用于发动机喘振保护的模拟装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机喘振保护领域，特别地，涉及一种用于发动机喘振保护的模拟装置。
【背景技术】
[0002]喘振探测器的功能就是在第一时间检测到发动机是否发生喘振，是确保发动机试车安全的一道屏障。一般涡轴发动机试车台所用的喘振探测器是随发动机设备整套引进的，设备昂贵且一般需进口采购，设备的返修维护成本高。出于节省成本及确保发动机试车安全的考虑，亟需设计一种能够模拟发动机喘振保护的装置。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种用于发动机喘振保护的模拟装置，以解决现有的发动机喘振探测器价格昂贵及维护成本高的技术问题。
[0004]本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]—种用于发动机喘振保护的模拟装置，包括:
[0006]探测器，经管道连通至发动机的压力探测出口，用于感受压力探测出口的压力变化；
[0007]探测器内设有第一腔体、第二腔体，第一腔体与第二腔体经节流嘴连通，其中，第一腔体经管道连通至压力探测出口；
[0008]还包括用于检测第一腔体与第二腔体间压力差值的压力信号器，压力信号器的输出端连接用于对检测的压力值进行微分处理的微分器，微分器的输出端连接处理器，
[0009]处理器接收微分器的输出值并生成用于控制发动机喘振保护的指令给喘振保护
目.ο
[0010]进一步地，第一腔体的侧壁设有第一通孔，第二腔体的侧壁设有第二通孔，第一通孔与第二通孔间经管路连通，且管路内壁至少一处设有环形凸部以形成节流嘴。
[0011]进一步地，微分器集成于处理器上。
[0012]进一步地，处理器连接有用于指示是否启动发动机喘振保护的指示灯。
[0013]进一步地，发动机为涡轴发动机。
[0014]本实用新型具有以下有益效果:
[0015]本实用新型用于发动机喘振保护的模拟装置，通过设置与发动机的压力探测出口连通的探测器，且探测器的两个腔体间经节流嘴连通，使得两个腔体间的压力差反映了压力探测出口的压力变化，进一步通过微分器、处理器生成用于控制发动机喘振保护的指令以替代传统的昂贵的喘振探测器，且降低了维护成本。
[0016]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0018]图1是本实用新型优选实施例用于发动机喘振保护的模拟装置的结构示意图。
[0019]附图标记说明:
[0020]10、探测器；11、第一腔体；111、第一通孔；12、第二腔体；
[0021]121、第二通孔；13、管路；14、环形凸部；15、节流嘴；
[0022]20、管道；
[0023]30、压力信号器；
[0024]40、微分器；
[0025]50、处理器。
【具体实施方式】
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0027]本实用新型的优选实施例提供了一种用于发动机喘振保护的模拟装置，通过对发动机的压力探测出口的参数采集及检测模拟发动机试车过程的喘振保护，以确保试车安全。参照图1，本实施例模拟装置包括:
[0028]探测器10，经管道20连通至发动机的压力探测出口，用于感受压力探测出口的压力变化；
[0029]探测器10内设有第一腔体11、第二腔体12，第一腔体11与第二腔体12经节流嘴15连通，其中，第一腔体11经管道20连通至压力探测出口 ；
[0030]还包括用于检测第一腔体11与第二腔体12间压力差值的压力信号器30，压力信号器30的输出端连接用于对检测的压力值进行微分处理的微分器40，微分器40的输出端连接处理器50，处理器50接收微分器40的输出值并生成用于控制发动机喘振保护的指令给喘振保护装置。
[0031]当处理器50根据检测的参数判断发动机进入喘振状态，则输出指令给喘振保护装置，以使得发动机停车保护，确保试车安全。
[0032]本实施例通过设置与发动机的压力探测出口连通的探测器10，且探测器10的两个腔体间经节流嘴15连通，使得两个腔体间的压力差反映了压力探测出口的压力变化，进一步通过微分器40、处理器50生成用于控制发动机喘振保护的指令以替代传统的昂贵的喘振探测器，且降低了维护成本。
