三位一体差速器检测工装的制作方法

本实用新型涉及差速器检测用具，尤其涉及一种三位一体差速器检测工装。

背景技术：

差速器是一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转的差动机构。在中国专利申请号2011800533570、公开日为2013年8月21日、名称为“电气触发的锁止式差速器”的专利文件中即公开了一现有结构的汽车差速器，汽车差速器包括行星轮架和位于行星轮架内的两个半轴齿轮和两个对向设置的行星齿轮。行星齿轮通过行星齿轮轴同行星轮架连接在一起，行星连接的一端设有差数器轴承，使用时汽车的左右半轴（当为中间差速器时则为前后轴）穿过半轴安装孔而伸入行星轮架内后一一对应地同两个半轴齿轮连接在一起，通过半轴齿轮驱动而进行转动。

差速器装配过程中，是通过连接销同时插在行星齿轮轴和行星轮架上而防止脱落的，生产中有时会产生连接销漏插的情况，需要在检测工序进行目视检测以发现漏插连接销不良品。另外在压装差速器轴承时会产生压装不到位或过位现象，是通过人工车辆差速器轴承到行星轮架的另一端的距离，然后同允许的长度范围进行比较，看长度是否落在允许的长度范围内来判断差速器轴承安装位置是否符合要求。另外还要检查位于差速器轴承一端的半轴齿轮的端部（其位置为内缩在行星齿轮架内的）到行星轮架的另一端的距离，然后减去标准距离来获知半轴齿轮安装后的间隙。

现有的检测以上三个差数时都是通过人工分三步来完成的，因此检测效率低。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种能够同时检测行星轮轴连接销是否安装、差速器轴承是否压装到位和半轴齿轮安装后的间隙的三位一体差速器检测工装，以解决行星轮轴连接销是否安装、差速器轴承是否压装到位和半轴齿轮安装后的间隙的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种三位一体差速器检测工装，包括机架和可插入半轴齿轮中的引出柱，所述机架设有高度检测板、可朝向高度检测板所在方向移动的支撑差速器用的滑板、检测半轴齿轮安装后的间隙的百分表和行星齿轮轴连接可靠度检测结构，所述滑板设有沿上下方向延伸的可插入到差速器远离差速器轴承一端的半轴孔内的限位销，所述高度检测板的边缘的下表面设有当差速器轴承压装位置符合要求时差速器轴承能够进入的比对缺口，行星齿轮轴连接可靠度检测结构包括沿水平方向延伸的连接销、套设在连接销上的挤压套和在差速器轴承插入所述比对缺口的过程中驱动挤压套挤压行星齿轮轴的挤压弹簧。使用时，通过将差速器以差速器轴承朝上且限位销插在位于下方的半轴齿轮安装孔中的方式搁置在滑板上，将引出柱插在位于上方的半轴齿轮安装孔中且搁置在半轴齿轮上，然后推滑板向高度检测板靠拢，当差速器轴承能够进入到比对缺口中且被比对缺口的侧边挡住则表示差速器轴承的压装位置符合要求（否则为偏高或偏低）。推移滑板而进入比对缺口时，行星轮轴同挤压套接触而去挤压挤压弹簧，如果行星轮轴安装有插销（即固定住了）则行星轮轴不会相对于行星轮架移动、挤压弹簧产生收缩而进行避让，如果行星轮轴没有安装插销（即固定不住）则行星轮轴会相对于行星轮架移动而被退出，从而能够方便地获知不良的存在。推移滑板到引出柱去顶起百分表的检测杆时停止推移，此时百分表检测出半轴齿轮安装后的间隙。本实用新型初始状态时调整到当半轴齿轮安装后的间隙为零时，引出柱同百分表刚好接触且读书为零。

作为优选，所述机架包括底板、顶板和将顶板同底板连接在一起的立板，所述滑板设置在所述底板上，所述连接销和高度检测板连接在所述立板上，所述百分表以检测杆朝下的方式连接在所述顶板上。

作为优选，所述高度检测板高度可调地同所述机架连接在一起。当对不同压装位置的差速器进行检测时，通过调整高度检测板的所在的位置，使得也能够完成检测。通用性好。

作为优选，所述机架设有连接板，所述检测板通过悬挂螺栓悬挂在所述连接板的下方。调整高度时方便。结构简单。

作为优选，所述连接板设有沿上下方向延伸的导向杆，所述导向杆穿设在所述连接板上。能够防止高度检测板产生旋转而移位。

本实用新型具有下述优点：能够完成检测行星轮轴连接销是否安装、差速器轴承是否压装到位和半轴齿轮安装后的间隙。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态示意图。

图2为图1的A处的局部放大示意图。

图中：机架1、底板11、顶板12、立板13、连接板14、引出柱2、滑板3、限位销31、行星齿轮轴连接可靠度检测结构4、连接销41、挤压套42、挤压弹簧43、高度检测板5、螺栓51、导向杆52、比对缺口53、比对缺口的侧边531、百分表6、检测杆61、差速器7、差速器轴承71、下方的半轴齿轮安装孔72、上方的半轴齿轮安装孔73、半轴齿轮74、行星轮轴75、行星轮架76。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1，一种三位一体差速器检测工装，包括机架1、引出柱2、滑板3、行星齿轮轴连接可靠度检测结构4、高度检测板5和百分表6。

机架1包括底板11、顶板12和将顶板同底板连接在一起的立板13。底板11位于立板13的右侧。立板13的右侧设有连接板14。

滑板3沿左右方向可滑动地连接在底板11上。滑板3连接有沿上下方向延伸的限位销31。

行星齿轮轴连接可靠度检测结构4包括沿水平方向延伸的连接销41、挤压套42和挤压弹簧43。连接销41的左端连接在立板13的右侧。连接销41的右端穿设在挤压套42内。挤压弹簧43套设在连接销41上。挤压弹簧43的一端同立板13抵接在一起、另一端同挤压套42抵接在一起。

高度检测板5通过螺栓51悬挂在连接板14的右端的下方。高度检测板5还设有两根沿上下方向延伸的导向杆52。两根导向杆52分布在螺栓51的前后两侧。导向杆52穿设在连接板13上。

百分表6以检测杆61朝下的方式连接在顶板12上。

参见图2，高度检测板5的边缘的下表面设有当差速器轴承压装位置符合要求时差速器轴承能够进入的比对缺口53。

参见图1和图，使用时，通过将差速器7以差速器轴承71朝上且限位销31插在位于下方的半轴齿轮安装孔72中的方式搁置在滑板3上。将引出柱2插在位于上方的半轴齿轮安装孔73中且搁置在半轴齿轮74上。然后向左推滑板3向高度检测板5靠拢，当差速器轴承71能够进入到比对缺口53中且被比对缺口的侧边531挡住则表示差速器轴承的压装位置符合要求（否则为偏高或偏低）。推移滑板而进入比对缺口时，行星轮轴75同挤压套42接触而去挤压挤压弹簧43，如果将行星轮轴挤出（相对于行星轮架76右移）则表示行星轮轴75没有安装有插销进行固定、否则挤压弹簧43收缩产生避让使得挤压套42能够左移而不影响差速器移动到引出柱2移动到百分表6下方。引出柱2去顶起百分表6的检测杆61时停止推移，此时百分表检测出半轴齿轮安装后的间隙。