调节旋钮角度的精确控制，提高调节精度，在其他实施例中，驱动机构可以为液压或者气压驱动机构。参照图3，本实施例传动机构包括连接于伺服电机21与操纵杆10之间用于匹配转速及传递扭矩的减速机22，经伺服电机21与减速机22的适当减速比组合，使角度精确控制成为可能。优选地，减速机的变速比选择较大值为50：1，使角度调整精确。

参照图2，本实施例中，限位装置30包括固接于支架40上的限位板31及相对于限位板31沿其周向角度可调的限位机构，操纵杆10沿垂直其轴向设有与限位板31上的限位机构配合实现限位的限位调节杆34。本实施例中，限位机构为限位挡块32和/或与控制器通信连接的位置检测传感器33。优选地，位置检测传感器33为光电式或者电磁式非接触位置传感器，如红外传感器、或者霍尔传感器，以在检测到操纵杆处于极限位置时生成电信号给控制器，经控制器实现限位控制。当限位调节杆34固定在操纵杆10上后，通过与限位挡块32和/或位置检测传感器33配合，可以实现对操纵杆控制角度的起、终点控制。

本实施例中，调节旋钮包括用于调节控制发动机试车的功率的第一旋钮、用于调节发动机启停的第二旋钮及用于调节控制发动机桨速的第三旋钮，第一旋钮连接第一操纵杆、第二旋钮连接第二操纵杆、第三旋钮连接第三操纵杆，各操纵杆10分别对应设置驱动装置20及限位装置30。优选地，各操纵杆10对应的驱动装置20共用同一控制器，以便于调节控制。

根据本实用新型的另一方面，还提供一种发动机试车系统，包括上述实施例的基于操纵杆的调节装置。

本实施例调节装置可用于涡桨、涡轴发动机运行试验数据采集，运行过程中对功率、启动停止、桨速分别进行精确控制，自动化程度高，并具有高可靠性，能稳定连续地工作；且具有良好的操作性、维修性，具有良好的军用和民用前景。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。