[0033]本实施例用于喘振检测的探测器10的工作原理如下:将发动机的压力探测出口的压力引到探测器10，探测器分为上下两腔，即第一腔体11和第二腔体12，第一腔体11和第二腔体12经节流嘴15相通，压力探测出口的压力引入第一腔体11，当发动机的出口压力出现快速波动时，第二腔体12因为节流嘴15的节流作用，压力变化较慢，由于节流嘴15的作用，两腔形成Λ P，实际上反映的是发动机的压力探测出口压力的变化。本实施例采用压力信号器30连续测得Λ P后，对采样的离散Λ P信号进行微分，也就得到了Λ P压力的变化速率，即:d Δ P/dt。优选地，利用TM公司校准过的喘振探测器，作为喘振探测器数字化的标准样件，通过数据采集获得喘振探测器发出喘振信号时刻的对应的压力探测出口的压力微分值作为发动机喘振标准定标，确定喘振时发动机出口压力低频振动幅值大小。喘振探测器的输出转化为喘振探测器的数学模型作为处理器50的阈值，从而使得处理器50根据接收的参数输出用于控制发动机喘振保护的指令。
[0034]参照图1，本实施例中，优选地，第一腔体11的侧壁设有第一通孔111，第二腔体12的侧壁设有第二通孔121，第一通孔111与第二通孔121间经管路13连通，且管路13内壁至少一处设有环形凸部14以形成节流嘴15。该结构的节流嘴15不会影响压力信号器30对两腔体间压力差值的检测精度，提高了喘振保护的准确性。
[0035]优选地，本实施例微分器40集成于处理器50上，使得整个模拟装置结构紧凑，且避免连线复杂。
[0036]优选地，处理器50连接有用于指示是否启动发动机喘振保护的指示灯，当处理器50生成指令以控制喘振保护装置对发动机进行停车保护时，指示灯同时在处理器的驱动下点壳。
[0037]优选地，发动机为涡轴发动机。
[0038]航空发动机出厂检验时，当燃气发生器空气通道的一个或多个零件(轴流叶轮、离心叶轮、压气机机匣、径向和轴向扩压器)进行了更改，可能流道参数变化从而引起发动机喘振时，则需要采用本实施例模拟装置进行喘振试验。
[0039]从以上的描述可以得知，本实施例通过设置与发动机的压力探测出口连通的探测器10，且探测器10的两个腔体间经节流嘴15连通，使得两个腔体间的压力差反映了压力探测出口的压力变化，进一步通过微分器40、处理器50生成用于控制发动机喘振保护的指令以替代传统的昂贵的喘振探测器，且降低了维护成本，利于发动机试车及出厂检验。
[0040]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种用于发动机喘振保护的模拟装置，其特征在于，包括: 探测器(10)，经管道(20)连通至发动机的压力探测出口，用于感受所述压力探测出口的压力变化； 所述探测器(10)内设有第一腔体(11)、第二腔体(12)，所述第一腔体(11)与所述第二腔体(12)经节流嘴(15)连通，其中，所述第一腔体(11)经所述管道(20)连通至所述压力探测出口； 还包括用于检测所述第一腔体(11)与所述第二腔体(12)间压力差值的压力信号器(30)，所述压力信号器(30)的输出端连接用于对检测的压力值进行微分处理的微分器(40)，所述微分器(40)的输出端连接处理器(50)， 所述处理器(50)接收所述微分器(40)的输出值并生成用于控制发动机喘振保护的指令给喘振保护装置。2.根据权利要求1所述的用于发动机喘振保护的模拟装置，其特征在于， 所述第一腔体(11)的侧壁设有第一通孔(111)，所述第二腔体(12)的侧壁设有第二通孔(121)，所述第一通孔(111)与所述第二通孔(121)间经管路(13)连通，且所述管路(13)内壁至少一处设有环形凸部(14)以形成所述节流嘴(15)。3.根据权利要求2所述的用于发动机喘振保护的模拟装置，其特征在于， 所述微分器(40)集成于所述处理器(50)上。4.根据权利要求3所述的用于发动机喘振保护的模拟装置，其特征在于， 所述处理器(50)连接有用于指示是否启动发动机喘振保护的指示灯。5.根据权利要求1至4任一所述的用于发动机喘振保护的模拟装置，其特征在于， 所述发动机为涡轴发动机。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于发动机喘振保护的模拟装置，包括：探测器，经管道连通至发动机的压力探测出口，用于感受压力探测出口的压力变化；探测器内设有第一腔体、第二腔体，第一腔体与第二腔体经节流嘴连通；还包括用于检测第一腔体与第二腔体间压力差值的压力信号器，压力信号器的输出端连接用于对检测的压力值进行微分处理的微分器，微分器的输出端连接处理器，处理器生成用于控制发动机喘振保护的指令给喘振保护装置。通过设置与发动机的压力探测出口连通的探测器，且探测器的两个腔体间经节流嘴连通，使得两个腔体间的压力差反映了压力探测出口的压力变化，替代了传统的昂贵的喘振探测器，且降低了维护成本。
【IPC分类】G01M15/02
【公开号】CN205175697
【申请号】CN201520865791
【发明人】邓伟, 王虎成, 寇利霞, 王富宏, 曾石良
【申请人】中国南方航空工业(集团)有限公司
【公开日】2016年4月20日
【申请日】2015年11月2日